飞翼车用开启限位铰链制造技术

本实用新型专利技术涉及限位铰链的技术领域，特别是涉及一种飞翼车用开启限位铰链；其可承受较大飞翼车门开启冲击力，不易损坏，对飞翼车门进行有效限位，避免其开启程度过大，使用寿命长；包括折弯板、限位件和铰接轴，所述铰接轴可转动设置于限位件上，所述折弯板可转动设置于铰接轴上，所述折弯板包括第一折弯角、第二折弯角、第三折弯角、第一平板部、第二平板部、第三平板部和第四平板部，所述第一平板部与第三平板部平行，所述第二平板部和第四平板部平行，所述限位件上设置有弧形让位槽，所述限位件与第三平板部后部紧密接触，所述第一平板部上设置有四组螺栓孔。上设置有四组螺栓孔。上设置有四组螺栓孔。

【技术实现步骤摘要】
飞翼车用开启限位铰链


[0001]本技术涉及限位铰链的
，特别是涉及一种飞翼车用开启限位铰链。

技术介绍

[0002]众所周知，公开(公告)号CN211500222U公开了一种限位铰链，包括限位装置与固定装置，限位装置设置在限位铰链中部，限位装置包括合页A与合页B，合页A一端设有一体式结构的铣槽A，铣槽A一侧相对于合页B一端设有一体式结构的铣槽B，且合页A一端开设有连接槽，合页B朝向合页A的一端设有连接柱，连接柱内部连接有轴销；其通过设有铣槽A与铣槽B，利用铣槽A与铣槽B的卡合，便于对限位铰链所张开的角度进行限位，从而避免在开门过程中，由于力度未把握好，导致车门与车体发生碰撞，并且利用铣槽A与铣槽B的原理，便于工作人员根据实际情况，铣出合适角度的铣槽A与铣槽B，从而制造出可张开不同角度的限位铰链；在飞翼车门上应用时，因飞翼门体积大，通过合页铰接的限位铰链易因受飞翼车门瞬间开启作用力过大而出现损坏的情况发生，使用寿命短，限位开启时因受力过大而难以实现限位功能，有一定的使用局限性。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种可承受较大飞翼车门开启冲击力，不易损坏，对飞翼车门进行有效限位，避免其开启程度过大，使用寿命长的飞翼车用开启限位铰链。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括折弯板、限位件和铰接轴，所述铰接轴可转动设置于限位件上，所述折弯板可转动设置于铰接轴上，所述折弯板包括第一折弯角、第二折弯角、第三折弯角、第一平板部、第二平板部、第三平板部和第四平板部，所述第一平板部与第三平板部平行，所述第二平板部和第四平板部平行，所述限位件上设置有弧形让位槽，所述限位件与第三平板部后部紧密接触，所述第一平板部上设置有四组螺栓孔。
[0007]优选的，所述折弯板一体折弯加工成型。
[0008]优选的，所述折弯板上设置有条形凸起。
[0009]优选的，所述第一折弯角为135
°
，所述第二折弯角为225
°
，所述第三折弯角为135
°
。
[0010](三)有益效果
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种飞翼车用开启限位铰链，具备以下有益效果：该飞翼车用开启限位铰链，通过将限位件与飞翼车框固定焊接，将飞翼车门与折弯板通过外部螺栓固定连接，当飞翼门开启时，第三平板部与限位件接触，将开启过程中的撞击力进行分散，减少了铰接轴的受力，从而有效减少铰接轴受损的情况发生，飞翼门开启后，
限位件对折弯板进行有效限位，避免折弯板过大角度旋转，从而使飞翼车门仅开启180
°
，可承受较大飞翼车门开启冲击力，不易损坏，对飞翼车门进行有效限位，避免其开启程度过大，使用寿命长。
附图说明
[0012]图1是本技术的立体结构示意图；
[0013]图2是本技术的前视结构示意图；
[0014]图3是本技术的仰视结构示意图；
[0015]图4是本技术的图2中A
‑
A处剖面结构示意图；
[0016]附图中标记：1、限位件；2、铰接轴；3、第一折弯角；4、第二折弯角；5、第三折弯角；6、第一平板部；7、第二平板部；8、第三平板部；9、第四平板部；10、弧形让位槽；11、螺栓孔；12、条形凸起。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
4，本技术的飞翼车用开启限位铰链，包括折弯板、限位件1和铰接轴2，铰接轴2可转动设置于限位件1上，折弯板可转动设置于铰接轴2上，折弯板包括第一折弯角3、第二折弯角4、第三折弯角5、第一平板部6、第二平板部7、第三平板部8和第四平板部9，第一平板部6与第三平板部8平行，第二平板部7和第四平板部9平行，限位件1上设置有弧形让位槽10，限位件1与第三平板部8后部紧密接触，第一平板部6上设置有四组螺栓孔11；通过将限位件1与飞翼车框固定焊接，将飞翼车门与折弯板通过外部螺栓固定连接，当飞翼门开启时，第三平板部8与限位件1接触，将开启过程中的撞击力进行分散，减少了铰接轴2的受力，从而有效减少铰接轴2受损的情况发生，飞翼门开启后，限位件1对折弯板进行有效限位，避免折弯板过大角度旋转，从而使飞翼车门仅开启180
°
，可承受较大飞翼车门开启冲击力，不易损坏，对飞翼车门进行有效限位，避免其开启程度过大，使用寿命长。
[0019]本技术的飞翼车用开启限位铰链，折弯板一体折弯加工成型；通过折弯板的一体折弯加工成型，使折弯板结构更为牢固，可承受较大的冲击力；折弯板上设置有条形凸起12；条形凸起12通过压制成型，改变折弯板的结构，进一步提高折弯板的冲击力承受强度；第一折弯角3为135
°
，第二折弯角4为225
°
，第三折弯角5为135
°
；此折弯角度下，可使第一平板部6与第三平板部8平行，第二平板部7与第四平板部9平行。
[0020]在使用时，通过将限位件1与飞翼车框固定焊接，将飞翼车门与折弯板通过外部螺栓固定连接，当飞翼门开启时，第三平板部8与限位件1接触，将开启过程中的撞击力进行分散，减少了铰接轴2的受力，从而有效减少铰接轴2受损的情况发生，飞翼门开启后，限位件1对折弯板进行有效限位，避免折弯板过大角度旋转，从而使飞翼车门仅开启180
°
，可承受较大飞翼车门开启冲击力，不易损坏，对飞翼车门进行有效限位，避免其开启程度过大，使用寿命长；通过折弯板的一体折弯加工成型，使折弯板结构更为牢固，可承受较大的冲击力；
条形凸起12通过压制成型，改变折弯板的结构，进一步提高折弯板的冲击力承受强度；此折弯角度下，可使第一平板部6与第三平板部8平行，第二平板部7与第四平板部9平行。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞翼车用开启限位铰链，其特征在于，包括折弯板、限位件(1)和铰接轴(2)，所述铰接轴(2)可转动设置于限位件(1)上，所述折弯板可转动设置于铰接轴(2)上，所述折弯板包括第一折弯角(3)、第二折弯角(4)、第三折弯角(5)、第一平板部(6)、第二平板部(7)、第三平板部(8)和第四平板部(9)，所述第一平板部(6)与第三平板部(8)平行，所述第二平板部(7)和第四平板部(9)平行，所述限位件(1)上设置有弧形让位槽(10)，所述限位件(1)与第三平板部(8)后部紧密接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：马金龙，
申请(专利权)人：沧州天马机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：