一种可实现快速、准确、高效、大批量检测的发动机油封密封性检测装置，包括压头、顶块、外部浮动件，顶块固定于压头上方，压头的外侧底部套设有第一O形圈，压头的底面具有一圈凸边，凸边的外部套设有钢圈，钢圈与凸边之间的缝隙中设置有第二O形圈，浮动件包括套壳和位于套壳内的隔板，隔板和压头的上表面之间设置有多个第一复位弹簧，隔板将套壳的内部空间分割为上部和下部，压头位于套壳的下部，顶块位于套壳的上部，顶块与隔板之间形成第一密闭空间，顶块上设置有与第一密闭空间相连通的第一进气嘴，压头内部设置有气路通道，气路通道包括第二进气嘴和出气口，第二进气嘴连接于气密性检测仪，出气口位于翘边和凸边之间。出气口位于翘边和凸边之间。出气口位于翘边和凸边之间。
【技术实现步骤摘要】
发动机油封密封性检测装置
[0001]本技术涉及一种发动机油封密封性检测装置。
技术介绍
[0002]参见附图1和附图2所示，附图1为油封组件的立体图，附图2为油封组件的剖视图。发动机油封俗称护油圈，是汽车中保持传动部件正常运转的不可缺少的配件，油封组件的主要构成是将挡油盘压入封盖内，压配到位后产生两个结合面：竖直方向的主贴合面P以及水平方向的压装面S，两者之间压配气密性主要由主贴合面P保证。因封盖及挡油盘制造加工精度有一定差异，压装后的主贴合面的贴合程度也有所不同，贴合程度较差的，在发动机工作过程中会出现漏油现象。对于油封密封性，有些生产厂家通过对主贴合面相应位置涂上耐高温密封胶来确保其密封性，还有些是通过提高挡油盘及封盖压配面的加工精度来保证其密封性，但无论哪种方法都较费时费力不能完全保证油封密封性，因此有必要对油封进行密封性检测，而目前并没有较好的检测手段。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术中存在的缺陷不足，本技术的目的是提供一种快速、准确、高效、大批量检测的油封密封性检测装置。
[0004]为了实现以上目的，本技术提供了一种发动机油封密封性检测装置，包括连接于气缸输出端的压头和顶块、可移动地套设于所述的压头的外部浮动件，所述的顶块固定于压头上方，所述的压头的外形呈圆柱形，所述的压头的外侧底部形成一圈翘边，所述的翘边上套设有第一O形圈，所述的压头的底面具有一圈凸边，所述的凸边的外部套设有钢圈，所述的钢圈与凸边之间的缝隙中设置有第二O形圈，所述的浮动件包括套壳和位于所述的套壳内的隔板，所述的隔板和压头的上表面之间设置有多个第一复位弹簧，所述的隔板将套壳的内部空间分割为上部和下部，所述的压头位于所述的套壳的下部，所述的顶块位于所述的套壳的上部，所述的顶块与隔板之间形成第一密闭空间，所述的顶块上设置有与第一密闭空间相连通的第一进气嘴，所述的压头内部设置有气路通道，所述的气路通道包括第二进气嘴和出气口，所述的第二进气嘴连接于气密性检测仪，所述的出气口位于所述的翘边和凸边之间；在工作状态下，压头压入油封组件内，所述的钢圈的底面与封盖表面贴合以使第二O形圈压在封盖表面，所述的翘边的外部贴紧油盘的内表面，所述的第一进气嘴进气以使浮动件下行并推动第一O形圈，所述的第一O形圈沿着翘边向外胀开贴紧在挡油盘内表面与翘边之间，所述的第一O形圈与第二O形圈之间形成第二密闭空间，所述的第二进气嘴通入检测气体，油封组件的内部气压实时反馈到气密性检测仪中实现气密性检测。
[0005]优选的，所述的压头内沿纵向设置有多个贯通的弹簧孔，所述的弹簧孔内设置有第二复位弹簧和顶杆，所述的第二复位弹簧的一端支撑于所述的隔板的下表面、另一端支撑于所述的顶杆，所述的顶杆弹性抵紧在封盖内凸缘的上表面。
[0006]优选的，所述的第一复位弹簧与第二复位弹簧相互间隔分布。
[0007]优选的，所述的压头的顶部具有连接柱，所述的连接柱的内部具连接孔。
[0008]优选的，所述的隔板上具有套设在连接柱上的安装孔，所述的隔板与连接柱之间设置有第一密封圈。
[0009]优选的，所述的顶块与套壳的内壁之间设置有第二密封圈。
[0010]优选的，所述的顶块上具有固定孔。
[0011]优选的，所述的固定孔的周围具有凹陷区域，所述的连接柱的端部位于所述的凹陷区域内。
[0012]优选的，所述的顶块与连接柱之间设置有第三O形圈。
[0013]优选的，所述的第二进气嘴位于压头的侧面，所述的套壳的上设置有长孔，所述的第二进气嘴位于所述的长孔内。
[0014]由于采用了以上技术方案，本装置可集成在自动化生产线上结合气密性检测仪可实现快速、准确、高效、大批量检测。
附图说明
[0015]附图1为油封组件的立体图；
[0016]附图2为油封组件的剖视图；
[0017]附图3和附图4为根据本技术的发动机油封密封性检测装置的立体图；
