具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链制造技术

具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链，包括第一铰链体和第二铰链体，所述第一铰链体和第二铰链体均为L形结构体，所述第一铰链体和第二铰链体两者的竖向部上下枢轴连接，所述第一铰链体和第二铰链体两者的横向部分别与汽车的车门和车体固定连接，所述第一铰链体和第二铰链体两者的竖向部之间设置有圆弧状可伸缩结构的导向构件，所述导向构件一端与所述第一铰链体可拆卸地连接，另一端与所述第二铰链体可拆卸地连接。本实用新型专利技术既可以使得车门铰链在转动过程中保持相对平稳，又能够起到限位作用，避免在汽车组装过程中由于发生反向转动而致使车门损伤的事故。致使车门损伤的事故。致使车门损伤的事故。

【技术实现步骤摘要】
具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链


[0001]本技术属于汽车配件
，特别涉及一种具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链。

技术介绍

[0002]汽车车门铰链是汽车的车门与车体连接的部件，汽车车门铰链通常为一对，汽车车门铰链可以承载汽车车门的重量，并对汽车车门实现开启或关闭。
[0003]现有技术中，汽车车门铰链一般由两个L形结构的铰链体上下枢轴连接，处于上方的铰链体与车门连接，处于下方的铰链体与车体连接；但是，这种车门铰链在转动过程中不仅不够平稳，而且在汽车组装过程中容易发生反向转动而致使车门损伤。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链，具体技术方案如下：
[0005]具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链，包括第一铰链体和第二铰链体，所述第一铰链体和第二铰链体均为L形结构体，所述第一铰链体和第二铰链体两者的竖向部上下枢轴连接，所述第一铰链体和第二铰链体两者的横向部分别与汽车的车门和车体固定连接，所述第一铰链体和第二铰链体两者的竖向部之间设置有圆弧状可伸缩结构的导向构件，所述导向构件一端与所述第一铰链体可拆卸地连接，另一端与所述第二铰链体可拆卸地连接。
[0006]进一步地，所述第一铰链体包括方形结构的第一固定板，所述第一固定板上一侧垂直固定安装有第一悬接杆，所述第一悬接杆端部固定连接有圆柱体结构的第一端块，所述第一端块轴向开设有销轴孔，所述第一固定板上至少设置有两个以上的用于与汽车的车门固定连接的第一螺栓孔。
[0007]进一步地，所述第二铰链体包括方形结构的第二固定板，所述第二固定板上一侧垂直固定安装有第二悬接杆，所述第二悬接杆端部固定连接有圆柱体结构的第二端块，所述第二端块轴向安装有与所述销轴孔相配合转动的销轴，所述第二固定板上至少设置有两个以上的用于与汽车的车体固定连接的第二螺栓孔。
[0008]进一步地，所述导向构件包括一内部中空圆弧状结构的导向槽，所述导向槽一端活动插设有与之相适应的导向杆，所述导向槽另一端固定封接有第一固定块，所述第一固定块上开设有第一固定孔，所述导向杆的外端部固定连接有第二固定块，所述第二固定块上开设有第二固定孔，所述第二固定孔通过穿设第二螺栓与所述第一悬接杆固定螺接，所述第一固定孔通过穿设第一螺栓与所述第二悬接杆固定螺接。
[0009]进一步地，所述第一悬接杆上贯穿开设有与所述销轴中心轴线在空间上相平行的第一通孔，所述第二悬接杆上内侧开设有与所述销轴中心轴线在空间上相垂直的安装槽，所述安装槽与所述第一固定块尺寸相适应，所述安装槽上竖直贯穿开设有第二通孔，所述
第一螺栓穿过所述第二通孔与置于所述安装槽内的第一固定孔相互螺接，所述第二螺栓穿过所述第一通孔与位于所述第一悬接杆下方的第二固定孔相互螺接。
[0010]进一步地，所述导向杆上下表面中部分别对称设置有导向凸棱，两个所述导向凸棱分别活动卡设于所述导向槽内侧的上下表面内。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术在第一铰链体和第二铰链体两者的竖向部之间设置有圆弧状可伸缩结构的导向构件，既可以使得车门铰链在转动过程中保持相对平稳，又能够起到限位作用，避免在汽车组装过程中由于发生反向转动而致使车门损伤的事故；本专利技术的导向构件分别与第一铰链体和第二铰链体可拆卸地连接，便于后期受损更换，拆装也较方便。
附图说明
[0013]图1示出了本技术的汽车车门铰链未安装导向构件的结构示意图；
[0014]图2示出了图1的汽车车门铰链在拆分后的结构示意图；
[0015]图3示出了本技术的汽车车门铰链安装导向构件的结构示意图；
[0016]图4示出了图3的汽车车门铰链在拆下导向构件后的结构示意图；
[0017]图5示出了本技术中导向构件的结构示意图；
