本申请提供一种船用柴油机机架焊接翻转工装；涉及船舶焊接工装领域，包括基座、支撑轮组和翻转轮，两组支撑轮组间隔安装在基座上，支撑轮组分别配合有能够绕轴线自转的翻转轮，两个翻转轮同轴布置，且其之间连接固定架；固定架对应翻转轮轴线的两侧分别设有连接件和定位件，固定架用于两侧分别配合待焊接机架，并使固定架、待焊接机架的重心与翻转轮轴线共线；针对目前翻转工装承载力不足的问题，设置支撑轮组和翻转轮，通过支撑轮组上的多个支撑轮支撑并带动翻转轮，提高其承载能力，使得固定架能够带动待焊接机架稳定转动调节姿态。定架能够带动待焊接机架稳定转动调节姿态。定架能够带动待焊接机架稳定转动调节姿态。
【技术实现步骤摘要】
一种船用柴油机机架焊接翻转工装
[0001]本申请涉及船舶焊接工装领域，特别涉及一种船用柴油机机架焊接翻转工装。
技术介绍
[0002]船用柴油机机架制造过程中，大多采用整体组装后使用行车翻转，以实现变位焊接。在机座、机架焊接过程中需至少进行六次翻转，大型结构件的翻转工作存在较大的安全风险。
[0003]船用柴油机的机架、机座部件为近似长方体的结构，质量大、体积大，翻转过程中使用行车在施工场地内翻转，工位不固定且翻转过程中参与人员多、翻转时间长；目前的翻转工装多适用于小型的工厂、车间内的工件，而对于质量较大的船用柴油机机架、基座部件，采用传统翻转工装时虽然能够进行姿态调整，但在维持姿态时受到重心的影响，难以对其调整后的姿态进行固定；另外，在驱动船用柴油机机架翻转过程中，工装支撑转动轴的承载能力有限，导致需要提高支撑转动轴的直径，工装重量、结构复杂度大大增加，难以满足翻转需求。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种船用柴油机机架焊接翻转工装，设置支撑轮组和翻转轮，通过支撑轮组上的多个支撑轮支撑并带动翻转轮，提高其承载能力，结合翻转轮连接的固定架，将待焊接工件对称布置在固定架上，使得整体重心位置处于翻转轮轴线上，提高翻转工件维持姿态的效率。
[0005]为了实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种船用柴油机机架焊接翻转工装，包括基座、支撑轮组和翻转轮，两组支撑轮组间隔安装在基座上，支撑轮组分别配合有能够绕轴线自转的翻转轮，两个翻转轮同轴布置，且其之间连接固定架；固定架对应翻转轮轴线的两侧分别设有连接件和定位件，固定架用于两侧分别配合待焊接机架，并使固定架、待焊接机架的重心与翻转轮轴线共线。
[0007]进一步地，所述固定架包括横梁和纵梁，纵梁连接翻转轮，两个翻转轮对应的纵梁之间连接有多道间隔布置的横梁，连接件和定位件安装在横梁上。
[0008]进一步地，所述连接件和定位件分别设有多个，每个横梁上的连接件分为多组，所有组连接件沿对应横梁轴线方向间隔布置，每组连接件相对于对应的横梁轴线对称布置。
[0009]进一步地，设置有定位件的横梁上，多个定位件沿横梁轴向间隔布置，用于配合待焊接机架的定位结构。
[0010]进一步地，所述支撑轮组包括沿翻转轮环向依次间隔布置的多个支撑轮，支撑轮外圈翻转轮外圈贴合传动，同一支撑轮组的所有支撑轮均安装在基座上。
[0011]进一步地，所述支撑轮组还包括连接有驱动机构的驱动轮，驱动轮外圈与支撑轮外圈配合，用于在驱动机构作用下带动支撑轮绕其轴线自转。
[0012]进一步地，所述支撑轮环向设有齿圈，用于配合外部驱动齿轮。
[0013]进一步地，所述基座为框架结构，基座上布置有多个轴承座，支撑轮组通过对应轮轴配合轴承座以安装在基座上。
[0014]进一步地，所述基座上安装有导向轮，间隔布置的导向轮两个为一组，分别贴合翻转轮的两个端面。
[0015]进一步地，每个翻转轮配合有间隔布置的两组导向轮，两组导向轮相对于翻转轮轴线对称布置。
[0016]与现有技术相比，本申请具有的优点和积极效果是：
[0017](1)针对目前翻转工装承载力不足的问题，设置支撑轮组和翻转轮，通过支撑轮组上的多个支撑轮支撑并带动翻转轮，提高其承载能力，使得固定架能够带动待焊接机架稳定转动调节姿态。
[0018](2)针对翻转工装安装工件后姿态难以调整和维持的问题，翻转轮连接固定架共同转动，将待焊接工件对称布置在固定架上，使得整体重心位置处于翻转轮轴线上，翻转过程中，重心维持在翻转轮轴线上，降低翻转难度，提高翻转工件维持姿态的效率。
