一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装，包括底座和设于底座上端的旋转台，设置于旋转台上端的支撑台，旋转台与支撑台通过至少一个旋转锁紧弹簧销进行定位，设置在旋转台以及支撑台之间的定位销脱离杠杆，下压定位销脱离杠杆能够使支撑台脱离定位；本实用新型专利技术设置了旋转台，通过360

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装


[0001]本技术涉及纯电动车动力总成装配
，尤其涉及一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装。

技术介绍

[0002]纯电动乘用车各车型动力总成主要包括前悬架系统、动力电机、减速器、电机控制器、空调压缩机以及其它附件，涉及零部件较多，需进行流水线式分装生产。在分装过程中对悬架下摆臂定位姿态、电机轴线方向姿态需要符合设计要求。同时，随着自动化装配的需求，在PICKUP转接、AGV自动合装过程中均需要保证个部件位置姿态和总成部件定位进度。除此，纯电动乘用车动力总成配置丰富，同一种托盘需要兼容多种不同结构部件的分装和多类型总成的合装。
[0003]目前的纯电动乘用车动力总成转配工装普遍不能实现工件360
°
任意旋转，工作人员需要在工装的两侧进行操作，浪费时间与人力，生产效率低；对关键部位的定位能力较差，不够精准，对后期的产品变化没有预留相应的扩充位置。
[0004]基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种能够通过360
°
旋转功能，实现生产线单侧操作，减少作业人员，能够对各个部件的位置进行高精度定位，且安装孔位无需人工进行匹配，提高生产效率的纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种能够通过360
°
旋转功能，实现生产线单侧操作，减少作业人员，能够对各个部件的位置进行高精度定位，且安装孔位无需人工进行匹配，提高生产效率的纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术的一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装，该装配工装包括：
[0008]底座；以及
[0009]设于所述底座上端的旋转台；
[0010]设置于所述旋转台上端的支撑台，所述旋转台与所述支撑台通过至少一个旋转锁紧弹簧销进行定位；
[0011]设置在所述旋转台以及所述支撑台之间的定位销脱离杠杆，下压所述定位销脱离杠杆能够使所述支撑台脱离定位，且脱离定位的所述支撑台能够通过所述旋转台进行360
°
旋转；
[0012]所述支撑台的上端至少设有一组第一车架定位销和一组第二车架定位销，所述第一车架定位销用以定位M车型的副车架，所述第二车架定位销用以定位S车型的副车架；
[0013]所述支撑台的上端还设有支撑机构，所述支撑机构能够对车辆动力总成进行支撑和定位；
[0014]互为对称设置的两个锁紧机构，车辆动力总成还能够通过所述锁紧机构进行支撑和定位；
[0015]连接在所述旋转台上的数个PICKUP转接定位座；
[0016]该装配工装还包括：
[0017]连接于所述底座的车身定位销；以及
[0018]靠近所述锁紧机构设置的M车型下摆臂托块；
[0019]设置于所述M车型下摆臂托块外侧的S车型下摆臂托块；
[0020]所述支撑台上远离所述锁紧机构的一端设置有S车型副车架前支撑；
[0021]靠近所述S车型副车架前支撑设置的M车型副车架前支撑。
[0022]进一步的，所述旋转台包括旋转座；以及
[0023]设置于所述旋转座中间部位的主旋转轴；
[0024]设置于所述主旋转轴周围的多个旋转轴承；
[0025]设置于所述旋转轴承的上端、并与所述旋转轴承相适配的旋转轨道。
[0026]优选的，所述第一车架定位销每组均设有两个，且两个所述第一车架定位销相互对称的设置于所述支撑台上。
[0027]优选的，所述第二车架定位销每组均设有两个，且两个所述第二车架定位销相互对称的设置于所述支撑台上。
[0028]进一步的，所述PICKUP转接定位座设有四个，且四个所述PICKUP转接定位座两两对称的连接于所述旋转台的上端面。
[0029]进一步的，所述支撑机构包括两个对称设置的驱动电机定位支撑；以及
[0030]两个减速器定位支撑，且其中一个所述减速器定位支撑被配置为减速器前定位支撑，另一个被配置为减速器后定位支撑。
[0031]进一步的，所述锁紧机构为插片锁紧机构，所述插片锁紧机构包括插片压紧凹轮；以及
[0032]与所述插片压紧凹轮相适配的插片支撑压紧凸台。
[0033]进一步的，所述旋转台上互为对称的设置有两个旋转台坐标名牌；
