一种可操控液压托举式客滚船接驳装置制造方法及图纸

一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，有接驳浮体，接驳浮体甲板上方依次固定有下船平台和转盘架，下船平台一侧与转盘架铰接，另一侧与第一多级液压缸、第二多级液压缸滑动连接，第一多级液压缸、第二多级液压缸的缸体固定在接驳浮体甲板上，伸缩杆与下船平台滑动连接。转盘架上固定有转盘，在转盘架靠近岸边的一侧铰接有下船板。接驳浮体上还设置有控制台，通过控制台可分别对第一多级液压缸、第二多级液压缸进行操控。本发明专利技术适用于码头空间有限、需要接驳大型车辆(车身长15

【技术实现步骤摘要】
一种可操控液压托举式客滚船接驳装置


[0001]本专利技术涉及一种采用液压进行托举的客滚船汽车接驳装置，属于客滚船中的汽车接驳领域。

技术介绍

[0002]随着我国经济的快速增长，进出口贸易量的增加，对码头的接卸能力及吞吐的需求量也日益增加。然而，近年来我国渤海区域实施严格的围填海管控措施，港口建设固定式的港工设施受到限制。
[0003]目前，对于大型客滚船运输的车辆需通过码头固定的下车平台完成上岸动作。在严格管控的背景下，为解决新码头大型客滚船运输车辆的上岸问题，需采用具有同样功能的移动式装置代替，并保证车辆在上岸过程的稳定性。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，旨在达到在有限的码头空间下，可对大型车辆进行接驳，并且保证接驳平稳性的作用和效果，其所采用的技术方案是：
[0005]一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，有接驳浮体，所述接驳浮体甲板上方依次固定有下船平台和转盘架，所述下船平台一侧与所述转盘架铰接，另一侧与第一多级液压缸、第二多级液压缸滑动连接，所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸的缸体固定在所述接驳浮体甲板上，所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸的伸缩杆上固定有滑道，所述滑道配合有滑块，所述滑块与所述下船平台铰接。
[0006]所述转盘架上固定有转盘，在所述转盘架靠近岸边的一侧，设置有下船板，所述下船板一侧与所述转盘架轴连接，所述下船板可绕轴旋转。当下船板不使用时，可将下船板收回。接驳浮体通过下船平台与客滚船相连接，接驳浮体通过下船板与岸边对接。由于大型车辆在接驳浮体上没有足够的转弯空间，大型车辆需要先经由下船平台开到转盘上，转动转盘，将大型车辆的车头变换方位，当大型车辆的车头朝向码头时，转盘停止，大型车辆经由下船板开到岸上。
[0007]所述接驳浮体上还设置有控制台，通过所述控制台可分别对所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸进行操控。大型车辆在开到接驳浮体上面的时候，接驳浮体会产生偏颇，通过控制台对第一多级液压缸、第二多级液压缸进行控制，保证接驳浮体的稳定性，进而保证大型车辆可以平稳的经客滚船进入码头。控制台可以分别对第一多级液压缸、第二多级液压缸进行操控，可以对第一多级液压缸、第二多级液压缸进行不同高度的调节，进而保证接驳浮体甲板保持水平，进而保证接驳浮体整体呈平稳状态。
[0008]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述控制台控制有液压泵，所述液压泵连接有单向阀，所述单向阀通过管路分别连接有第三换向阀、第四换向阀、三位四通阀，所述三位四通阀通过管路依次连接有第一调速阀、分流集流阀，所述分流
集流阀伸出两个支路，第一支路通过管路依次连接有第五换向阀、第一换向阀、第一液控单向阀、第一多级液压缸，第二支路通过管路依次连接有第六换向阀、第二换向阀、第二液控单向阀、第二多级液压缸；所述第一多级液压缸和所述第二多级液压缸汇集后，通过管路经由第二调速阀、三位四通阀连接回油箱，所述单向阀还连接有溢流阀。控制台可以根据接驳浮体在使用时的情况不同，通过操作控制台，对系统内的原件进行控制，进而对第一多级液压缸、第二多级液压缸进行控制，进而保证接驳浮体的稳定性。
[0009]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述第一换向阀、所述第二换向阀通过管路连接回油箱；所述第五换向阀、所述第六换向阀通过管路连接回三位四通阀；所述第一液控单向阀、所述第二液控单向阀通过管路连接回油箱。
[0010]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸分别设置在所述下船平台一侧的两端，所述缸体上设置有位移传感器。位移传感器输出信号与数据采集其输入端相连接，数据采集器与控制台相连接，控制台接收位移传感器信号，并做出下一步指令。
[0011]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述接驳浮体靠近岸边的一侧，通过抱柱式系泊装置与岸边固定；所述接驳浮体远离岸边一侧，通过定位桩支撑。在拖航或恶劣海况等情况下定位桩可上升收回，在工作情况下插入岸底，定位桩通过销轴与接驳浮体径向固定。
[0012]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述接驳浮体与所述定位桩连接处设置有水平侧位仪，所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸与所述接驳浮体相连接处，设置有水平侧位仪。水平侧位仪在测得信号后，将信号输出给数据采集其输入端相连接，数据采集器与控制台相连接，控制台接收传感器信号，并做出下一步指令。
[0013]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述下船平台远离所述转盘一端、下方固定有支撑柱。当第一多级液压缸、第二多级液压缸带有的伸缩杆完全收回至液压缸腔体内时，第一多级液压缸和第二多级液压缸支撑不了下船平台，下船平台远离转盘架的一端就锁定在支撑柱上，支撑柱对下船平台进行支撑。
