一种工程车的车架工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车的车架工装，它包括平台，所述平台上从左至右依次设置有第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件和第四支撑组件；所述第一支撑组件包括两个前后对称布置的第一支撑柱，两个第一支撑柱之间设置有第一连接梁；所述第一支撑柱包括第一上支撑柱和第一下支撑柱，所述第二支撑组件包括前后布置的第一垫板和第二垫板；所述第三支撑组件包括两个前后布置的第三支撑柱，两个第三支撑柱之间设置有第二连接梁；所述第四支撑组件包括两个对称布置的第四支撑柱，两个第四支撑柱之间设置有第三连接梁。本实用新型专利技术结构简单，可适用于不同型号的工程车，大大提高了工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车的车架工装


[0001]本技术涉及一种工程车的车架工装，属于工装


技术介绍

[0002]随着我国建设工程高速发展，机械化施工所需配备的焊接工程车的需求量也随之越来越大。在工程车的装配过程中，为了保证零部件精确地固定至安装位置，并且提高零部件的安装效率，装配车间通常都会使用一些通用或专用的工装辅助零部件进行装配。由于现有车架工装由于结构设计不合理，车架工装高度不可调节，不能适用于不同型号的的工程车，且在工装定位时需要多次调节才能到达安装位置，由于工程车的车架重量较大不便于多次移动，从而导致效率低下的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种工程车的车架工装，以解决上述
技术介绍
中提出的有车架工装由于结构设计不合理，车架工装高度不可调节，不能适用于不同型号的的工程车，且在工装定位时需要多次调节才能到达安装位置，由于工程车的车架重量较大不便于多次移动，从而导致效率低下的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车的车架工装，它包括平台，所述平台上从左至右依次设置有第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件和第四支撑组件；所述第一支撑组件包括两个前后对称布置的第一支撑柱，两个第一支撑柱之间设置有第一连接梁；所述第一支撑柱包括第一上支撑柱和第一下支撑柱，所述第二支撑组件包括前后布置的第一垫板和第二垫板；所述第三支撑组件包括两个前后布置的第三支撑柱，两个第三支撑柱之间设置有第二连接梁；所述第四支撑组件包括两个对称布置的第四支撑柱，两个第四支撑柱之间设置有第三连接梁。
[0005]优选的，所述压环包括圆环状的上段和圆环状的下段，所述圆环状的上段的外径尺寸大于圆环状的下段的外径尺寸；所述圆环状的下段与圆环状的上段之间形成第一卡接部。
[0006]优选的，所述第一下支撑柱上板的长度尺寸小于第一上支撑柱下板的长度尺寸，所述第一下支撑柱上板与第一上支撑柱下板之间形成第二卡接部。
[0007]优选的，所述第一下支撑柱本体的直径尺寸大于第一上支撑柱本体的直径尺寸。
[0008]优选的，所述第一下支撑柱包括两块上下布置的第一下支撑柱上板和第一下支撑柱下板，所述第一下支撑柱上板和第一下支撑柱下板之间设置有第一下支撑柱本体；所述第一上支撑柱包括两块上下布置的第一上支撑柱上板和第一上支撑柱下板，所述第一上支撑柱上板和第一上支撑柱下板之间设置有第一上支撑柱本体，所述第一上支撑柱上板的顶部设置有第一上支撑柱支座，所述第一上支撑柱支座顶部开设有一个螺栓孔；所述螺栓孔内设置有第一螺栓，所述第一螺栓与第一上支撑柱支座之间设置有压板和压环，所述压板设置于压环的上方；所述第一下支撑柱上板与第一上支撑柱下板之间通过第二螺栓相连
接。
[0009]优选的，所述第三支撑柱包括两块上下布置的第三支撑柱上板和第三支撑柱下板，所述第三支撑柱上板和第三支撑柱下板之间设置有第三支撑柱本体，所述第三支撑柱下板与平台相连接。
[0010]优选的，所述第四支撑柱包括两块上下布置的第四支撑柱上板和第四支撑柱下板，所述第四支撑柱上板和第四支撑柱下板之间设置有第四支撑柱本体。
[0011]优选的，所述第一连接梁的长度尺寸大于第三连接梁的长度尺寸；所述第三连接梁的长度尺寸大于第二连接梁的长度尺寸。
[0012]优选的，所述第一垫板的长度小于第二垫板的长度。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种工程车的车架工装，具备以下有益效果：
[0014]本技术结构简单，可适用于不同型号的工程车，大大提高了工作效率。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0016]图1为本技术提出的一种工程车的车架工装结构示意图；
