一种汽车配件覆膜砂壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件覆膜砂壳，包括：第一覆膜砂壳体、第二覆膜砂壳体、砂壳底座、限位板、卡扣和均热机构，砂壳底座上设置有第一覆膜砂壳，第一覆膜砂壳体顶部设置有第二覆膜砂壳体；砂壳底座两侧设置有限位板，限位板顶部设置有卡扣；第二覆膜砂壳体外表面设置有均热机构；一方面通过包覆式、可调节的定位和固定机构，解决了砂壳外表面没有定位点和固定点的问题，同时分离了壳体和夹具，也解决了砂壳需要制定夹具的问题，生产成本低，另一方面采用了热传递的加热方式，并补偿了热能损失，解决了覆膜砂壳型常见的受热不均的问题，生产质量好。生产质量好。生产质量好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件覆膜砂壳


[0001]本技术属于覆膜砂生产设备领域，特别涉及一种汽车配件覆膜砂壳。

技术介绍

[0002]覆膜砂是由德国克洛宁博士于二次大战期间专利技术的，其工艺过程是将粉状的热固性酚醛树脂与原砂机械混合，加热时固化。后发展成用热塑性酚醛树脂加潜伏性固化剂（乌洛托品）和润滑剂通过一定的覆膜工艺配制成覆膜砂，当覆膜砂受热时包覆在砂粒表面的树脂熔融，在乌洛托品分解出的亚甲基的作用下，熔融的树脂由线性结构迅速转变成不熔融的体型结构，从而使覆膜砂固化成型。
[0003]中国的覆膜砂技术始于20世纪50年代中期，60年代曾经一度停用。进入80年代，由于汽车工业的迅速发展和机械产品出口的需要，对铸件的质量提出了更高的要求，从而促进了覆膜砂生产和应用技术的快速发展。
[0004]然而，我国的覆膜砂技术仍然存在着许多不足之处，例如现在的覆膜砂壳大多存在定位和固定不方便的问题，由于覆膜砂壳特殊的工艺，壳体一次成型，缺少可以开孔固定的位置，通常采用夹持方式，该方式经常会出现定位不精准、夹具成本高的问题，同时，覆膜砂壳型制备经常出现受热不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件覆膜砂壳，其特征在于：包括：第一覆膜砂壳体（1）、第二覆膜砂壳体（2）、砂壳底座（3）、限位板（4）、卡扣（5）和均热机构（6），所述砂壳底座（3）上设置有第一覆膜砂壳体（1），所述第一覆膜砂壳体（1）顶部设置有第二覆膜砂壳体（2），所述第二覆膜砂壳体（2）与第一覆膜砂壳体（1）配合；所述砂壳底座（3）两侧设置有限位板（4），所述限位板（4）与砂壳底座（3）滑动接触，所述砂壳底座（3）上设置有螺杆，所述螺杆固定限位板（4），所述限位板（4）与第一覆膜砂壳体（1）配合，所述限位板（4）顶部设置有卡扣（5），所述卡扣（5）与第二覆膜砂壳体（2）配合；所述第二覆膜砂壳体（2）外表面设置有均热机构（6），所述均热机构（6）包覆第二覆膜砂壳体（2）。2.根据权利要求1所述的一种汽车配件覆膜砂壳，其特征在于：所述的卡扣（5）包括固定座（51）、助力弹簧（52）、卡扣主体（53）和卡脱器（54），所述固定座（51）设置于限位板（4）内部，所述固定座（51）上设置有助力弹簧（52），所述助力弹簧（52）远离固定座（51）的一端设置有卡扣主体（53），所述卡扣主体（53）与第二覆膜砂壳体（2）配合；所述限位板（4）内设置有卡脱器（54），所述卡脱器（54）穿出限位板（4），所述卡扣主体（53）上设置有齿条，所述卡脱器（54）与卡扣主体（53）配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车配件覆膜砂壳，其特征在于：所述的卡扣主体（53）上设置有补偿垫层（55），所述补偿垫层（55）与第二覆膜砂壳体（2）接触，所述补偿垫层（55）采用韧性材料。4.根据权利要求2所述的一种汽车配件覆膜砂壳，其特征在于：所述的卡脱器（54）包括卡脱器主体（541）、卡脱器卡子（542）、卡子推力弹簧（543）和卡脱器推力弹簧（544），所述卡脱器主体（541...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭威，
申请(专利权)人：亚威机械制造徐州有限公司，
类型：新型
国别省市：