一种高速公路路面防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路路面防滑结构，涉及高速公路技术领域，包括路面、安装壳、卡紧组件和防滑圆块机构；所述安装壳设置于路面上；卡紧组件固定于安装壳内，所述卡紧组件包括调节机构、卡刺机构和限位机构；防滑圆块机构安装于安装壳上，本实用新型专利技术通过设置安装壳能够实现与路面的连接，保证后续防滑圆块机构的安装，通过设置调节机构能够实现驱动卡刺机构，使得卡刺机构紧紧卡住路面，保证安装壳的稳定，通过设置限位机构能够对调节机构进行限位，避免卡刺机构发生松动，通过设置防滑圆块机构能够实现快速更换，同时可以实现防滑，增加了高速公路路面防滑的效率，同时丰富了整体装置的功能。了整体装置的功能。了整体装置的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路面防滑结构


[0001]本技术涉及高速公路
，具体是一种高速公路路面防滑结构。

技术介绍

[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。高速公路全线路段以立体交叉形式越过其它交通线路，并在适当位置与其它重要公路线路衔接互通；线路经大城市时多为绕城而过，如必须直穿城市内部交通繁忙区，以高架桥或隧道形式贯通。
[0003]现有技术中，通过设置防滑槽、倾斜面、排水孔、连接管的设计，便于将防滑槽内的积水排出，防止积水影响路面的摩擦力，造成车辆打滑，引发交通事故，同时在水流与作用下，便于将防滑槽内的细小石子进行排出，防止防滑槽被阻塞，但是现有技术需要在高速公路在修建之初就进行设置安装，不能够对不同指定位置的路面进行安装，所以现有技术有较大的改进空间。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种高速公路路面防滑结构，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高速公路路面防滑结构，包括路面、安装壳、卡紧组件和防滑圆块机构；
[0007]所述安装壳设置于路面上；
[0008]卡紧组件固定于安装壳内，所述卡紧组件包括调节机构、卡刺机构和限位机构；
[0009]防滑圆块机构安装于安装壳上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节机构包括第一螺纹杆，第一螺纹杆和安装壳转动连接，第一螺纹杆固定连接内六角转动块，第一螺纹杆转动连接固定块，固定块和安装壳固定连接，第一螺纹杆螺纹连接升降块。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡刺机构包括第一转动座，第一转动座转动连接第一连杆，第一连杆转动连接第二转动座，第二转动座固定连接卡刺板，卡刺板远离第二转动座的一侧固定连接若干个卡刺，卡刺板固定连接第三转动座，第三转动座转动连接第二连杆，第二连杆转动连接第四转动座，第四转动座和升降块固定连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位机构包括旋转柄，旋转柄上设有销杆，安装壳上与销杆对应位置开设有若干个销孔。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述防滑圆块机构包括第二螺纹杆，第二螺纹杆和安装壳螺纹连接，第二螺纹杆固定连接防滑圆块，防滑圆块远离第二螺纹杆的一侧固定连接若干个防滑条。
[0014]本技术具有以下有益之处：本技术通过设置安装壳能够实现与路面的连接，保证后续防滑圆块机构的安装，通过设置调节机构能够实现驱动卡刺机构，使得卡刺机
构紧紧卡住路面，保证安装壳的稳定，通过设置限位机构能够对调节机构进行限位，避免卡刺机构发生松动，通过设置防滑圆块机构能够实现快速更换，同时可以实现防滑，增加了高速公路路面防滑的效率，同时丰富了整体装置的功能。
附图说明
[0015]图1为一种高速公路路面防滑结构的结构示意图。
[0016]图2为图1中A区域的局部放大图。
[0017]图3为高速公路路面防滑结构中防滑圆块机构的结构示意图。
