一种高电压电加热载体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高电压电加热载体结构，包括外壳体，所述外壳体的顶部和底部均为开口构造，外壳体内固定安装有支撑芯体、上加热芯体和下加热芯体，上加热芯体位于支撑芯体的顶部，下加热芯体位于支撑芯体的底部，上加热芯体和下加热芯体的外壁上均固定套设有内芯外壳，外壳体的两侧均固定安装有两个空心钢套。本实用新型专利技术设计合理，实用性好，通过采用上下分段式加热芯体与支撑芯体和独立一体式电极组合构成，能够实现汽车冷启动阶段快速的提高排气温度，加快催化剂与汽车排出的有害尾气进行催化反应，能够有效的对汽车尾气进行处理，减少对环境造成的污染和破坏，具有环保的效果，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高电压电加热载体结构


[0001]本技术涉及电加热载体
，具体为一种高电压电加热载体结构。

技术介绍

[0002]现今，高电压电加热载体是汽车尾气处理中常用的设备之一，高电压电加热载体可适用于混合动力车型，满足110V
‑
380V直流电情况下，功率可调整覆盖5
‑
40KW，常用的高电压电加热载体通常采用耐高温、高电阻合金材料作为发热体，对汽车冷启动阶段的排气温度进行加热，以便于对汽车尾气进行净化处理。
[0003]但是，现有技术中，常用的高电压电加热载体在使用时，不能够对汽车冷启动阶段排气的温度进行快速加热，从而不能够加快催化剂与汽车排出的有害尾气进行快速有效的催化反应，导致对汽车尾气的处理效果不理想，对环境造成的污染较大，环保效果不好，为此，我们提出一种高电压电加热载体结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高电压电加热载体结构，解决了的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高电压电加热载体结构，包括外壳体，所述外壳体的顶部和底部均为开口构造，外壳体内固定安装有支撑芯体、上加热芯体和下加热芯体，上加热芯体位于支撑芯体的顶部，下加热芯体位于支撑芯体的底部，上加热芯体和下加热芯体的外壁上均固定套设有内芯外壳，外壳体的两侧均固定安装有两个空心钢套，四个空心钢套的一端均延伸至外壳体内，两个内芯外壳的左侧外壁上均固定安装有连接电极杆，两个连接电极杆的一端分别贯穿相对应的空心钢套，两个连接电极杆位于外壳体外的一端固定连接有同一个连接板，两个内芯外壳的右侧外壁上分别固定安装有正极柱和负极柱，正极柱和负极柱的一端分别贯穿相对应的空心钢套。
[0008]优选的，所述正极柱、负极柱和两个连接电极杆的外壁上均固定套设有绝缘套，四个绝缘套的外壁分别与相对应空心钢套的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述上加热芯体和下加热芯体上均固定安装有多个内芯支撑件，多个内芯支撑件的一端均与支撑芯体固定连接。
[0010]优选的，两个内芯外壳均与外壳体之间采用绝缘支撑件固定。
[0011]优选的，所述支撑芯体为金属蜂窝结构形状。
[0012]优选的，所述连接板为金属材料制成，两个连接电极杆通过连接板串联连接。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种高电压电加热载体结构。具备以下有益效果：
[0015]该一种高电压电加热载体结构，通过接通高压直流电，能够使得上加热芯体和下
加热芯体快速产生热量，利用上加热芯体和下加热芯体产生的热量，可在汽车冷启动阶段能够快速的提高排气温度，从而能够加快催化剂与汽车排出的有害尾气进行催化反应，能够有效的对汽车尾气进行处理，减少对环境造成的污染和破坏，具有环保的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图；
[0017]图2为本技术主视的剖视结构示意图。
