本实用新型专利技术公开了一种高速公路建设用隧道降噪装置，涉及高速公路建设用隧道降噪技术领域，为解决现有技术中的公路隧道降噪装置不能根据隧道的高度和弧度进行调节，需要工厂进行定制，导致工期延长，使用不便，兼容性不强的问题。所述长面板的底部设置有伸缩面板，且长面板与伸缩面板通过滑道滑动连接，所述长面板的顶部设置有调节板，且调节板有三个，所述调节板远离长面板的一端设置有平滑板，所述调节板与长面板和平滑板通过转轴转动连接，所述平滑板的一侧设置有固定块，所述固定块的底部设置有拉伸带，且固定块与拉伸带通过粘胶剂连接，所述拉伸带的表面设置有孔洞，且孔洞有多个，所述长面板的一侧设置有限位钮。所述长面板的一侧设置有限位钮。所述长面板的一侧设置有限位钮。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路建设用隧道降噪装置
[0001]本技术涉及高速公路建设用隧道降噪
，具体为一种高速公路建设用隧道降噪装置。
技术介绍
[0002]公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展，高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。
[0003]但是，现有的公路隧道降噪装置不能根据隧道的高度和弧度进行调节，需要工厂进行定制，导致工期延长，使用不便，兼容性不强；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种高速公路建设用隧道降噪装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路建设用隧道降噪装置，以解决上述
技术介绍
中提出的公路隧道降噪装置不能根据隧道的高度和弧度进行调节，需要工厂进行定制，导致工期延长，使用不便，兼容性不强的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路建设用隧道降噪装置，包括长面板，所述长面板的底部设置有伸缩面板，且长面板与伸缩面板通过滑道滑动连接，所述长面板的顶部设置有调节板，且调节板有三个，所述调节板远离长面板的一端设置有平滑板，所述调节板与长面板和平滑板通过转轴转动连接，所述平滑板的一侧设置有固定块，所述固定块的底部设置有拉伸带，且固定块与拉伸带通过粘胶剂连接，所述拉伸带的表面设置有孔洞，且孔洞有多个，所述长面板的一侧设置有限位钮，所述限位钮与拉伸带通过孔洞连接。
[0006]优选的，所述长面板的内部设置有吸音棉，且长面板与吸音棉通过卡槽连接。
[0007]优选的，所述伸缩面板的两侧均设置有限位螺杆，且伸缩面板与限位螺杆通过卡槽滑动连接，所述长面板两侧的表面均设置有螺纹孔，且长面板的螺纹孔有多个，所述限位螺杆与长面板通过螺纹孔转动连接。
[0008]优选的，所述限位螺杆的底部设置有侧定位槽，所述侧定位槽的顶部设置有固定板，所述固定板的底部设置有限位块，且限位块有两个，所述限位块与侧定位槽相吻合。
[0009]优选的，所述限位钮与长面板通过卡槽连接，所述固定块与平滑板焊接连接，所述拉伸带与调节板贴合连接。
[0010]优选的，所述伸缩面板的底部设置有固定架，所述固定架的底部设置有固定座，所述固定架与伸缩面板和固定座焊接连接，所述固定座的表面设置有安装孔，且安装孔有多个。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过长面板与伸缩面板配合的设计，使长面板可在伸缩面板的滑道中上下移动，当长面板调节到适合的高度，再用伸缩面板上的限位螺杆旋转进入长面板两侧的螺纹孔内，对长面板的位置进行固定，结构简单，便于人们使用操作，并且通过限位钮、拉伸带和调节板的配合设计，根据高速隧道洞顶的弧度，放长或缩短拉伸带在调节板上的长度，三个调节板之间和调节板与平滑板、长面板之间的转轴转动，对装置顶部的弧度进行改变，达到适合的角度后，把限位钮放入拉伸带此位置的孔洞中进行固定，可有效对装置进行调节，可适用于多种高速隧道，兼容性更强；
[0013]2、本技术通过伸缩面板上侧定位槽的设计，在一个装置安装好后，进行下一个装置的安装时就可直接把两个装置上的伸缩面板对其，并用固定板上的限位块插入两个伸缩面板上的侧定位槽中，先对伸缩面板的位置进行定位，保证整体安装时的整齐性，便于后续的安装。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体主视图；
[0015]图2为本技术的伸缩面板与固定板连接结构示意图；
[0016]图3为本技术的调节板结构示意图。
