本实用新型专利技术公开了一种轨道电车高压电气箱装置，属于轨道电车技术领域，其技术方案要点包括装置本体，所述装置本体的前侧活动连接有散热箱，所述散热箱前侧内部的顶部和底部均固定连接有风扇，所述散热箱顶部的后侧活动连接有防护板，所述散热箱顶部的前侧固定连接有限位机构，所述限位机构与防护板配合使用，所述散热箱的两侧均固定连接有U形块，所述U形块的内部活动连接有固定机构，解决了现有的高压电气箱装置通常通过设置散热孔进行散热，在长时间使用后，散热孔内会堆积灰尘，因此会影响散热效果，导致高压电气箱装置产生的热量无法散出，造成高压电气箱装置内部的电气元件损坏，从而影响使用的问题。从而影响使用的问题。从而影响使用的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道电车高压电气箱装置
[0001]本技术涉及轨道电车
，特别涉及一种轨道电车高压电气箱装置。
技术介绍
[0002]轨道电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间，此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种，轨道电车以电力驱动，所以会使用高压电气箱装置控制为轨道电车提供动力。
[0003]轨道电车的高压电气箱装置在使用过程中，会产生大量的热量，现有的高压电气箱装置通常通过设置散热孔进行散热，在长时间使用后，散热孔内会堆积灰尘，因此会影响散热效果，导致高压电气箱装置产生的热量无法散出，造成高压电气箱装置内部的电气元件损坏，影响使用。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种轨道电车高压电气箱装置，旨在解决现有的高压电气箱装置通常通过设置散热孔进行散热，在长时间使用后，散热孔内会堆积灰尘，因此会影响散热效果，导致高压电气箱装置产生的热量无法散出，造成高压电气箱装置内部的电气元件损坏，从而影响使用的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种轨道电车高压电气箱装置，包括装置本体，所述装置本体的前侧活动连接有散热箱，所述散热箱前侧内部的顶部和底部均固定连接有风扇，所述散热箱顶部的后侧活动连接有防护板，所述散热箱顶部的前侧固定连接有限位机构，所述限位机构与防护板配合使用，所述散热箱的两侧均固定连接有U形块，所述U形块的内部活动连接有固定机构，所述固定机构靠近散热箱的一侧贯穿散热箱并延伸至散热箱的内部，所述固定机构远离散热箱的一侧贯穿U形块并延伸至U形块的外侧，所述固定机构的顶部贯穿U形块并延伸至U形块的顶部，所述散热箱的内部从前往后依次活动连接有粗过滤板、细过滤板和吸附板；
[0006]所述固定机构包括固定杆，所述固定杆靠近散热箱的一侧贯穿散热箱并延伸至散热箱的内部，所述固定杆远离散热箱的一侧贯穿U形块并延伸至U形块的外侧，所述固定杆的表面固定连接有限位环，所述固定杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧靠近限位环的一侧与限位环固定连接，所述第一弹簧靠近U形块内壁的一侧与U形块固定连接，所述固定杆的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部贯穿U形块并延伸至U形块的顶部。
[0007]为了对防护板限位的效果，作为本技术的一种轨道电车高压电气箱装置优选的，所述限位机构包括两个固定套，所述固定套的底部与散热箱的顶部固定连接，所述固定套的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的两侧均固定连接有移动杆，所述限位杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的后侧与移动杆的前侧接触，所述第二弹簧的前侧与固定套的后侧固定连接。
[0008]为了方便打开防护板的效果，作为本技术的一种轨道电车高压电气箱装置优选的，所述散热箱顶部后侧的两侧均固定连接有合页，所述散热箱和防护板的连接处通过合页活动连接，所述防护板顶部的前侧固定连接有连接架，所述连接架的内壁与限位杆的表面接触。
[0009]为了对空气过滤的效果，作为本技术的一种轨道电车高压电气箱装置优选的，所述散热箱顶部的后侧分别开设有与粗过滤板、细过滤板和吸附板配合使用的通孔，所述散热箱内壁底部的后侧分别开设有与粗过滤板、细过滤板和吸附板配合使用的放置槽，所述过滤板、细过滤板和吸附板的顶部均固定连接有把手。
[0010]为了使散热箱安装在装置本体上的效果，作为本技术的一种轨道电车高压电气箱装置优选的，所述装置本体的前侧开设有进风孔，所述装置本体前侧的两侧均固定连接有放置盒，所述散热箱内壁后侧的两侧均固定连接有与放置盒配合使用的卡块。
