一种汽车尾门安装板模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车尾门安装板模具，包括基座，基座上设有抽芯和用于驱动抽芯升降的动力源，抽芯的内部设有容纳腔，抽芯的侧面设有连通至容纳腔的第一导孔和第二导孔，第一导孔内设有推杆，推杆朝外的一侧设有斜角，容纳腔内设有用于推动推杆移动至第一导孔外部的弹性件，第二导孔滑动连接有驱动杆，驱动杆上设有位于抽芯外侧的抵触端，抵触端上设有倒角，驱动杆用于在向容纳腔的方向移动时推动推杆移动至抽芯的内侧。上述方案实现了当凹陷结构的浅孔和斜槽位于凹陷结构的不同侧面时，抽芯能够一次脱出的功能，有效提升了加工效率，降低了加工难度，实用性好。实用性好。实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门安装板模具


[0001]本技术涉及汽车零部件的
，具体是涉及一种汽车尾门安装板模具。

技术介绍

[0002]模具成形工艺由于具有高效率、低成本、节约原材料和产品质量优良等特点，越来越多地代替传统的切削加工工艺和其他加工成形工艺。在当今国内产品更新换代频率加快情况下，如何在保证加工质量、加工效率的同时降低成本，成为了提高零部件企业竞争力的关键，因此也对模具成形装备提出了更高要求。
[0003]根据设计需求，汽车尾门安装板上的有时会有特殊的凹陷结构，且凹陷结构的内侧壁上还要求留有浅孔和斜槽。目前一般通过设计特殊的抽芯结构以实现对凹陷结构及相应的浅孔和斜槽的加工。然而，当凹陷结构的浅孔和斜槽位于凹陷结构的不同侧面时，抽芯就很难一次脱出，增加了加工难度。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：提供一种能够对汽车配件上的特殊的凹陷结构进行加工的汽车尾门安装板模具。
[0005]本技术的技术方案是：提供一种汽车尾门安装板模具，包括基座，所述基座上设有抽芯和用于驱动所述抽芯升降的动力源，所述抽芯的内部设有容纳腔，所述抽芯的侧面设有连通至所述容纳腔的第一导孔和第二导孔，所述第一导孔内设有推杆，所述推杆朝外的一侧设有斜角，所述容纳腔内设有用于推动所述推杆移动至所述第一导孔外部的弹性件，所述第二导孔滑动连接有驱动杆，所述驱动杆上设有位于所述抽芯外侧的抵触端，所述抵触端上设有倒角，所述驱动杆用于在向所述容纳腔的方向移动时推动所述推杆移动至所述抽芯的内侧。
[0006]上述方案通过在抽芯上设置推杆和驱动杆，驱动杆的抵触端对工件上的凹陷结构内的浅孔进行加工，而推杆对工件上的凹陷结构内的斜槽进行加工；加工完成后，当抽芯在动力源的作用下进行脱模时，驱动杆由于倒角的存在而在工件上的浅孔的抵触作用下被推向第二导孔的内部，此时推杆在驱动杆的带动下缩回第一导孔的内部，以实现与工件上的斜槽的分离。与现有技术相比，上述方案实现了当凹陷结构的浅孔和斜槽位于凹陷结构的不同侧面时，抽芯能够一次脱出的功能，有效提升了加工效率，降低了加工难度，实用性好。
[0007]作为优选的，所述驱动杆上的抵触端上的倒角为圆角以使得所述抵触端形成半球形，从而在与工件抵触时能够使得驱动杆更为稳定地缩回第二导孔的内部，减小对工件表面形成的刮伤影响。
[0008]作为优选的，所述推杆位于所述容纳腔内的一端设有导向槽，所述导向槽的槽深沿朝向所述第一导孔外部的方向逐渐增大，所述驱动杆位于所述容纳腔内的端部抵触至所述导向槽内，从而当抽芯需要进行脱模时，驱动杆受到工件的凹陷结构的抵触作用而向容纳腔的方向移动时，推杆将在驱动杆的端部的带动下向第一导孔的内侧移动，直至实现完
全从工件上的斜槽内脱出。
[0009]作为优选的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端连接于所述容纳腔且另一端连接于所述推杆，从而保证结构简单，易于维护。
[0010]作为优选的，所述第一导孔贯穿至所述抽芯的前侧面，所述第二导孔为两个且分别贯穿至所述抽芯的左侧面和右侧面，每个所述第二导孔内均设有驱动杆，所述导向槽为两个且分别位于所述推杆的端部的左侧和右侧，从而保证推杆受到的驱动杆的推动作用更为平衡稳定。
[0011]作为优选的，还包括弹性的拉绳，所述拉绳的两端分别连接至两个所述驱动杆的相对的端部上，从而避免驱动杆从第二导孔内脱出的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术的一种汽车尾门安装板模具的示意图；
[0013]图2为本技术的一种汽车尾门安装板模具的抽芯的轴测示意图；
[0014]图3为本技术的一种汽车尾门安装板模具的抽芯的横截面的剖视示意图；
[0015]图4为本技术的一种汽车尾门安装板模具的抽芯与推杆和驱动杆的装配示意图；
[0016]图5为本技术的一种汽车尾门安装板模具的抽芯与推杆的侧视示意图。
[0017]附图中：1
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基座；1.1
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工件；1.2