[0018]附图5和附图6为根据本技术的发动机油封密封性检测装置的剖视图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0020]参见附图3至附图6所示，附图3和附图4为根据本技术的发动机油封密封性检测装置的立体图，附图5和附图6为根据本技术的发动机油封密封性检测装置的剖视图。本实施例中的发动机油封密封性检测装置，包括连接于气缸输出端1的压头4和顶块3、可移动地套设于压头4的外部浮动件7，顶块3固定于气缸输出端1与压头4之间。
[0021]压头4的外形呈圆柱形，压头4的外侧底部形成一圈翘边41，翘边41上套设有第一O形圈5，压头4的顶部具有连接柱42，连接柱42的内部具有与气缸输出端1的端部相连接的连接孔43。压头4的底面具有一圈凸边44，凸边44的外部套设有钢圈8，钢圈8与凸边44之间的缝隙中设置有第二O形圈18。
[0022]压头4内部设置有气路通道11，气路通道11包括第二进气嘴12和出气口13，第二进气嘴12连接于气密性检测仪，出气口13位于翘边41和凸边44之间；第二进气嘴12位于压头4的侧面，套壳71的上设置有长孔6，第二进气嘴12位于长孔6内。
[0023]压头4内沿纵向设置有多个贯通的弹簧孔45，弹簧孔45内设置有第二复位弹簧14和顶杆15，第二复位弹簧14的一端支撑于隔板72的下表面、另一端支撑于顶杆15，顶杆15弹性抵紧在封盖内凸缘的上表面，第一复位弹簧9与第二复位弹簧14相互间隔分布。
[0024]浮动件7包括套壳71和位于套壳71内的隔板72，隔板72和压头4的上表面之间设置有多个第一复位弹簧9，隔板72将套壳71的内部空间分割为上部和下部，压头4位于套壳71
的下部，顶块3位于套壳71的上部，顶块3与隔板72之间形成第一密闭空间，顶块3上设置有与第一密闭空间相连通的第一进气嘴10。隔板72上具有套设在连接柱42上的安装孔73，隔板72与连接柱42之间设置有第一密封圈16，顶块3与套壳71的内壁之间设置有第二密封圈17。
[0025]顶块3上具有套设在气缸输出端1上的固定孔31，气缸输出端1具有定位部2，顶块3被夹紧在定位部2和连接柱42之间。固定孔31的周围具有凹陷区域62，连接柱42的端部位于凹陷区域62内，顶块3与连接柱42之间设置有第三O形圈19。
[0026]在工作状态下，气缸输出端1带动压头4压入油封组件内，当压入到位时，钢圈8的底面与封盖表面贴合以使第二O形圈18压在封盖表面，翘边41的外部贴紧油盘的内表面，第一进气嘴10进气以使浮动件7下行并推动第一O形圈5，第一O形圈5着翘边41斜坡面向外胀开牢牢贴紧在挡油盘内表面与翘边41之间，第一O形圈5与第二O形圈18之间形成第二密闭空间，该第二密闭空间是一个理论密封空间，但实际情况下不同的油封其主贴合面密封性有所差异，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机油封密封性检测装置，其特征在于，包括：连接于压头（4）和顶块（3）、可移动地套设于所述的压头（4）的外部浮动件（7），所述的顶块（3）位于压头（4）上方，所述的压头（4）的外形呈圆柱形，所述的压头（4）的外侧底部形成一圈翘边（41），所述的翘边（41）上套设有第一O形圈（5），所述的压头（4）的底面具有一圈凸边（44），所述的凸边（44）的外部套设有钢圈（8），所述的钢圈（8）与凸边（44）之间的缝隙中设置有第二O形圈（18），所述的浮动件（7）包括套壳（71）和位于所述的套壳（71）内的隔板（72），所述的隔板（72）和压头（4）的上表面之间设置有多个第一复位弹簧（9），所述的隔板（72）将套壳（71）的内部空间分割为上部和下部，所述的压头（4）位于所述的套壳（71）的下部，所述的顶块（3）位于所述的套壳（71）的上部，所述的顶块（3）与隔板（72）之间形成第一密闭空间，所述的顶块（3）上设置有与第一密闭空间相连通的第一进气嘴（10），所述的压头（4）内部设置有气路通道（11），所述的气路通道（11）包括第二进气嘴（12）和出气口（13），所述的第二进气嘴（12）连接于气密性检测仪，所述的出气口（13）位于所述的翘边（41）和凸边（44）之间；在工作状态下，压头（4）压入油封组件内，所述的钢圈（8）的底面与封盖表面贴合以使第二O形圈（18）压在封盖表面，所述的翘边（41）的外部贴紧油盘的内表面，所述的第一进气嘴（10）进气以使浮动件（7）下行并推动第一O形圈（5），所述的第一O形圈（5）沿着翘边（41）向外胀开贴紧在挡油盘内表面与翘边（41）之间，所述的第一O形圈（5）与第二O形圈（18）之间形成第二密闭空间，所述的第二进气嘴（12）通入检测气体，油封组件的内部气压实时反馈到气密性检测仪中实...
【专利技术属性】
技术研发人员：李成让，任永祝，王鹤穆，唐浩，魏树光，
申请(专利权)人：苏州托克斯冲压设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。