一种新能源汽车专用加热器制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车专用加热器，包括加热外壳，电池支撑板，蓄电池，接线板，隔断封板，热气入口和循环出口，其中：电池支撑板通过螺栓安装在加热外壳的底部，且蓄电池通过螺栓安装在电池支撑板的表面，该接线板焊接在蓄电池的一侧，并贯穿加热外壳向外延伸；所述隔断封板通过螺栓安装在加热外壳与蓄电池的缝隙处，且热气入口镶嵌在加热外壳的一侧，该循环出口开设于加热外壳的另一侧。本实用新型专利技术加热外壳，热气入口和加热机构的设置，电池可以自己加温，冬天时电池工作效率不会降低。冬天时电池工作效率不会降低。冬天时电池工作效率不会降低。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车专用加热器


[0001]本技术属于新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车专用加热器。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，但是现有的新能源汽车依然存在着电池无法自己加温，冬天时电池工作效率低的问题。
[0004]因此，专利技术一种新能源汽车专用加热器显得非常必要。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种新能源汽车专用加热器，以解决现有的新能源汽车依然存在着电池无法自己加温，冬天时电池工作效率低的问题。一种新能源汽车专用加热器，包括加热外壳，电池支撑板，蓄电池，接线板，隔断封板，热气入口和循环出口，其中：电池支撑板通过螺栓安装在加热外壳的底部，且蓄电池通过螺栓安装在电池支撑板的表面，该接线板焊接在蓄电池的一侧，并贯穿加热外壳向外延伸；所述隔断封板通过螺栓安装在加热外壳与蓄电池的缝隙处，且热气入口镶嵌在加热外壳的一侧，该循环出口开设于加热外壳的另一侧。
[0006]热气入口包括导气管道，连接口，加热机构和输气装置，且连接口镶嵌在导气管道的后端，该加热机构和输气装置安装在导气管道的内部。
[0007]加热机构包括连接环，支撑面和加热管，且支撑面镶嵌在连接环的内部，该加热管镶嵌在支撑面的内部。
[0008]加热外壳采用铝制金属板，且加热外壳的表面钝化，该加热外壳与其内部的蓄电池之间留有一道间隙；所述加热外壳蓄电池之间的间隙通过隔断封板形成C型，有利于在蓄电池的周围形成一个C形的风道，可使气流从热气入口进入，绕蓄电池一周后从循环出口向外排出。
[0009]热气入口采用一根铝制金属管，且热气入口内部的输气装置通过导线与控制器相连接，该热气入口可通过输气装置将外界的空气向加热外壳的内部进行输送，有利于量外界的热空气或者常温空气向加热外壳的内部输送，可以将外界的温度向内输入，或者将内部的高温向外界排出。
[0010]加热机构内部的加热管采用若干根干烧型加热管，且加热机构内部的加热管相互平行，并留有间隙，有利于使热气入口前端的空气为高温，在冬天时可以将其产生的温度向蓄电池的表面吹拂，使蓄电池周围的温度提高，防止电池因低温无法正常储电的情况发生。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1.本技术加热外壳的设置，有利于在蓄电池的周围形成一个C形的风道，可使气流从热气入口进入，绕蓄电池一周后从循环出口向外排出。
[0013]2.本技术热气入口的设置，有利于量外界的热空气或者常温空气向加热外壳的内部输送，可以将外界的温度向内输入，或者将内部的高温向外界排出。
[0014]3.本技术加热机构的设置，有利于使热气入口前端的空气为高温，在冬天时可以将其产生的温度向蓄电池的表面吹拂，使蓄电池周围的温度提高，防止电池因低温无法正常储电的情况发生。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图。
[0016]图2是本技术热气入口的结构示意图。
[0017]图3是本技术加热机构的结构示意图。
[0018]图中：
[0019]1‑
加热外壳，2
‑
电池支撑板，3
‑
蓄电池，4
‑
接线板，5
‑
隔断封板，6
‑
热气入口，61
‑
导气管道，62
‑
连接口，63
‑
加热机构，631
‑
连接环，632
‑
支撑面，633
‑
加热管，64
‑
输气装置，7
‑
循环出口。
具体实施方式
[0020]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0021]如附图1至附图3所示。
[0022]本技术提供的一种新能源汽车专用加热器，包括加热外壳1，电池支撑板2，蓄电池3，接线板4，隔断封板5，热气入口6和循环出口7，其中：电池支撑板2通过螺栓安装在加热外壳1的底部，且蓄电池3通过螺栓安装在电池支撑板2的表面，该接线板4焊接在蓄电池3的一侧，并贯穿加热外壳1向外延伸；所述隔断封板5通过螺栓安装在加热外壳1与蓄电池3的缝隙处，且热气入口6镶嵌在加热外壳1的一侧，该循环出口7开设于加热外壳1的另一侧。
[0023]热气入口6包括导气管道61，连接口62，加热机构63和输气装置64，且连接口62镶嵌在导气管道61的后端，该加热机构63和输气装置64安装在导气管道61的内部。
[0024]加热机构63包括连接环631，支撑面632和加热管633，且支撑面632镶嵌在连接环631的内部，该加热管633镶嵌在支撑面632的内部。
[0025]本技术提供的一种新能源汽车专用加热器，加热外壳1采用铝制金属板，且加热外壳1的表面钝化，该加热外壳1与其内部的蓄电池3之间留有一道间隙；所述加热外壳1蓄电池3之间的间隙通过隔断封板5形成C型，有利于在蓄电池3的周围形成一个C形的风道，可使气流从热气入口6进入，绕蓄电池3一周后从循环出口7向外排出；电池支撑板2用于固定蓄电池3；接线板4用于将蓄电池3的电量向外引出；热气入口6热气入口6采用一根铝制金属管，且热气入口6内部的输气装置64通过导线与控制器相连接，该热气入口6可通过输气
装置64将外界的空气向加热外壳1的内部进行输送，有利于量外界的热空气或者常温空气向加热外壳1的内部输送，可以将外界的温度向内输入，或者将内部的高温向外界排出；加热机构63内部的加热管633采用若干根干烧型加热管，且加热机构63内部的加热管633相互平行，并留有间隙，有利于使热气入口6前端的空气为高温，在冬天时可以将其产生的温度向蓄电池3的表面吹拂，使蓄电池3周围的温度提高，防止电池因低温无法正常储电的情况发生和循环出口7。
[0026]利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车专用加热器，其特征在于：包括加热外壳(1)，电池支撑板(2)，蓄电池(3)，接线板(4)，隔断封板(5)，热气入口(6)和循环出口(7)，其中：电池支撑板(2)通过螺栓安装在加热外壳(1)的底部，且蓄电池(3)通过螺栓安装在电池支撑板(2)的表面，该接线板(4)焊接在蓄电池(3)的一侧，并贯穿加热外壳(1)向外延伸；所述隔断封板(5)通过螺栓安装在加热外壳(1)与蓄电池(3)的缝隙处，且热气入口(6)镶嵌在加热外壳(1)的一侧，该循环出口(7)开设于加热外壳(1)的另一侧。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车专用加热器，其特征在于：所述热气入口(6)包括导气管道(61)，连接口(62)，加热机构(63)和输气装置(64)，且连接口(62)镶嵌在导气管道(61)的后端，该加热机构(63)和输气装置(64)安装在导气管道(61)的内部。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车专用加热器，其特征在于：所述加热机构(63)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王方宏，王明跃，王婷，
申请(专利权)人：浙江方宏空调设备有限公司，
类型：新型
国别省市：