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凹陷结构；2
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抽芯；2.1
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容纳腔；2.2
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第一导孔；2.3
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第二导孔；3
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推杆；3.1
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导向槽；4
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驱动杆；4.1
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抵触端；5
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弹性件。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图5，本技术的实施例提供的一种汽车尾门安装板模具，其特征在于，包括基座1，所述基座1上设有抽芯2和用于驱动所述抽芯2升降的动力源，所述抽芯2的内部设有容纳腔2.1，所述抽芯2的侧面设有连通至所述容纳腔2.1的第一导孔2.2和第二导孔2.3，所述第一导孔2.2内设有推杆3，所述推杆3朝外的一侧设有斜角，所述容纳腔2.1内设有用于推动所述推杆3移动至所述第一导孔2.2外部的弹性件5，所述第二导孔2.3滑动连接有驱动杆4，所述驱动杆4上设有位于所述抽芯2外侧的抵触端4.1，所述抵触端4.1上设有倒角，所述驱动杆4用于在向所述容纳腔2.1的方向移动时推动所述推杆3移动至所述抽芯2的内侧。
[0020]上述方案通过在抽芯上设置推杆和驱动杆，驱动杆的抵触端对工件上的凹陷结构内的浅孔进行加工，而推杆对工件上的凹陷结构内的斜槽进行加工；加工完成后，当抽芯在动力源的作用下进行脱模时，驱动杆由于倒角的存在而在工件上的浅孔的抵触作用下被推向第二导孔的内部，此时推杆在驱动杆的带动下缩回第一导孔的内部，以实现与工件上的斜槽的分离。
[0021]应当说明的是，上述动力源优选为气缸(图中未示出)，且动力源位于抽芯2的下
部，以实现对抽芯2驱动。当然，动力源也可以是其他类似的部件，例如油缸或电动推杆，本设计对此不做限定。
[0022]在本实施例中，驱动杆4上的抵触端4.1上的倒角为圆角，以使得抵触端4.1形成半球形，从而在与工件1.1抵触时能够使得驱动杆4更为稳定地缩回第二导孔2.3的内部，且减小对工件1.1表面形成的刮伤影响。当然，驱动杆4上的倒角也可以是斜角，只要能够实现驱动杆4能被工件1.1抵触并推动的效果即可，本设计对此不做限定。
[0023]弹性件5优选为弹簧，弹簧的一端连接于容纳腔2.1且另一端连接于推杆3，从而保证结构简单，易于维护。
[0024]作为对上述实施例的优化，推杆3位于容纳腔2.1内的一端设有导向槽3.1，导向槽3.1的槽深沿朝向第一导孔2.2外部的方向逐渐增大，驱动杆4位于容纳腔2.1内的端部抵触至导向槽3.1内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门安装板模具，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)上设有抽芯(2)和用于驱动所述抽芯(2)升降的动力源，所述抽芯(2)的内部设有容纳腔(2.1)，所述抽芯(2)的侧面设有连通至所述容纳腔(2.1)的第一导孔(2.2)和第二导孔(2.3)，所述第一导孔(2.2)内设有推杆(3)，所述推杆(3)朝外的一侧设有斜角，所述容纳腔(2.1)内设有用于推动所述推杆(3)移动至所述第一导孔(2.2)外部的弹性件(5)，所述第二导孔(2.3)滑动连接有驱动杆(4)，所述驱动杆(4)上设有位于所述抽芯(2)外侧的抵触端(4.1)，所述抵触端(4.1)上设有倒角，所述驱动杆(4)用于在向所述容纳腔(2.1)的方向移动时推动所述推杆(3)移动至所述抽芯(2)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门安装板模具，其特征在于，所述驱动杆(4)上的抵触端(4.1)上的倒角为圆角以使得所述抵触端(4.1)形成半球形。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车尾门安...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶元建，
申请(专利权)人：宁波宇升模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：