[0034]所述M车型副车架前支撑的两端均设有一个支撑台坐标名牌。
[0035]优选的，所述车身定位销为弹簧定位销，且所述车身定位销互为对称的设置有两个。
[0036]优选的，所述底座为钢材质，且所述旋转台和所述支撑台均为Bisplate板加工而成。
[0037]在上述技术方案中，本技术提供的一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装，具有以下有益效果：
[0038]本技术的一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装设置了旋转台，通过360
°
旋转功能，可实现生产线单侧操作，方便作业，减少作业人员；
[0039]本技术能够对各个部件的位置进行高精度定位，保证分装完成后的总成件各部位完全符合产品要求的空间位置，从而保证悬架在运动中的正确姿态，提升产品品质；动力总成与车身合装时，安装孔位无需人工进行匹配，降低了劳动强度，提高生产效率。同时，安装点高度重合的匹配效果，可避免应力装配，提高车辆的安全性；
[0040]本技术设置的支撑机构能够根据产品结构的变化可实现快速切换，兼容更多产品使用。同时，该类结构可更好的满足后期的改造和扩展。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本技术实施例提供的一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装的整体结构示意图；
[0043]图2为本技术实施例提供的一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装的侧视图；
[0044]图3为本技术实施例提供的一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装的俯视图。
[0045]附图标记说明：
[0046]1、底座；2、旋转台；3、支撑台；4、第一车架定位销；5、第二车架定位销；6、支撑机构；7、锁紧机构；8、PICKUP转接定位座；9、车身定位销；10、定位销脱离杠杆；11、旋转锁紧弹簧销；12、M车型下摆臂托块；13、S车型下摆臂托块；14、S车型副车架前支撑；15、M车型副车架前支撑；16、旋转台坐标名牌；17、支撑台坐标名牌；
[0047]201、主旋转轴；202、旋转轴承；203、旋转轨道；
[0048]601、驱动电机定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装，其特征在于，该装配工装包括：底座(1)；以及设于所述底座(1)上端的旋转台(2)；设置于所述旋转台(2)上端的支撑台(3)，所述旋转台(2)与所述支撑台(3)通过至少一个旋转锁紧弹簧销(11)进行定位；设置在所述旋转台(2)以及所述支撑台(3)之间的定位销脱离杠杆(10)，下压所述定位销脱离杠杆(10)能够使所述支撑台(3)脱离定位，且脱离定位的所述支撑台(3)能够通过所述旋转台(2)进行360
°
旋转；所述支撑台(3)的上端至少设有一组第一车架定位销(4)和一组第二车架定位销(5)，所述第一车架定位销(4)用以定位M车型的副车架，所述第二车架定位销(5)用以定位S车型的副车架；所述支撑台(3)的上端还设有支撑机构(6)，所述支撑机构(6)能够对车辆动力总成进行支撑和定位；互为对称设置的两个锁紧机构(7)，车辆动力总成还能够通过所述锁紧机构(7)进行支撑和定位；连接在所述旋转台(2)上的数个PICKUP转接定位座(8)；该装配工装还包括：连接于所述底座(1)的车身定位销(9)；以及靠近所述锁紧机构(7)设置的M车型下摆臂托块(12)；设置于所述M车型下摆臂托块(12)外侧的S车型下摆臂托块(13)；所述支撑台(3)上远离所述锁紧机构(7)的一端设置有S车型副车架前支撑(14)；靠近所述S车型副车架前支撑(14)设置的M车型副车架前支撑(15)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车插片复合型动力总成装配工装，其特征在于，所述旋转台(2)包括旋转座；以及设置于所述旋转座中间部位的主旋转轴(201)；设置于所述主旋转轴(201)周围的多个旋转轴承(202)；设置于所述旋转轴承(202)的上端、并与所述旋转轴承(202)相适配的旋转轨道(203)。3.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车插片复合型动...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁勇，李鹏，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：