带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车，其创新点是：车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座。本实用新型专利技术的有益技术效果是：提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车，该方案使得牵引鞍座能够安装在厢式货车上，利用牵引鞍座的优点提高作业效率。利用牵引鞍座的优点提高作业效率。利用牵引鞍座的优点提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】
带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车


[0001]本技术涉及一种车架结构，尤其涉及一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车。

技术介绍

[0002]为了提升公路运输效率、降低运输成本，一种较好的方式是在厢式货车上加挂半挂车；实践中，由厢式货车牵引半挂车进行公路运输作业，到达运输场站后，厢式货车将半挂车牵引至卸货区，之后，厢式货车就与半挂车分离了，半挂车上的货物卸载完毕后，再由专门的牵引车将半挂车牵引至其他区域停放；存在的问题是：
[0003]厢式货车车架的上侧面由于被货厢遮挡，无法利用车架上侧面设置牵引鞍座，只能在车架后端面或下侧面上设置耦合器（由于需要分担半挂车的重量，牵引鞍座不能倒置，只能采用耦合器连接），半挂车和厢式货车通过耦合器连接，而耦合器的连接和分离操作都相对麻烦，大大影响运输场站内的作业效率。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中的问题，本技术提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架，包括车架，其创新在于：车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座。
[0005]采用前述方案后，可以在车架后侧形成一下沉式的支撑面（即下沉车架总成后端的上侧面），在该支撑面上设置牵引鞍座，既满足了牵引鞍座的安装要求，又不会对货厢造成影响；基于现有技术可知，牵引鞍座的操作方便性大大优于常规的耦合器，并且牵引鞍座还能有效提升挂车的抗侧翻能力，可以大幅提升厢式货车和挂车的连接、脱离操作的作业效率，对于大型运输场站高效运行意义重大。
[0006]基于前述方案，本专利技术还提出了一种带牵引鞍座的厢式货车，包括车架和设置在车架上的货厢，其创新在于：所述车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座，牵引鞍座与货厢之间留有间距。
[0007]本技术的有益技术效果是：提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车，该方案使得牵引鞍座能够安装在厢式货车上，利用牵引鞍座的优点提高作业效率。
附图说明
[0008]图1、本技术的结构示意图；
[0009]图2、采用本技术方案的汽车示意图（图中隐去了货厢）；
[0010]图3、采用本技术方案时，车辆在牵引状态下的示意图；
[0011]图4、本技术的立体结构示意图；
[0012]图中各个标记所对应的名称分别为：车架1、下沉车架总成2、牵引鞍座3。
具体实施方式
[0013]一种带牵引鞍座的重型汽车车架，包括车架1，其创新在于：车架1尾端的下侧设置有一下沉车架总成2；所述下沉车架总成2的前端叠置于车架1尾端的下侧，下沉车架总成2后端延伸至车架1后侧；下沉车架总成2和车架1之间通过连接板固定连接；下沉车架总成2后端的上侧面上设置有牵引鞍座3。
[0014]一种带牵引鞍座的厢式货车，包括车架1和设置在车架1上的货厢，其创新在于：所述车架1尾端的下侧设置有一下沉车架总成2；所述下沉车架总成2的前端叠置于车架1尾端的下侧，下沉车架总成2后端延伸至车架1后侧；下沉车架总成2和车架1之间通过连接板固定连接；下沉车架总成2后端的上侧面上设置有牵引鞍座3，牵引鞍座3与货厢之间留有间距。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带牵引鞍座的重型汽车车架，包括车架（1），其特征在于：车架（1）尾端的下侧设置有一下沉车架总成（2）；所述下沉车架总成（2）的前端叠置于车架（1）尾端的下侧，下沉车架总成（2）后端延伸至车架（1）后侧；下沉车架总成（2）和车架（1）之间通过连接板固定连接；下沉车架总成（2）后端的上侧面上设置有牵引鞍座（3）。2.一种带牵引鞍座的厢式货车，包括车...

【专利技术属性】
技术研发人员：何桂蓉，颜家军，魏明清，汪定均，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：