一种高速公路路面防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路路面防滑结构，在面层表面设置有安装凹槽，安装凹槽内安装有防滑板，所述防滑板的上表面等距离设置有若干个防滑条纹，防滑板的两端活动连接有安装板，所述安装板通过螺栓可拆卸的安装在面层上；在安装凹槽表面等距离设置固定连接有多个减震单元。本实用新型专利技术通过设置防滑板、防滑条纹、安装板和螺栓，解决了现有公路防滑路面是由染色花岗岩或石英砂作为骨料经过长时间的摩擦和风化防滑性降低，同时，现有公路防滑路面结构无法拆卸，或者拆卸起来十分麻烦的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路面防滑结构


[0001]本技术属于城市交通
，具体为一种高速公路路面防滑结构。

技术介绍

[0002]公路路面是指在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物，随着我国交通的发展公路路面的结构物也在不断的变化，目前，现有公路防滑路面是由染色花岗岩或石英砂作为骨料，花岗岩和石英砂由于本身的性质其物理性能不够出色，经过长时间的摩擦和风化防滑性降低，同时，现有公路防滑路面结构无法拆装，或者拆装起来十分麻烦，局限性较大，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高速公路路面防滑结构。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种高速公路路面防滑结构，在面层表面设置有安装凹槽，安装凹槽内安装有防滑板，所述防滑板的上表面等距离设置有若干个防滑条纹，防滑板的两端活动连接有安装板，所述安装板通过螺栓可拆卸的安装在面层上；
[0006]在安装凹槽表面等距离设置固定连接有多个支柱，每个支柱的顶端固定连接有弹簧，支柱两侧固定连接有限位块，且限位块底面固定连接有支撑块，支撑块底端固定连接于安装凹槽表面；
[0007]防滑板底面等距离设置有与支柱对应的底槽口，支柱顶端的弹簧的顶端连接于底槽口顶端。
[0008]在上述技术方案中，防滑板和安装板之间通过连接杆进行连接，连接杆的一端通过第一铰接轴铰接在防滑板的侧槽口上，连接杆的另一端通过第二铰接轴铰接在安装板端部。
[0009]在上述技术方案中，在面层的对应安装板位置设置有L型槽，通过设置的L型槽，用于固定安装板，并且避免安装板过于凸出，从而使汽车颠簸，不利于安全行车。
[0010]在上述技术方案中，包括路面结构层，路面结构层包括面层、基层和底层，面层、基层和底层由上到下依次铺设。
[0011]在上述技术方案中，面层包括细沥青混凝土层、中沥青混凝土层和粗沥青混凝土层，且细沥青混凝土层、中沥青混凝土层和粗沥青混凝土层由上往下依次铺设。
[0012]本技术的优点和有益效果为：
[0013]1、本技术通过设置防滑板、防滑条纹，具有防止路面防滑性降低的优点，解决了现有公路防滑路面是由染色花岗岩或石英砂作为骨料，花岗岩和石英砂由于本身的性质其物理性能不够出色，经过长时间的摩擦和风化防滑性降低的问题，在面层通过螺栓固定连接防滑板，防滑板顶端设置有防滑条纹，机动车压在防滑板上面时，第一铰接轴和第二铰接轴转动，防滑板明显下降一端距离，同时在弹簧的减震作用下，使机动车不会有明显的颠
簸感，并且当机动车刹车时，防滑条纹的会阻止机动车因惯性作用而向前滑动。
[0014]2、本技术通过设置安装板和螺栓，具有便于拆装防滑结构的优点，解决了现有公路防滑路面结构无法拆卸，或者拆卸起来十分麻烦的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大示意图；
[0017]图3为本技术图1中B处放大示意图；
[0018]图4为本技术面层结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、路面结构层；101、面层；1011、细沥青混凝土层；1012、中沥青混凝土层；1013、粗沥青混凝土层；102、基层；103、底层；2、防滑板；201、底槽口；202、侧槽口；3、安装凹槽；4、弹簧；5、支柱；6、支撑块；7、限位块；8、第一铰接轴；9、连接杆；10、第二铰接轴；11、L型槽；12、安装板；13、螺栓；14、防滑条纹。