[0018]图中：1、路面；2、安装壳；3、调节机构；301、第一螺纹杆；302、内六角转动块；303、固定块；304、升降块；4、卡刺机构；401、第一转动座；402、第一连杆；403、第二转动座；404、卡刺板；405、卡刺；406、第三转动座；407、第二连杆；408、第四转动座；5、限位机构；501、旋转柄；502、销杆；503、销孔；6、防滑圆块机构；601、第二螺纹杆；602、防滑圆块；603、防滑条。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1
‑
3，一种高速公路路面防滑结构，包括路面1、安装壳2、卡紧组件和防滑圆块机构6；
[0023]所述安装壳2设置于路面1上；
[0024]卡紧组件固定于安装壳2内，所述卡紧组件包括调节机构3、卡刺机构4和限位机构5；
[0025]防滑圆块机构6安装于安装壳2上，所述防滑圆块机构6包括第二螺纹杆601，第二螺纹杆601和安装壳2螺纹连接，第二螺纹杆601固定连接防滑圆块602，防滑圆块602远离第二螺纹杆601的一侧固定连接若干个防滑条603。
[0026]具体的，转动防滑圆块602会带动第二螺纹杆601，从而实现防滑圆块机构6的拆卸安装，同时在使用过程中，防滑条603则能够起到良好的防滑作用。
[0027]所述调节机构3包括第一螺纹杆301，第一螺纹杆301和安装壳2转动连接，第一螺纹杆301固定连接内六角转动块302，第一螺纹杆301转动连接固定块303，固定块303和安装壳2固定连接，第一螺纹杆301螺纹连接升降块304，具体的，转动内六角转动块302，此时会带动第一螺纹杆301转动，进而实现对升降块304的高度进行调节控制。
[0028]所述卡刺机构4包括第一转动座401，第一转动座401转动连接第一连杆402，第一连杆402转动连接第二转动座403，第二转动座403固定连接卡刺板404，卡刺板404远离第二转动座403的一侧固定连接若干个卡刺405，卡刺板404固定连接第三转动座406，第三转动座406转动连接第二连杆407，第二连杆407转动连接第四转动座408，第四转动座408和升降
块304固定连接，具体的，随着升降块304的高度变化，则卡刺405与路面1的距离也会随之变化。
[0029]实施例2
[0030]请参阅图1
‑
3，本实施例的其它内容与实施例1相同，不同之处在于：所述限位机构5包括旋转柄501，旋转柄501上设有销杆502，安装壳2上与销杆502对应位置开设有若干个销孔503，具体的，将销杆502插入销孔503内，就能够实现调节机构3的限制转动。
[0031]本技术在实施过程中，首先在需要安装防滑结构的路面位置进行钻孔，接下来将安装壳2嵌入路面1内，此时通过驱动调节机构3实现对卡刺机构4的位置状态进行调节，具体的就是使得卡刺405卡在路面1，保证安装壳2的稳定安装，接下来使用限位机构5对调节机构3进行限位固定，然后再将需要安装的防滑圆块机构6旋转安装至安装壳2上。
[0032]本技术通过设置安装壳2能够实现与路面1的连接，保证后续防滑圆块机构6的安装，通过设置调节机构3能够实现驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路路面防滑结构，其特征在于，包括路面（1）、安装壳（2）、卡紧组件和防滑圆块机构（6）；所述安装壳（2）设置于路面（1）上；卡紧组件固定于安装壳（2）内，所述卡紧组件包括调节机构（3）、卡刺机构（4）和限位机构（5）；防滑圆块机构（6）安装于安装壳（2）上。2.根据权利要求1所述的高速公路路面防滑结构，其特征在于，所述调节机构（3）包括第一螺纹杆（301），第一螺纹杆（301）和安装壳（2）转动连接，第一螺纹杆（301）固定连接内六角转动块（302），第一螺纹杆（301）转动连接固定块（303），固定块（303）和安装壳（2）固定连接，第一螺纹杆（301）螺纹连接升降块（304）。3.根据权利要求2所述的高速公路路面防滑结构，其特征在于，所述卡刺机构（4）包括第一转动座（401），第一转动座（401）转动连接第一连杆（402），第一连杆（402）转动连接第二转动座（403），第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，李旭海，王振波，吴辉凡，
申请(专利权)人：王磊，
类型：新型
国别省市：