一种车模前轮转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车模技术领域，提供了一种车模前轮转向装置，包括车体和与车体转动连接的两个前轮，所述两个前轮之间设有连杆，连杆的两端分别与两个前轮转动连接，所述车体上转动连接有方向盘，方向盘上固定安装有转动杆，转动杆的前端延伸至前轮的位置，转动杆通过摆动组件推动连杆水平移动。本实用新型专利技术的一种车模前轮转向装置，在增加前轮转向功能的基础上，简化了转向装置，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车模前轮转向装置


[0001]本技术涉及车模
，具体涉及一种车模前轮转向装置。

技术介绍

[0002]车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。
[0003]由于车模的前轮转向机构比较复杂，生产成本较高，所以现有车模通常不设置转向机构，导致车模只能进行直线行走。虽然节省了成本，但是功能比较单一。因此，需要对现有的前轮转向机构进行改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术提供的一种车模前轮转向装置，在增加前轮转向功能的基础上，简化了转向装置，降低了生产成本。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提出以下技术方案：
[0006]一种车模前轮转向装置，包括车体和与车体转动连接的两个前轮，所述两个前轮之间设有连杆，连杆的两端分别与两个前轮转动连接，所述车体上转动连接有方向盘，方向盘上固定安装有转动杆，转动杆的前端延伸至前轮的位置，转动杆通过摆动组件推动连杆水平移动。
[0007]进一步地，所述摆动组件包括L型摆动杆和摆动尺，L型摆动杆与转动杆的前端固定连接，摆动尺与连杆固定连接，摆动尺上开设有凹槽，L型摆动杆置于凹槽内。
[0008]进一步地，所述两个前轮上均固定安装有连接片，连接片的一端开设有通孔，所述连杆的两端均固定安装有支撑杆，支撑杆置于通孔内。
[0009]进一步地，所述车体的前端固定安装有底板，底板的两侧开设有与前轮相适配的弧形槽，所述前轮上固定安装有转动轴，转动轴的顶端穿过连接片的另一端并与连接片固定连接，转动轴顶端与底板转动连接。
[0010]进一步地，所述底板位于连杆的上方，所述底板与连杆对应的位置开设有通槽，摆动尺的顶端穿过通槽，所述底板位于靠近通槽的位置固定安装有U型围板，U型围板的缺口朝向方向盘，转动杆的端部置于U型围板围成的限制空间内。
[0011]由上述技术方案可知，本技术的有益效果：通过转动方向盘带动转动杆转动，转动杆的转动带动摆动组件进行摆动，摆动组件的摆动带动连杆移动，连杆移动推动实现前轮转向，在增加前轮转向功能的基础上，简化了转向装置，降低了生产成本。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例
绘制。
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术A处的放大图；
[0015]图3为本技术底板的结构示意图；
[0016]图4为本技术B处的放大图。
[0017]附图标记：
[0018]1‑
车体；2
‑
前轮；3
‑
方向盘；4
‑
转动杆；5
‑
L型摆动杆；6
‑
连杆；
[0019]11
‑
底板；12
‑
通槽；13
‑
弧形槽；14
‑
U型围板；21
‑
连接片；22
‑
通孔；23
‑
转动轴；61
‑
摆动尺；62
‑
凹槽；63
‑
支撑杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0021]参阅图1
‑
图4所示，本实施例提供的一种车模前轮转向装置，包括车体1和与车体1转动连接的两个前轮2，两个前轮2之间设有连杆6，连杆6的两端分别与两个前轮2转动连接，车体1上转动连接有方向盘3，方向盘3上固定安装有转动杆4，转动杆4的前端延伸至前轮2的位置，转动杆4通过摆动组件推动连杆6水平移动。
[0022]在实际使用中，通过转动方向盘3带动转动杆4转动，转动杆4的转动带动摆动组件进行摆动，摆动组件的摆动带动连杆6移动，连杆6移动推动实现前轮2转向，在增加前轮2转向功能的基础上，简化了转向装置，降低了生产成本。
[0023]在本实施例中，摆动组件包括L型摆动杆5和摆动尺61，L型摆动杆5与转动杆4的前端固定连接，摆动尺61与连杆6固定连接，摆动尺61上开设有凹槽62，L型摆动杆5置于凹槽62内。
[0024]在实际使用中，转动杆4的转动带动L型摆动杆5往复摆动，L型摆动杆5往复摆动带动摆动尺61往复摆动，摆动尺61往复摆动带动连杆6水平移动，连杆6水平移动推动前轮2转向。
[0025]在本实施例中，两个前轮2上均固定安装有连接片21，连接片21的一端开设有通孔22，连杆6的两端均固定安装有支撑杆63，支撑杆63置于通孔22内。
[0026]在实际使用中，连杆6水平移动的过程中带动支撑杆63水平移动，支撑杆63的水平移动推动连接片21的一端，连接片21的一端转动带动前轮2转向。
[0027]在本实施例中，车体1的前端固定安装有底板11，底板11的两侧开设有与前轮2相适配的弧形槽13，前轮2上固定安装有转动轴23，转动轴23的顶端穿过连接片21的另一端并与连接片21固定连接，转动轴23顶端与底板11转动连接。
[0028]在实际使用中，底板11的设置具有保护前轮2的作用，同时转动轴23与底板11转动连接，加强了前轮2转动过程中的稳定性。
[0029]在本实施例中，底板11位于连杆6的上方，底板11与连杆6对应的位置开设有通槽12，摆动尺61的顶端穿过通槽12，底板11位于靠近通槽12的位置固定安装有U型围板14，U型围板14的缺口朝向方向盘3，转动杆4的端部置于U型围板14围成的限制空间内。
[0030]在实际使用中，U型围板14的设置具有为转动杆4提供支撑的作用同时限制转动杆4端部位置，加强转动杆4转动过程中的稳定性。
[0031]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车模前轮转向装置，包括车体(1)和与车体(1)转动连接的两个前轮(2)，其特征在于：所述两个前轮(2)之间设有连杆(6)，连杆(6)的两端分别与两个前轮(2)转动连接，所述车体(1)上转动连接有方向盘(3)，方向盘(3)上固定安装有转动杆(4)，转动杆(4)的前端延伸至前轮(2)的位置，转动杆(4)通过摆动组件推动连杆(6)水平移动。2.根据权利要求1所述的一种车模前轮转向装置，其特征在于：所述摆动组件包括L型摆动杆(5)和摆动尺(61)，L型摆动杆(5)与转动杆(4)的前端固定连接，摆动尺(61)与连杆(6)固定连接，摆动尺(61)上开设有凹槽(62)，L型摆动杆(5)置于凹槽(62)内。3.根据权利要求2所述的一种车模前轮转向装置，其特征在于：所述两个前轮(2)上均固定安装有连接片(21)，连接片(21)的一端开设有通孔(22)，所述连杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍文，
申请(专利权)人：广东凯迪威文化股份有限公司，
类型：新型
国别省市：