[0017]图2为图1中一种工程车的车架工装的正视图；
[0018]图3为图2中A部分的放大示意图；
[0019]图4为图2中B部分的放大示意图；
[0020]图5为工程车架与车架工装配合时的俯视图；
[0021]图6为工程车架与车架工装配合时的侧视图；
[0022]图7为图6中C部分的放大示意图；
[0023]图8为图6中D部分的放大示意图；
[0024]图中：1、平台；
[0025]2、第一支撑组件；201、第一支撑柱；201.1、第一上支撑柱；201.1.1、第一上支撑柱上板；201.1.2、第一上支撑柱下板；201.1.3、第一上支撑柱本体；201.1.4、第一上支撑柱支座；201.1.5、压板；201.1.6、压环；201.1.7、第一螺栓；201.1.8、第二螺栓；201.1.9、第一卡接部；201.2、第一下支撑柱；201.2.1、第一下支撑柱上板；201.2.2、第一下支撑柱下板； 201.2.3、第一下支撑柱本体；201.2.4、第二卡接部；202、第一连接梁；
[0026]3、第二支撑组件；301、第一垫板；302、第二垫板；
[0027]4、第三支撑组件；401、第三支撑柱；401.1、第三支撑柱上板；401.2、第三支撑柱下板；401.3、第三支撑柱本体；402、第二连接梁；
[0028]5、第四支撑组件；501、第四支撑柱；501.1、第四支撑柱上板；501.2、第四支撑柱下板；501.3、第四支撑柱本体；502、第三连接梁；
[0029]601.1.1、第一卡口；601.1.2、第二卡口。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
‑
图8，本技术提供一种技术方案：一种工程车的车架工装，它包括平台1，所述平台1上从左至右依次设置有第一支撑组件2、第二支撑组件3、第三支撑组件4和第四支撑组件5；
[0032]所述第一支撑组件2包括两个前后对称布置的第一支撑柱201，两个第一支撑柱201之间设置有第一连接梁202；
[0033]所述第一支撑柱201包括第一上支撑柱201.1和第一下支撑柱201.2，所述第一下支撑柱201.2包括两块上下布置的第一下支撑柱上板201.2.1和第一下支撑柱下板201.2.2，所述第一下支撑柱上板201.2.1和第一下支撑柱下板201.2.2之间设置有第一下支撑柱本体201.2.3，所述第一下支撑柱下板 201.2.2与平台1相连接；
[0034]所述第一上支撑柱201.1包括两块上下布置的第一上支撑柱上板 201.1.1和第一上支撑柱下板201.1.2，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车的车架工装，其特征在于：它包括平台(1)，所述平台(1)上从左至右依次设置有第一支撑组件(2)、第二支撑组件(3)、第三支撑组件(4)和第四支撑组件(5)；所述第一支撑组件(2)包括两个前后布置的第一支撑柱(201)，两个第一支撑柱(201)之间设置有第一连接梁(202)；所述第一支撑柱(201)包括上下连接的第一上支撑柱(201.1)和第一下支撑柱(201.2)，所述第二支撑组件(3)包括前后布置的第一垫板(301)和第二垫板(302)；所述第三支撑组件(4)包括两个前后对称布置的第三支撑柱(401)，两个第三支撑柱(401)之间设置有第二连接梁(402)；所述第四支撑组件(5)包括两个前后布置的第四支撑柱(501)，两个第四支撑柱(501)之间设置有第三连接梁(502)。2.根据权利要求1所述的一种工程车的车架工装，其特征在于：所述第一下支撑柱(201.2)包括两块上下布置的第一下支撑柱上板(201.2.1)和第一下支撑柱下板(201.2.2)，所述第一下支撑柱上板(201.2.1)和第一下支撑柱下板(201.2.2)之间设置有第一下支撑柱本体(201.2.3)；所述第一上支撑柱(201.1)包括两块上下布置的第一上支撑柱上板(201.1.1)和第一上支撑柱下板(201.1.2)，所述第一上支撑柱上板(201.1.1)和第一上支撑柱下板(201.1.2)之间设置有第一上支撑柱本体(201.1.3)，所述第一上支撑柱上板(201.1.1)的顶部设置有第一上支撑柱支座(201.1.4)，所述第一上支撑柱支座(201.1.4)顶部开设有一个螺栓孔；所述螺栓孔内设置有第一螺栓，所述第一螺栓(201.1.7)与第一上支撑柱支座(201.1.4)之间设置有压板(201.1.5)和压环(201.1.6)，所述压板(201.1.5)设置于压环(201.1.6)的上方；所述第一下支撑柱上板(201.2.1)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾志兴，张勇，
申请(专利权)人：江阴市勤丰金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：