双动力压缩机制造技术

本实用新型专利技术一种双动力压缩机，属于压缩机技术领域，双动力压缩机包括压缩机壳体、轮带机构、端盖和设置在压缩机壳体内的借助旋转运动来压缩流体的压缩机构、连接在压缩机构上的旋转驱动轴以及贯穿在旋转驱动轴上的电机机构；压缩机构通过旋转驱动轴穿过电机机构与轮带机构相连接；其中，电机机构通过包括单向轴承和轴承套的轴承套组件与旋转驱动轴相连接。本实用新型专利技术的双动力压缩机通过将皮带轮和电机共用一组涡旋盘，在实现两种驱动方式自由切换的基础上，缩小了安装空间，进一步实现了空调系统的轻量化的技术效果。调系统的轻量化的技术效果。调系统的轻量化的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
双动力压缩机


[0001]本技术涉及压缩机
，具体说，涉及一种双动力压缩机。

技术介绍

[0002]现有的燃油车的车用空调压缩机是通过皮带轮进行机械驱动，仅在发动机运行状态下才能工作；在驻车情况下，基于省油或者减少发动机噪音等需求将车辆熄火，从而导致了发动机停转情况下无法使用空调降温的问题。在现有技术中，存在采用在车内增加电动机传动与内燃机传动共用一副涡旋盘的双动力压缩机以解决上述问题。
[0003]现有技术中公开了带电双驱汽车空调压缩机减速离合机构与电机传动装置（申请号2020216552489），包括压缩机壳体、皮带轮、端盖和设置在压缩机壳体内的行星齿轮减速器、棘轮离合器、电机以及涡旋式压缩机构；还包括用于控制皮带轮、电机以及涡旋式压缩机构的控制系统；其中，电机与行星齿轮减速器、棘轮离合器、压缩机主轴同轴心设置；皮带轮的输出端与压缩机主轴相连接；电机的输出端通过行星齿轮减速器、棘轮离合器、与压缩机主轴相连接。虽然通过电机和皮带轮共用同一个压缩机机构，达到了轻量化、节省安装空间的效果，但是仍然存在采用行星齿轮减速器、棘轮等复杂结构的传动结构，导致故障发生概率升高的弊端。
[0004]因此，亟需一种设计更加合理、故障率低、稳定性高、更加轻量化的双动力压缩机。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种双动力压缩机，该双动力压缩机具有设计更加合理、故障率低、稳定性高、更加轻量化的特点。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供一种双动力压缩机包括压缩机壳体、轮带机构、端盖和设置在压缩机壳体内的借助旋转运动来压缩流体的压缩机构、连接在压缩机构上的旋转驱动轴以及贯穿在旋转驱动轴上的电机机构；
[0007]压缩机构通过旋转驱动轴穿过电机机构与轮带机构相连接；其中，电机机构通过包括单向轴承和轴承套的轴承套组件与旋转驱动轴相连接。
[0008]进一步，优选的结构为，轴承套组件还包括滚针轴承，单向轴承、滚针轴承和轴承套套接在旋转驱动轴上；
[0009]其中，轴承套包括套筒部和直径大于套筒部的台阶部；套筒部具有外表面和内表面；电机机构的输出端与套筒部的外表面相连接；旋转驱动轴通过滚针轴承与套筒部的内表面滚动连接；台阶部和套筒部的交界处形成用于抵接单向轴承的环状的第一台阶面；单向轴承的内圈与旋转驱动轴固定连接，单向轴承的外圈与台阶部固定连接。
[0010]进一步，优选的结构为，台阶部向外延伸形成环状的第二台阶面，第二台阶面与用于增大轴承套的转动阻力的阻尼器相连接。
[0011]进一步，优选的结构为，阻尼器包括弹性组件和滚珠，弹性组件的固定端与压缩机构相连接，弹性组件的自由端朝向第二台阶面；滚珠与弹性组件的自由端以及第二台阶面
滚动连接。
[0012]进一步，优选的结构为，压缩机构包括动涡旋盘和静涡旋盘，静涡旋盘与端盖固定连接，静涡旋盘与动涡旋盘啮合，动涡旋盘与旋转驱动轴相连接，旋转驱动轴穿过支撑轴承与轴承套组件相连接，端盖、静涡旋盘以及与支撑轴承对应设置的轴承座形成压缩腔；
[0013]其中，在轴承座与动涡旋盘之间的滑道中，设置有防自转机构。
[0014]进一步，优选的结构为，电机机构包括定子和内置磁钢的转子，定子与压缩机壳体过盈配合，转子与轴承套的套筒部的外表面固定连接。
[0015]进一步，优选的结构为，在压缩机壳体与端盖之间，设置有密封圈。
[0016]进一步，优选的结构为，轮带机构套接在包覆有压缩机壳体的旋转驱动轴上，压缩机壳体与旋转驱动轴滚动连接，轮带机构包括皮带轮和用于控制皮带轮转动的电磁离合器。
[0017]进一步，优选的结构为，电磁离合器为摩擦式电磁离合器，包括吸盘、用于控制吸盘与皮带轮吸合或者分离的电磁线圈和弹性元件；其中，
[0018]皮带轮通过轮带轴承与压缩机壳体滚动连接，电磁线圈设置在皮带轮和压缩机壳体之间，在皮带轮的轮轴平行方向设置有吸盘，旋转驱动轴通过弹性元件与吸盘相连接。