[0018]图中：1、外壳体；2、支撑芯体；3、上加热芯体；4、下加热芯体；5、内芯外壳；6、空心钢套；7、连接电极杆；8、连接板；9、正极柱；10、负极柱；11、绝缘套；12、内芯支撑件。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种高电压电加热载体结构，包括外壳体1，外壳体1的顶部和底部均为开口构造，外壳体1内固定安装有支撑芯体2、上加热芯体3和下加热芯体4，上加热芯体3位于支撑芯体2的顶部，下加热芯体4位于支撑芯体2的底部，上加热芯体3和下加热芯体4的外壁上均固定套设有内芯外壳5，外壳体1的两侧均固定安装有两个空心钢套6，四个空心钢套6的一端均延伸至外壳体1内，两个内芯外壳5的左侧外壁上均固定安装有连接电极杆7，两个连接电极杆7的一端分别贯穿相对应的空心钢套6，两个连接电极杆7位于外壳体1外的一端固定连接有同一个连接板8，两个内芯外壳5的右侧外壁上分别固定安装有正极柱9和负极柱10，正极柱9和负极柱10的一端分别贯穿相对应的空心钢套6，上加热芯体3和下加热芯体4均采用耐高温、高电阻合金材料作为发热体，两个连接电极杆7、正极柱9和负极柱10均采用一体式绝缘电极材料制成，从而使得外壳体1与两个内芯外壳5之间保持良好的绝缘性。
[0021]本实施例中，正极柱9、负极柱10和两个连接电极杆7的外壁上均固定套设有绝缘套11，四个绝缘套11的外壁分别与相对应空心钢套6的内壁固定连接，通过设置四个绝缘套11，使得正极柱9、负极柱10和两个连接电极杆7能够分别与相对应的空心钢套6进行绝缘。
[0022]本实施例中，上加热芯体3和下加热芯体4上均固定安装有多个内芯支撑件12，多个内芯支撑件12的一端均与支撑芯体2固定连接，多个内芯支撑件12均为绝缘材料制成，通过设置多个内芯支撑件12，可把上加热芯体3和下加热芯体4牢固安装在支撑芯体2上。
[0023]本实施例中，两个内芯外壳5均与外壳体1之间采用绝缘支撑件固定，通过利用多个绝缘支撑件把两个内芯外壳5与外壳体1进行固定连接，使得两个内芯外壳5与外壳体1具有良好的绝缘性能。
[0024]本实施例中，支撑芯体2为金属蜂窝结构形状。
[0025]本实施例中，连接板8为金属材料制成，两个连接电极杆7通过连接板8串联连接。
[0026]本实施例中，上加热芯体3和下加热芯体4均采用两个S型卷制的蜂窝加热内芯盘，采用串联的方式利用绝缘支撑件分别固定在支撑芯体2的上端面和下端面上。
[0027]使用时，通过利用螺钉固定方式或者焊接固定的方式把该设备安装固定在车体内的合适位置，利用连接板8把两个连接电极杆7进行串联连接，然后把正极柱9与电源的正极相连接，把负极柱10余电源的负极相连接，通过接通电源并施加高压直流电后，能够使得上加热芯体3和下加热芯体4快速产生热量，从而利用上加热芯体3和下加热芯体4产生的热量，可在汽车冷启动阶段能够快速的提高排气温度，从而能够加快催化剂与汽车排出的有害尾气进行催化反应，能够有效的对汽车尾气进行处理，减少对环境造成的污染和破坏，具有环保的效果，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0028]综上可得，该高电压电加热载体结构，通过采用上下分段式加热芯体与支撑芯体2和独立一体式电极组合构成，能够实现汽车冷启动阶段快速的提高排气温度，加快催化剂与汽车排出的有害尾气进行催化反应，能够有效的对汽车尾气进行处理，减少对环境本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高电压电加热载体结构，包括外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)的顶部和底部均为开口构造，所述外壳体(1)内固定安装有支撑芯体(2)、上加热芯体(3)和下加热芯体(4)，所述上加热芯体(3)位于所述支撑芯体(2)的顶部，所述下加热芯体(4)位于所述支撑芯体(2)的底部，所述上加热芯体(3)和所述下加热芯体(4)的外壁上均固定套设有内芯外壳(5)，所述外壳体(1)的两侧均固定安装有两个空心钢套(6)，四个所述空心钢套(6)的一端均延伸至所述外壳体(1)内，两个所述内芯外壳(5)的左侧外壁上均固定安装有连接电极杆(7)，两个所述连接电极杆(7)的一端分别贯穿相对应的所述空心钢套(6)，两个所述连接电极杆(7)位于外壳体(1)外的一端固定连接有同一个连接板(8)，两个所述内芯外壳(5)的右侧外壁上分别固定安装有正极柱(9)和负极柱(10)，所述正极柱(9)和所述负极柱(10)的一端分别贯穿相对应的所述空心钢套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏琦，
申请(专利权)人：亿达天地环保技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：