[0011]为了方便固定机构对散热箱固定的效果，作为本技术的一种轨道电车高压电气箱装置优选的，所述散热箱两侧的后侧均开设有与固定杆配合使用的活动孔，所述放置盒靠近散热箱的一侧开设有与固定杆配合使用的第一移动孔，所述卡块的内部开设有与固定杆配合使用的固定孔，所述U形块的顶部开设有与连接杆配合使用的第二移动孔，所述U形块远离散热箱的一侧开设有与固定杆配合使用的定位孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该轨道电车高压电气箱装置，通过设置散热箱，可以对装置本体内部的温度进行冷却降温，通过移动连接杆，连接杆在U形块的内部移动，可以带动固定杆在U形块的内部移动，固定杆带动限位环移动，限位环挤压第一弹簧，可以使散热箱安装在装置本体上，然后通过第一弹簧复位，第一弹簧推动限位环移动，限位环带动固定杆移动，可以使固定杆对散热箱固定，然后通过风扇向装置本体内部送风，通过设置粗过滤板，可以对空气中较大的灰尘和杂质进行阻挡，通过设置细过滤板，可以对较小的灰尘和杂质阻挡，通过设置吸附板，可以对湿气进行吸附，避免湿气影响装置本体内部的电气元件工作。
附图说明
[0014]图1为本技术的轨道电车高压电气箱装置的整体结构图；
[0015]图2为本技术装置本体的结构图；
[0016]图3为本技术防护板的结构图；
[0017]图4为本技术固定机构的结构图；
[0018]图5为本技术散热箱的剖视图；
[0019]图6为本技术限位机构和U形块的剖视图；
[0020]图7为本技术散热箱的结构图。
[0021]图中，1、装置本体；2、散热箱；3、风扇；4、防护板；5、限位机构；501、固定套；502、限位杆；503、移动杆；504、第二弹簧；6、U形块；7、固定机构；701、固定杆；702、限位环；703、第一弹簧；704、连接杆；8、粗过滤板；9、细过滤板；10、吸附板；11、合页；12、连接架；13、通孔；14、放置槽；15、进风孔；16、放置盒；17、卡块；18、活动孔；19、第一移动孔；20、固定孔；21、第二移动孔；22、定位孔；23、把手。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：一种轨道电车高压电气箱装置，包括装置本体1，装置本体1的前侧活动连接有散热箱2，散热箱2前侧内部的顶部和底部均固定连接有风扇3，散热箱2顶部的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道电车高压电气箱装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的前侧活动连接有散热箱(2)，所述散热箱(2)前侧内部的顶部和底部均固定连接有风扇(3)，所述散热箱(2)顶部的后侧活动连接有防护板(4)，所述散热箱(2)顶部的前侧固定连接有限位机构(5)，所述限位机构(5)与防护板(4)配合使用，所述散热箱(2)的两侧均固定连接有U形块(6)，所述U形块(6)的内部活动连接有固定机构(7)，所述固定机构(7)靠近散热箱(2)的一侧贯穿散热箱(2)并延伸至散热箱(2)的内部，所述固定机构(7)远离散热箱(2)的一侧贯穿U形块(6)并延伸至U形块(6)的外侧，所述固定机构(7)的顶部贯穿U形块(6)并延伸至U形块(6)的顶部，所述散热箱(2)的内部从前往后依次活动连接有粗过滤板(8)、细过滤板(9)和吸附板(10)；所述固定机构(7)包括固定杆(701)，所述固定杆(701)靠近散热箱(2)的一侧贯穿散热箱(2)并延伸至散热箱(2)的内部，所述固定杆(701)远离散热箱(2)的一侧贯穿U形块(6)并延伸至U形块(6)的外侧，所述固定杆(701)的表面固定连接有限位环(702)，所述固定杆(701)的表面套设有第一弹簧(703)，所述第一弹簧(703)靠近限位环(702)的一侧与限位环(702)固定连接，所述第一弹簧(703)靠近U形块(6)内壁的一侧与U形块(6)固定连接，所述固定杆(701)的顶部固定连接有连接杆(704)，所述连接杆(704)的顶部贯穿U形块(6)并延伸至U形块(6)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种轨道电车高压电气箱装置，其特征在于：所述限位机构(5)包括两个固定套(501)，所述固定套(501)的底部与散热箱(2)的顶部固定连接，所述固定套(501)的内部活动连接有限位杆(502)，所述限位杆(502)的两侧均固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：张刚，李凯，欧阳园亮，
申请(专利权)人：南京浦镇轨道车辆电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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