[0018]图6示出了图5中A
‑
A部位的结构示意图。
[0019]图中所示：1、第一铰链体；11、第一固定板；12、第一悬接杆；121、第一通孔；13、第一端块；14、销轴孔；15、第一螺栓孔；2、第二铰链体；21、第二固定板；22、第二悬接杆；221、安装槽；222、第二通孔；23、第二端块；24、销轴；25、第二螺栓孔；3、导向构件；31、导向槽；32、导向杆；33、第一固定块；34、第一固定孔；35、第二固定块；36、第二固定孔；37、导向凸棱；4、第一螺栓；5、第二螺栓。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]如图1～3所示，具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链，包括第一铰链体1和第二铰链体2，所述第一铰链体1和第二铰链体2均为L形结构体，所述第一铰链体1和第二铰链体2两者的竖向部上下枢轴连接，所述第一铰链体1和第二铰链体2两者的横向部分别与汽车的车门和车体固定连接，所述第一铰链体1和第二铰链体2两者的竖向部之间设置有圆弧状可伸缩结构的导向构件3，所述导向构件3一端与所述第一铰链体1可拆卸地连接，另一端与所述第二铰链体2可拆卸地连接；通过这一技术方案，在第一铰链体1和第二铰链体2两者的竖向部之间设置有圆弧状可伸缩结构的导向构件3，既可以使得车门铰链在转动过程中保持相对平稳，又能够起到限位作用，避免在汽车组装过程中由于发生反向转动而致使车门损伤的事故；导向构件3分别与第一铰链体1和第二铰链体2可拆卸地连接，便于后期受损更换，拆装也较方便。
[0022]如图2所示，所述第一铰链体1包括方形结构的第一固定板11，所述第一固定板11上一侧垂直固定安装有第一悬接杆12，所述第一悬接杆12端部固定连接有圆柱体结构的第
一端块13，所述第一端块13轴向开设有销轴孔14，所述第一固定板11上至少设置有两个以上的用于与汽车的车门固定连接的第一螺栓孔15。
[0023]如图2所示，所述第二铰链体2包括方形结构的第二固定板21，所述第二固定板21上一侧垂直固定安装有第二悬接杆22，所述第二悬接杆22端部固定连接有圆柱体结构的第二端块23，所述第二端块23轴向安装有与所述销轴孔14相配合转动的销轴24，所述第二固定板21上至少设置有两个以上的用于与汽车的车体固定连接的第二螺栓孔25。
[0024]如图5所示，所述导向构件3包括一内部中空圆弧状结构的导向槽31，所述导向槽31一端活动插设有与之相适应的导向杆32，所述导向槽31另一端固定封接有第一固定块33，所述第一固定块33上开设有第一固定孔34，所述导向杆32的外端部固定连接有第二固定块35，所述第二固定块35上开设有第二固定孔36，所述第二固定孔36通过穿设第二螺栓5与所述第一悬接杆12固定螺接，所述第一固定孔34通过穿设第一螺栓4与所述第二悬接杆22固定螺接；通过这一技术方案，圆弧状结构的导向槽3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链，其特征在于：包括第一铰链体(1)和第二铰链体(2)，所述第一铰链体(1)和第二铰链体(2)均为L形结构体，所述第一铰链体(1)和第二铰链体(2)两者的竖向部上下枢轴连接，所述第一铰链体(1)和第二铰链体(2)两者的横向部分别与汽车的车门和车体固定连接，所述第一铰链体(1)和第二铰链体(2)两者的竖向部之间设置有圆弧状可伸缩结构的导向构件(3)，所述导向构件(3)一端与所述第一铰链体(1)可拆卸地连接，另一端与所述第二铰链体(2)可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链，其特征在于：所述第一铰链体(1)包括方形结构的第一固定板(11)，所述第一固定板(11)上一侧垂直固定安装有第一悬接杆(12)，所述第一悬接杆(12)端部固定连接有圆柱体结构的第一端块(13)，所述第一端块(13)轴向开设有销轴孔(14)，所述第一固定板(11)上至少设置有两个以上的用于与汽车的车门固定连接的第一螺栓孔(15)。3.根据权利要求2所述的具有可拆卸导向结构的汽车车门铰链，其特征在于：所述第二铰链体(2)包括方形结构的第二固定板(21)，所述第二固定板(21)上一侧垂直固定安装有第二悬接杆(22)，所述第二悬接杆(22)端部固定连接有圆柱体结构的第二端块(23)，所述第二端块(23)轴向安装有与所述销轴孔(14)相配合转动的销轴(24)，所述第二固定板(21)上至少设置有两个以上的用于与汽车的车体固定连接的第二螺栓孔(25)。4.根据权利要求3所述的具有可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞龙，
申请(专利权)人：宣城龙虎精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：