[0014]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，优选地，所述定位桩可上升收回，通过销轴固定在所述接驳浮体下方。
[0015]上述一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，优选地，客滚船带有的尾门与所述下船平台相连接。客滚船通过尾门与下船平台进行连接，进而将客滚船与接驳浮体对接，进而使客滚船与码头对接。
[0016]本专利技术适用于码头空间有限、需要接驳大型车辆(车身长15
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22米)的情况，本专利技术采用基于液压托举的客滚船汽车浮体式接驳，其具有良好的适用性、稳定性，具有场地适应能力强、搭建快速、可移动、多港口重复利用的特点，不但提高码头接卸能力，同时节省大量建造成本，可适用于不同水位工况，及与不同船型的尾门对接。在汽车接驳过程中整体载荷变化平缓，通过调整下船平台双侧托举液压缸的伸缩量，从而控制车辆在移动过程中的水平稳性，克服了浮式装置调载困难的问题。带有的控制台易于操作，可实现同步及异步多功能调节方式，从而保持车辆移动时的稳性。
附图说明
[0017]图1是本专利技术整体结构俯视图；
[0018]图2是本专利技术接驳浮体结构侧视图；
[0019]图3是图1中A
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A视角的结构示意图；
[0020]图4是本专利技术控制台系统图；
[0021]其中：1
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客滚船、2
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接驳浮体、3
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转盘架、4
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下船平台、5
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定位桩、6
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转盘、7
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下船板、8
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控制台、9
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尾门、10
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抱柱式系泊装置、11
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第一多级液压缸、12
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第二多级液压缸、13
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水平侧位仪、14
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位移传感器、15
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支撑柱、16
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液压泵、17
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单向阀、18
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第三换向阀、19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，有客滚船(1)和接驳浮体(2)，其特征在于：所述接驳浮体甲板上方依次固定有下船平台(4)和转盘架(3)，所述下船平台一侧与所述转盘架铰接，另一侧与第一多级液压缸(11)、第二多级液压缸(12)滑动连接，所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸的缸体固定在所述接驳浮体甲板上，所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸的伸缩杆上固定有滑道，所述滑道配合有滑块，所述滑块与所述下船平台(4)铰接；所述转盘架上固定有转盘(6)，在所述转盘架靠近岸边的一侧，设置有下船板(7)，所述下船板一侧与所述转盘架轴连接，所述下船板可绕轴旋转；所述接驳浮体上还设置有控制台(8)，通过所述控制台可分别对所述第一多级液压缸、所述第二多级液压缸进行操控。2.根据权利要求1所述的一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，其特征在于：所述控制台控制有液压泵(16)，所述液压泵连接有单向阀(17)，所述单向阀通过管路分别连接有第三换向阀(18)、第四换向阀(19)、三位四通阀(20)，所述三位四通阀通过管路依次连接有第一调速阀(21)、分流集流阀(22)，所述分流集流阀伸出两个支路，第一支路通过管路依次连接有第五换向阀(23)、第一换向阀(24)、第一液控单向阀(25)、第一多级液压缸(11)，第二支路通过管路依次连接有第六换向阀(26)、第二换向阀(27)、第二液控单向阀(28)、第二多级液压缸(12)；所述第一多级液压缸和所述第二多级液压缸汇集后，通过管路经由第二调...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴楠，孙强，张林涛，张义明，潘帅，彭东升，郭强，杜欣，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：