一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装制造技术

本实用新型专利技术提出了一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，涉及机械设计及其制造领域。一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，包括定位装置和推动装置，定位装置包括承载模具，承载模具上开设有多个阶梯孔，阶梯孔包括内孔和外孔，内孔用于与关节轴承抵接；推动装置包括滑动设置于阶梯孔内的推杆，推杆的中心线与阶梯孔的中心线重合，且推杆能沿阶梯孔的中心线往复运动。该城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，其能够使操作更加简单方便，对操作者的依赖程度降低，并且能极大的提升其工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装


[0001]本技术涉及机械设计与制造领域，具体而言，涉及一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装。

技术介绍

[0002]关节轴承更换的作业方式为关节轴承组下车后使用钳台或现有拉马手工更换，检修人员需先将支撑轴从关节轴承中压出，再将支撑轴压入新关节轴承。主要存在问题如下：1、该关节轴承尺寸较小，外圈外径仅22mm、内圈内径仅12mm，且支撑轴与关节轴承之间采用过盈装配，允许受力点面积较小，钳台或现有拉马对关节轴承无法有效固定，导致关节轴承在装配过程中容易移位，影响到关节轴承内外圈的配合、内圈与支撑轴的配合精度，严重时可损伤关节轴承，降低关节轴承运用质量与使用寿命。2、作业时，检修人员需手工对关节轴承组进行有效固定及正确定位，台钳或现有拉马与关节轴承不能有效匹配，需人工反复调整及确认固定状态，花费较多时间，影响作业效率。3、关节轴承更换工作是现有电客车检修作业主要内容之一。暂按每条线现有配置70列车进行推算，每列车20个关节轴承，3年内计划修共计更换个数为1400个，计划修频次约39个/月。按现有3％故障率推算，故障修使用频次约1个/月。合计单条线路的频次约40个/月。手工作业每次只能对一个关节轴承组进行操作，单列车常常需要作业5
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6个小时，作业效率明显不高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种该城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，其能够使操作更加简单方便，对操作者的依赖程度降低，并且能极大的提升其工作效率。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，包括定位装置和推动装置，定位装置包括承载模具，承载模具上开设有多个阶梯孔，阶梯孔包括内孔和外孔，内孔用于与关节轴承抵接；推动装置包括滑动设置于阶梯孔内的推杆，推杆的中心线与阶梯孔的中心线重合，且推杆能沿阶梯孔的中心线往复运动。
[0006]在本技术的一些实施例中，上述内孔的开口处为弧形倒角结构。
[0007]在本技术的一些实施例中，上述定位装置下方设置有基座，基座包括底板，底板上开设有定位孔，推杆正对定位孔，任意阶梯孔的中心线能运动至与定位孔的中心线重合。
[0008]在本技术的一些实施例中，上述底板上开设有导向槽，导向槽与定位孔连通。
[0009]在本技术的一些实施例中，上述定位孔的两侧对称设置有限位板，限位板与导向槽平行。
[0010]在本技术的一些实施例中，上述底板上垂直设置有多个支撑杆，支撑杆远离底板的一端设置有稳定板。
[0011]在本技术的一些实施例中，上述底板上设置有支架，支架与推杆可拆卸连接。
[0012]在本技术的一些实施例中，上述支架上设置有横板，推杆贯穿横板，推杆与横板螺纹配合连接。
[0013]在本技术的一些实施例中，上述横板上设置有定位筒，定位筒套设在推杆上，定位筒的中心线与阶梯孔的中心线重合，且推杆沿定位筒往复运动。
[0014]在本技术的一些实施例中，上述推杆远离承载模具一端设置转动件。
[0015]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0016]本申请实施例提供一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，包括定位装置和推动装置，定位装置包括承载模具，承载模具上开设有多个阶梯孔，阶梯孔包括内孔和外孔，内孔用于与关节轴承抵接；推动装置包括滑动设置于阶梯孔内的推杆，推杆的中心线与阶梯孔的中心线重合，且推杆能沿阶梯孔的中心线往复运动。上述定位装置用于对关节轴承的定位，上述关节轴承包括外环体、内环体和转轴，上述定位装置用于将转轴、内环体和外环体的精准定位，使其受到竖直方向载荷时不会发生横向的偏移。上述推动装置用于安装和拆解上述内环体和转轴，提升其安装和拆解的效率。上述承载模具上开设有多个阶梯孔，一模多腔，极大提升其工作效率，上述阶梯孔的外孔用于精准定位上述外环体，上述内孔用于定位上述转轴和内环体。上述外环体和上述内环体的外径均大于上述内孔的直径，上述内环体的外径大于内孔的直径，内环体的内径小于内孔的直径，并且上述内环体的轴向长度大于外环体的轴向长度，方便上述内孔定位上述关节轴承。上述推杆用于推动上述转轴远离内环体或者固定内环体与上述转轴。上述推杆和上述阶梯孔的中心线位置相重合，且上述推杆沿着该中心线方向进行往复运动，便于安装和拆卸转轴和内环体，并且避免上述内环体与上述外环体发生横向移动。
[0017]因此，该城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，其能够使操作更加简单方便，对操作者的依赖程度降低，并且能极大的提升其工作效率。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术实施例1的结构示意图；
[0020]图2为承载模具的俯视图；
[0021]图3为底板俯视图；
[0022]图4为安装使用示意图；
[0023]图5为图4中A处的局部放大图；
[0024]图6为横板的结构示意图；
[0025]图7为本技术实施例2的结构示意图；
[0026]图8为拆卸使用示意图。
[0027]图标：100
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定位装置；110
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阶梯孔；1101
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外孔；1102
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内孔；120
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弧形倒角；200
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推动装置；210
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推杆；220
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横杆；230
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液压装置；240
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顶针；300
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支架；310
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横板；320
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立杆；400
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基座；410
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底板；420
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支撑杆；430
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稳定板；5
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限位板；6
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定位孔；7
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导向槽；8
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转轴；9
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外环体；10
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内环体；11
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定位筒。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，其特征在于，包括定位装置和推动装置，所述定位装置包括承载模具，所述承载模具上开设有多个阶梯孔，所述阶梯孔包括内孔和外孔，所述内孔用于与关节轴承抵接；所述推动装置包括滑动设置于所述阶梯孔内的推杆，所述推杆的中心线与所述阶梯孔的中心线重合，且所述推杆能沿所述阶梯孔的中心线往复运动。2.根据权利要求1所述的城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，其特征在于，所述内孔的开口处为弧形倒角结构。3.根据权利要求1所述的城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，其特征在于，所述定位装置下方设置有基座，所述基座包括底板，所述底板上开设有定位孔，所述推杆正对所述定位孔，任意所述阶梯孔的中心线能运动至与所述定位孔的中心线重合。4.根据权利要求3所述的城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换工装，其特征在于，所述底板上开设有导向槽，所述导向槽与所述定位孔连通。5.根据权利要求4所述的城轨车辆贯通道顶板关节轴承更换...

【专利技术属性】
技术研发人员：张太平，朱民富，蔡高翔，曲晶，蒲高，
申请(专利权)人：成都地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：