[0017]图中：1、长面板；2、吸音棉；3、伸缩面板；4、固定架；5、固定座；6、固定板；7、限位螺杆；8、侧定位槽；9、安装孔；10、调节板；11、平滑板；12、固定块；13、限位块；14、限位钮；15、拉伸带。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种高速公路建设用隧道降噪装置，包括长面板1，长面板1的底部设置有伸缩面板3，且长面板1与伸缩面板3通过滑道滑动连接，长面板1的顶部设置有调节板10，且调节板10有三个，调节板10远离长面板1的一端设置有平滑板11，调节板10与长面板1和平滑板11通过转轴转动连接，平滑板11的一侧设置有固定块12，固定块12的底部设置有拉伸带15，且固定块12与拉伸带15通过粘胶剂连接，拉伸带15的表面设置有孔洞，且孔洞有多个，长面板1的一侧设置有限位钮14，限位钮14与拉伸带15通过孔洞连接，根据高速隧道洞顶的弧度，把限位钮14从拉伸带15上的孔洞中拉出，放长或缩短拉伸带15在调节板10上的长度，三个调节板10之间和调节板10与平滑板11、长面板1之间的转轴转动，对装置顶部的弧度进行改变，达到适合的角度后，把限位钮14放入拉伸带15此位置的孔洞中进行固定，可有效对装置进行调节，可适用于多种高速隧道，兼容性更强。
[0020]进一步，长面板1的内部设置有吸音棉2，且长面板1与吸音棉2通过卡槽连接，吸音棉2可有效对噪音进行吸收，可大幅度降低高速隧道中因车辆产生的噪音。
[0021]进一步，伸缩面板3的两侧均设置有限位螺杆7，且伸缩面板3与限位螺杆7通过卡槽滑动连接，长面板1两侧的表面均设置有螺纹孔，且长面板1的螺纹孔有多个，限位螺杆7
与长面板1通过螺纹孔转动连接，上下移动长面板1调节到适合的高度，再用伸缩面板3上的限位螺杆7旋转进入长面板1两侧的螺纹孔内，对长面板1的位置进行固定，结构简单，调节起来方便快捷。
[0022]进一步，限位螺杆7的底部设置有侧定位槽8，侧定位槽8的顶部设置有固定板6，固定板6的底部设置有限位块13，且限位块13有两个，限位块13与侧定位槽8相吻合，一个装置安装好后，在进行下一个装置的安装时就可直接把两个装置上的伸缩面板3对其，并用固定板6上的限位块13插入两个伸缩面板3上的侧定位槽8中，先对伸缩面板3的位置进行定位，保证整体安装时的整齐性，便于后续的安装。
[0023]进一步，限位钮14与长面板1通过卡槽连接，固定块12与平滑板11焊接连接，拉伸带15与调节板10贴合连接，通过改变拉伸带15在调节板10上的长度对装置顶部弧度进行调节，结构简单，人们操作起来方便快捷。
[0024]进一步，伸缩面板3的底部设置有固定架4，固定架4的底部设置有固定座5，固定架4与伸缩面板3和固定座5焊接连接，固定座5的表面设置有安装孔9，且安装孔9有多个，把装置上的伸缩面板3、固定架4和固定座5先放在高速隧道两侧的地面上，并使用螺栓通过固定座5上的安装孔9本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路建设用隧道降噪装置，包括长面板(1)，其特征在于：所述长面板(1)的底部设置有伸缩面板(3)，且长面板(1)与伸缩面板(3)通过滑道滑动连接，所述长面板(1)的顶部设置有调节板(10)，且调节板(10)有三个，所述调节板(10)远离长面板(1)的一端设置有平滑板(11)，所述调节板(10)与长面板(1)和平滑板(11)通过转轴转动连接，所述平滑板(11)的一侧设置有固定块(12)，所述固定块(12)的底部设置有拉伸带(15)，且固定块(12)与拉伸带(15)通过粘胶剂连接，所述拉伸带(15)的表面设置有孔洞，且孔洞有多个，所述长面板(1)的一侧设置有限位钮(14)，所述限位钮(14)与拉伸带(15)通过孔洞连接。2.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用隧道降噪装置，其特征在于：所述长面板(1)的内部设置有吸音棉(2)，且长面板(1)与吸音棉(2)通过卡槽连接。3.根据权利要求1所述的一种高速公路建设用隧道降噪装置，其特征在于：所述伸缩面板(3)的两侧均设置有限位螺杆(7)，且伸缩面板(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，
申请(专利权)人：远卓建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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