[0021]对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合具体实施例进一步说明本技术的技术方案。
[0023]请参阅图1
‑
4所示，本技术为一种高速公路路面防滑结构，包括路面结构层1，路面结构层1包括面层101、基层102和底层103，面层101、基层102和底层103由上到下依次铺设。
[0024]在面层101表面设置有安装凹槽3，安装凹槽3内安装有防滑板2，所述防滑板2的上表面等距离设置有若干个防滑条纹14，防滑板2的两端活动连接有安装板12，所述安装板12通过螺栓13可拆卸的安装在面层101上；通过设置防滑板2、防滑条纹14，用于防止路面防滑性降低，通过设置安装板12和螺栓13，便于拆装防滑板2。
[0025]在安装凹槽3表面等距离设置固定连接有若干个支柱5，每个支柱5的顶端固定连接有弹簧4，支柱5两侧中部固定连接有限位块7，且限位块7底面中部固定连接有支撑块6，支撑块6底端固定连接于安装凹槽3表面，通过设置的支柱5和弹簧4，用于支撑防滑板2，并且使防滑板2具有一点位移的能力，从而避免汽车过快时发生颠簸和损坏防滑板2，通过设置的限位块7，用于限制防滑板2下降的距离，避免机动车颠簸，通过设置的支撑块6，用于支撑限位块7。
[0026]进一步的说，防滑板2底面等距离设置有与支柱5对应的底槽口201，支柱5顶端的弹簧4的顶端连接于底槽口201顶端，通过设置的底槽口201，用于固定弹簧4，从而使防滑板2具有更好的减震效果，
[0027]进一步的说，参见附图3，防滑板2和安装板12之间通过连接杆9进行连接，连接杆9的一端通过第一铰接轴8铰接在防滑板2的侧槽口202上，连接杆9的另一端通过第二铰接轴10铰接在安装板12端部，从而使防滑板2可在安装凹槽3一定程度内上下活动，便于机动车
的减震。进一步的说，连接杆9与第一铰接轴8和第二铰接轴10的铰接处为间隙配合，以使铰接处能够具有一定的活动余量，以使连接杆9能够活动。
[0028]进一步的说，参见附图3，在面层101的对应安装板12位置设置有L型槽11，通过设置的L型槽11，用于固定安装板12，并且避免安装板12过于凸出，从而使汽车颠簸，不利于安全行车。
[0029]进一步的说，如图4所示，面层101包括细沥青混凝土层1011、中沥青混凝土层1012和粗沥青混凝土层1013，且细沥青混凝土层1011、中沥青混凝土层1012和粗沥青混凝土层1013由上往下依次铺设。通过设置的细沥青混凝土层1011、中沥青混凝土层1012和粗沥青混凝土层1013，用于增加面层101的承重能力，使高速公路不会轻易的被压坏，具有提高使用寿命的好处。
[0030]工作原理：在面层101通过螺栓13固定安装好防滑板2，防滑板2顶端设置有防滑条纹14，机动车压在防滑板2上面时，第一铰接轴8和第二铰接轴10转动，防滑板2明显下降一端距离，同时在弹簧4的减震作用下，使机动车不会有明显的颠簸感，并且当机动车刹车时，防滑条纹14的会阻止机动车因惯性作用而向前滑动。
[0031]为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路路面防滑结构，其特征在于：在面层表面设置有安装凹槽，安装凹槽内安装有防滑板，所述防滑板的上表面等距离设置有若干个防滑条纹，防滑板的两端活动连接有安装板，所述安装板通过螺栓可拆卸的安装在面层上；在安装凹槽表面等距离设置固定连接有多个支柱，每个支柱的顶端固定连接有弹簧，支柱两侧固定连接有限位块，且限位块底面固定连接有支撑块，支撑块底端固定连接于安装凹槽表面；防滑板底面等距离设置有与支柱对应的底槽口，支柱顶端的弹簧的顶端连接于底槽口顶端。2.根据权利要求1所述的高速公路路面防滑结构，其特征在于：防滑板和安装板之间通过连接杆进行连接，连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯浩，胡君，王治山，王凯，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：