[0019]如上所述，本技术的一种双动力压缩机，通过采用轴承套和单向轴承结合的方式代替了行星齿轮减速器及棘轮，实现电机传动与涡旋盘的稳定连接；其有益效果如下：
[0020]1）将燃油车空调压缩机的驱动模式由燃油车发动机驱动转换为电机驱动和发动机驱动两种方式自由切换，从而解决燃油车空调压缩机因发动机熄火而空调停止工作的问题；皮带轮和电机共用一组涡旋盘，且在压缩机壳体内同轴设置单向轴承、轴承套、电机以及涡旋式压缩机构；在实现两种驱动方式的基础上，进一步缩小了安装空间，进一步实现了空调系统的轻量化；
[0021]2）通过采用轴承套以及单向轴承，实现了两种驱动方式的独立运作。利用单向轴承作为超越离合器，避免了采用皮带轮驱动时电机转子转动，进而避免了额外能量损耗，实现带轮动力利用的最大化。
[0022]3) 由于采用了轴承套和单向轴承结合的方式代替了行星齿轮减速器及棘轮机构，从而简化了压缩机的整体结构，提高了运转稳定性，增强了压缩机系统的可靠性，并且进一步缩小了压缩机的体积。
[0023]为了实现上述以及相关目的，本技术的一个或多个方面包括后面将详细说明并在权利要求中特别指出的特征。下面的说明以及附图详细说明了本技术的某些示例性方面。然而，这些方面指示的仅仅是可使用本技术的原理的各种方式中的一些方式。此外，本技术旨在包括所有这些方面以及它们的等同物。
附图说明
[0024]通过参考以下结合附图的说明及权利要求书的内容，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0025]图1是本技术的一个实施例所述的双动力压缩机的结构示意图；
[0026]图2是本技术的一个实施例所述的压缩机构的结构示意图；
[0027]图3是本技术的一个实施例所述的轴承套组件的结构示意图；
[0028]图4是本技术的一个实施例所述的单向轴承的结构示意图；
[0029]图5是本技术的一个实施例所述的轮带机构的结构示意图；
[0030]图6是本技术的一个实施例所述的双动力压缩机控制方法的结构示意图。
[0031]其中，1、压缩机壳体；2、轮带机构；3、涡旋式压缩机构；4、端盖；5、电机机构；6、轴承套组件；7、阻尼器；
[0032]21、皮带轮；22、电磁离合器；221、吸盘；222、电磁线圈；223、弹性元件；224、螺母；225、轮带轴承；31、动涡旋盘；32、静涡旋盘；33、旋转驱动轴；331、末端轴承；332、轴封；34、支撑轴承；35、轴承座；36、防自转机构；37、吸气口；38、排气口；39、主平衡块；51、定子；52、转子；53、磁钢；61、单向轴承；611、内圈；612、外圈；62、轴承套；621、套筒部；622、台阶部；623、第一台阶面；624、第二台阶面；63、滚针轴承； 71、弹簧；72、滚珠。
具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双动力压缩机，其特征在于，包括压缩机壳体、轮带机构、端盖和设置在所述压缩机壳体内的借助旋转运动来压缩流体的压缩机构、连接在所述压缩机构上的旋转驱动轴以及贯穿在所述旋转驱动轴上的电机机构；所述压缩机构通过所述旋转驱动轴穿过所述电机机构与所述轮带机构相连接；其中，所述电机机构通过包括单向轴承和轴承套的轴承套组件与所述旋转驱动轴相连接。2.根据权利要求1所述的双动力压缩机，其特征在于，所述轴承套组件还包括滚针轴承，所述单向轴承、所述滚针轴承和所述轴承套依次套接在所述旋转驱动轴上；其中，所述轴承套包括套筒部和直径大于所述套筒部的台阶部；所述套筒部具有外表面和内表面；所述电机机构的输出端与所述套筒部的外表面相连接；所述旋转驱动轴通过所述滚针轴承与所述套筒部的内表面滚动连接；所述台阶部和所述套筒部的交界处形成用于抵接所述单向轴承的环状的第一台阶面；所述单向轴承的内圈与所述旋转驱动轴固定连接，所述单向轴承的外圈与所述台阶部固定连接。3.根据权利要求2所述的双动力压缩机，其特征在于，所述台阶部向外延伸形成环状的第二台阶面，所述第二台阶面与用于增大所述轴承套的转动阻力的阻尼器相连接。4.根据权利要求3所述的双动力压缩机，其特征在于，所述阻尼器包括弹性组件和滚珠，所述弹性组件的固定端与所述压缩机构相连接，所述弹性组件的自由端朝向所述第二台阶面；所述滚珠与所述弹性组件的自由端以及所述第二台阶面滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘达，李昌建，
申请(专利权)人：山东楷晋机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：