[0019](3)翻转轮配合有支撑轮组进行支撑，结合两侧的限位轮，实现对翻转轮的稳定支撑限位，在驱动机构的作用下，驱动轮带动翻转轮稳定转动，达到将大质量的柴油机机架稳定翻转、调整姿态并维持的目的。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
[0021]图1是本申请实施例1中焊接翻转装置的整体结构示意图；
[0022]图2是本申请实施例1中焊接翻转装置的侧视结构示意图。
[0023]图中，1.基座，2.支撑轮，3.齿圈，4.固定架，5.翻转轮，6.纵梁，7.导向轮，8.驱动机构，9.驱动齿轮，10.机架，11.横梁，12.连接件，13.定位件。
具体实施方式
[0024]实施例1
[0025]本申请的一种典型的实施方式中，如图1
‑
图2所示，提出了一种船用柴油机机架焊接翻转工装。
[0026]依据所要进行翻转的船用柴油机机架10、机座部件，配置船用柴油机机架10专用的焊接翻转工装，通过支撑结构和翻转结构的改进，使得整个焊接翻转工装能够适用于大体积、大质量的船用柴油机机架10的翻转工作。
[0027]船用柴油机机架10焊接翻转工装主要包括基座1、支撑轮组、翻转轮5、固定架4和驱动机构8，基座1作为主体的承载结构，支撑轮组、驱动机构8安装在基座1上，翻转轮5连接固定架4形成承载外部待焊接机架10的翻转机构，翻转轮5放置在支撑轮组上，驱动机构8连接支撑轮组的驱动轮，从而输出转矩带动支撑轮组转动，通过支撑轮组的支撑和驱动作用，使得翻转轮5带动待焊接机架10绕翻转轮5轴线转动。
[0028]具体的，结合图1，两组支撑轮组间隔安装在基座1上，支撑轮组分别配合有能够绕轴线自转的翻转轮5，两个翻转轮5同轴且间隔布置，其中间通过固定架4连接；通过固定架4
结合两个翻转轮5，能够使得翻转轮5、固定架4同步转动，从而将固定架4上的待焊接机架10进行稳定翻转。
[0029]固定架4上设有连接件12和定位件13，连接件12能够连接待焊接机架10上的连接结构，从而将待焊接机架10装配在固定架4上，定位件13能够对待焊接机架10与固定架4的配合过程进行定位，使得固定架4、待焊接机架10能够准确、稳定配合。
[0030]固定架4相对于翻转轮5轴线的两侧均配合有待焊接机架10，使得固定架4上的负载均匀分布，通过调整连接件12、定位件13的位置，能够使得固定架4和待焊接机架10整体的重心与翻转轮5轴线共线。
[0031]针对翻转工装安装工件后姿态难以调整和维持的问题，翻转轮5连接固定架4共同转动，将待焊接工件对称布置在固定架4上，使得整体重心位置处于翻转轮5轴线上，翻转过程中，重心维持在翻转轮5轴线上，降低翻转难度，提高翻转工件维持姿态的效率。
[0032]对于固定架4，整体为框架结构，包括横梁11和纵梁6，翻转轮5连接纵梁6，两个翻转轮5对应两组纵梁6，两组纵梁6之间连接有多道横梁11，多道横梁11呈间隔布置；通过横梁11和纵梁6的结构，能够提高整个固定架4结构的强度。
[0033]如图1所示，横梁11安装在翻转轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机机架焊接翻转工装，其特征在于，包括基座、支撑轮组和翻转轮，两组支撑轮组间隔安装在基座上，支撑轮组分别配合有能够绕轴线自转的翻转轮，两个翻转轮同轴布置，且其之间连接固定架；固定架对应翻转轮轴线的两侧分别设有连接件和定位件，固定架用于两侧分别配合待焊接机架，并使固定架、待焊接机架的重心与翻转轮轴线共线。2.如权利要求1所述的船用柴油机机架焊接翻转工装，其特征在于，所述固定架包括横梁和纵梁，纵梁连接翻转轮，两个翻转轮对应的纵梁之间连接有多道间隔布置的横梁，连接件和定位件安装在横梁上。3.如权利要求2所述的船用柴油机机架焊接翻转工装，其特征在于，所述连接件和定位件分别设有多个，每个横梁上的连接件分为多组，所有组连接件沿对应横梁轴线方向间隔布置，每组连接件相对于对应的横梁轴线对称布置。4.如权利要求1或2所述的船用柴油机机架焊接翻转工装，其特征在于，设置有定位件的横梁上，多个定位件沿横梁轴向间隔布置，用于配合待焊接机架的定位结构。5.如权利要求1所述的船用柴油机机...
【专利技术属性】
技术研发人员：高兰云，贾帅，陈浩，李忠明，李仁民，欧志文，魏成民，江宗昆，武英海，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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