本实用新型专利技术属海上运维领域，具体涉及运维船舶吊车与舷梯二合一装置，包括舷梯、输送机构和活动机构，所述输送机构设置在舷梯的底部，所述输送机构又包括两根行程梁和起重车，所述起重车与两根行程梁滑动连接，所述活动机构设置在舷梯的底部一端。本实用新型专利技术的优点在于输送机构设置在舷梯的底部，在搭载舷梯后，人员可在舷梯上走动，下方的输送机构可单独进行物资输送，解决了现有的大多数舷梯仅限人员行走，在进行物资输送时需要人工搬运或另启用起重设备，过程麻烦且费时费力的问题。过程麻烦且费时费力的问题。过程麻烦且费时费力的问题。
【技术实现步骤摘要】
运维船舶吊车与舷梯二合一装置
[0001]本技术属海上运维领域，具体涉及运维船舶吊车与舷梯二合一装置。
技术介绍
[0002]海上风电运维船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶。该船舶在波浪中应具有良好的运动性能，在航行中具有很好的舒适性，能够低速精准地靠泊到风力发电机组的基础，防止对基础造成较大冲击，并能够与基础持续接触，能够安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组；船舶甲板区应具有存放工具、备品备件等物资的集装箱或风力发电机组运维专用设备的区域，并可以进行脱卸；船舶还应具有运维人员短期住宿生活的条件和优良、舒适的夜泊功能。
[0003]公开号为CN211996061U的中国专利公开了一种可调节式海上风电基础登桩舷梯，包括连接横杆、水平舷梯、固定抱箍、挂钩舷梯和斜拉支撑杆，所述连接横杆可拆卸式安装于风电基础的爬梯上，所述水平舷梯的一端通过两个固定抱箍与连接横杆可拆卸式连接，其两侧分别通过两个斜拉支撑杆将水平舷梯拉至水平状态，即所述斜拉支撑杆的一端与水平舷梯可拆卸式连接，其另一端通过固定抱箍与爬梯的顶部可拆卸式连接，所述水平舷梯的另一端挂设有挂钩舷梯，该挂钩舷梯的底部置于用于船只甲板上。
[0004]但是现有的大多数舷梯仅限人员行走，在进行物资输送时需要人工搬运或另启用起重设备，过程麻烦且费时费力。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了运维船舶吊车与舷梯二合一装置，用以解决现有技术中现有的大多数舷梯仅限人员行走，在进行物资输送时需要人工搬运或另启用起重设备，过程麻烦且费时费力的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0007]运维船舶吊车与舷梯二合一装置：包括舷梯、输送机构和活动机构，所述输送机构设置在舷梯的底部，所述输送机构又包括两根行程梁和起重车，所述起重车与两根行程梁滑动连接，所述活动机构设置在舷梯的底部一端。
[0008]进一步的，所述舷梯包括行动台和防护栏结构，所述行动台上远离活动机构的一端设置有舷梯挂钩，两排所述防护栏结构分别设置在行动台的两侧。
[0009]进一步的，所述防护栏结构包括挂绳环、连接绳和侧杆，两个所述挂绳环分别设置在行动台上同一侧的两端上，多根侧杆均布在与挂绳环同侧的行动台侧边上，多根连接绳自一端挂绳环开始穿过多根侧杆最后连接在另一端挂绳环上。
[0010]进一步的，两根所述行程梁均通过端部的多根连接杆并排设置在舷梯的下方，两根所述行程梁的上方均设置有滑轨，所述起重车通过滑轨与两根行程梁滑动连接。
[0011]进一步的，所述起重车包括滑动底座、主电机、卷筒、卷扬绳和吊钩，所述滑动底座的底部设置有多个滑轮，每个所述滑轮的一侧均设置有滑轮电机，所述主电机设置在滑动
底座上，所述卷筒通过轴承座设置在滑动底座上，所述卷筒与轴承座转动连接，所述主电机与卷筒传动连接，所述卷扬绳缠绕在卷筒上，所述卷扬绳的底部设置有吊钩，所述卷扬绳与吊钩均上下贯穿滑动底座并向下穿过两根行程梁之间的间隙。
[0012]进一步的，所述活动机构包括连接座、铰链座、支臂和底座，所述连接座的上端与行动台底部一端连接，所述连接座的下端与铰链座转动连接，所述铰链座的下端与支臂的上端铰链连接，所述支臂的下端固定在底座上，所述底座设置在船体上。
[0013]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0014]输送机构设置在舷梯的底部，在搭载舷梯后，人员可在舷梯上走动，下方的输送机构可单独进行物资输送，解决了现有的大多数舷梯仅限人员行走，在进行物资输送时需要人工搬运或另启用起重设备，过程麻烦且费时费力的问题。
[0015]行动台上远离活动机构的一端设置有舷梯挂钩，方便舷梯进行定位固定；防护栏结构采用连接绳进行两侧防护，有利于应对海上强风；设置有两根行程梁，有利于起重车的稳定位移；每个滑轮的一侧均设置有滑轮电机，有利于为起重车位移提供稳定牵引力，卷扬绳与吊钩均上下贯穿滑动底座并向下穿过两根行程梁之间的间隙，有利于进行物资输送。
[0016]活动机构通过连接座、铰链座、支臂和底座联合作用可进行纵向转动和横向转动，在不使用舷梯时可将舷梯收起，节省空间，且方便运维船在各个方位进行作业。
附图说明
[0017]图1为本技术运维船舶吊车与舷梯二合一装置的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术运维船舶吊车与舷梯二合一装置的主视结构示意图；
[0019]图3为图2中A处的局部放大图；
[0020]图4为图2中B处的局部放大图；
[0021]附图中：
[0022]舷梯1，行动台101，舷梯挂钩102，挂绳环103，连接绳104，侧杆105；
[0023]输送机构2，行程梁201，连接杆202，滑轨203，起重车204，滑动底座2041，滑轮2042，滑轮电机2043，主电机2044，卷筒2045，轴承座2046，卷扬绳2047，吊钩2048；
[0024]活动机构3，连接座301，铰链座302，支臂303，底座304。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0026]实施例一
[0027]如图1至4所示，运维船舶吊车与舷梯二合一装置，包括舷梯1、输送机构2和活动机构3，输送机构2设置在舷梯1的底部，输送机构2又包括两根行程梁201和起重车204，起重车204与两根行程梁201滑动连接，活动机构3设置在舷梯1的底部一端。该实施例中，输送机构2设置在舷梯1的底部，在搭载舷梯1后，人员可在舷梯1上走动，下方的输送机构2可单独进行物资输送，解决了现有的大多数舷梯仅限人员行走，在进行物资输送时需要人工搬运或另启用起重设备，过程麻烦且费时费力的问题。
[0028]舷梯1包括行动台101和防护栏结构，行动台101上远离活动机构3的一端设置有舷
梯挂钩102，两排防护栏结构分别设置在行动台101的两侧。该实施例中，行动台101上远离活动机构3的一端设置有舷梯挂钩102，方便舷梯1进行定位固定。
[0029]防护栏结构包括挂绳环103、连接绳104和侧杆105，两个挂绳环103分别设置在行动台 101上同一侧的两端上，多根侧杆105均布在与挂绳环103同侧的行动台101侧边上，多根连接绳104自一端挂绳环103开始穿过多根侧杆105最后连接在另一端挂绳环103上。该实施例中，防护栏结构采用连接绳104进行两侧防护，有利于应对海上强风。
[0030]两根行程梁201均通过端部的多根连接杆202并排设置在舷梯1的下方，两根行程梁201 的上方均设置有滑轨203，起重车204通过滑轨203与两根行程梁201滑动连接。该实施例中，设置有两根行程梁201，有利于起重车204的稳定位移。
[0031]实施例二
[0032]本实施例是在前述实施例一的基本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.运维船舶吊车与舷梯二合一装置，其特征在于：包括舷梯(1)、输送机构(2)和活动机构(3)，所述输送机构(2)设置在舷梯(1)的底部，所述输送机构(2)又包括两根行程梁(201)和起重车(204)，所述起重车(204)与两根行程梁(201)滑动连接，所述活动机构(3)设置在舷梯(1)的底部一端。2.根据权利要求1所述的运维船舶吊车与舷梯二合一装置，其特征在于：所述舷梯(1)包括行动台(101)和防护栏结构，所述行动台(101)上远离活动机构(3)的一端设置有舷梯挂钩(102)，两排所述防护栏结构分别设置在行动台(101)的两侧。3.根据权利要求2所述的运维船舶吊车与舷梯二合一装置，其特征在于：所述防护栏结构包括挂绳环(103)、连接绳(104)和侧杆(105)，两个所述挂绳环(103)分别设置在行动台(101)上同一侧的两端上，多根侧杆(105)均布在与挂绳环(103)同侧的行动台(101)侧边上，多根连接绳(104)自一端挂绳环(103)开始穿过多根侧杆(105)最后连接在另一端挂绳环(103)上。4.根据权利要求3所述的运维船舶吊车与舷梯二合一装置，其特征在于：两根所述行程梁(201)均通过端部的多根连接杆(202)并排设置在舷梯(1)的下方，两根所述行程梁(201)的上方均设置有滑轨(203)，所述起重车(204)通过滑轨(203)与两根行程梁(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵旭，应焕军，
申请(专利权)人：上海瓯洋船舶管理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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