电机耐久性测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电机耐久性测试系统。该系统包括：第一齿轮机构，其第一转动轴为待测试的第一电机的第一电机轴或与之相连；第二齿轮机构，其与所述第一齿轮机构运动关联，第二齿轮机构的第二转动轴为待测试的第二电机的第二电机轴或与之相连。第一齿轮机构和第二齿轮机构被配置成使得第一电机轴的转动能够驱动第二电机轴同向且等速转动。利用本实用新型专利技术的该电机耐久性测试系统能够在同一测试工况下对同向旋转的两台电机进行耐久性测试，从而极大地提高了电机的测试效率。从而极大地提高了电机的测试效率。从而极大地提高了电机的测试效率。

【技术实现步骤摘要】
电机耐久性测试系统


[0001]本技术涉及一种电机耐久性测试系统，尤其涉及一种能够同时对两台电机进行检测的电机耐久性测试系统。

技术介绍

[0002]众所周知，在诸如汽车工业之类的领域中，电机的耐久性是影响车辆性能(例如，使用寿命)的一个关键因素。故而，在对车辆使用寿命进行考量时，必不可少地需要对电机的耐久性进行测试。所实施的测试状况越接近于车辆(电机)的实际使用状况，所获得的测试结果就越真实，参考价值就越高。根据驾驶员的驾驶习惯，当车辆正常行驶时，电机沿一固定的转动方向(下文中称“正向”)以10000rpm左右的高速转动，而在车辆处于倒车状况中时，电机沿反向以非常低的速度转动。为此，通常只需要针对电机的正向转动进行耐久性测试，而对其反向转动则不做过多关注。
[0003]在现有技术中，通常采用以下几种方式来测试电机的耐久性。
[0004]其一是建造真实车辆作为试验车。将测试电机安装到该试验车中，而后模拟车辆行驶的实际状况来实施测试。这种测试系统因涵盖了试验车的搭建成本、电机人工拆装成本等，而导致成本较高。再者，在一个测试周期中，利用一台试验车仅可对一台电机进行测试，这导致需要对多台电机进行测试时，测试周期较长。
[0005]其二是采用测功机。将电机两端分别安装一台测功机进行测试，测功机的使用替代实际运转中的整车负载，以模拟电机在车辆中的实际运转状况。在一个测试周期中，该方法也仅可对一台电机进行测试，故而同样具有成本高且测试效率低的问题。
[0006]其三是采用两台电机。以花键作为联轴器，将两台电机的电机轴互连，从而使这两台电机互为负载进行测试。这种测试方式被称为背对背测试。在该测试过程中，两台电机的转向通常相反。因此，在同一时间仅可针对正向转动的电机进行测试，而另一反向转动的电机仅作为负载运行。故而，该测试方法同样存在测试效率低下的问题。再者，该联轴器花键通常为直齿花键，导致该机构未能在测试期间对电机施加轴向力，从而使得该测试相对于电机实际运行状况而言存在失真。
[0007]基于此，对于电机耐久性测试系统提高测试效率是非常必要的。此外，还需要该测试系统能够模拟电机的真实运转状况，从而减少乃至避免模拟失真。

技术实现思路

[0008]为了实现上述目的中的至少一个，本技术提供了一种改进的电机耐久性测试系统。
[0009]根据本技术的一个实施例，该电机测试系统包括：第一齿轮机构，其第一转动轴为待测试的第一电机的第一电机轴或与之相连；第二齿轮机构，其与第一齿轮机构运动关联，该第二齿轮机构的第二转动轴为待测试的第二电机的第二电机轴或与之相连；其中，第一齿轮机构和第二齿轮机构被配置成使得第一电机轴的转动能够驱动第二电机轴同向
且等速转动。
[0010]根据本技术的另一实施例，第一齿轮机构和第二齿轮机构都是行星轮机构。其中，行星轮机构中所使用的齿轮全部为斜齿轮。
[0011]在上述实施例中，第一齿轮机构包括：第一太阳轮，其转动轴即为第一转动轴；第一行星轮，其与第一太阳轮外啮合，并且第一行星轮仅能围绕其自身的转动轴自转，而无法围绕第一转动轴公转；第一齿圈，第一行星轮被设置在第一齿圈的内侧并与之内啮合。第二齿轮机构包括：第二太阳轮，其转动轴即为第二转动轴；第二行星轮，其与第二太阳轮外啮合并与第一齿圈运动关联，使得第一齿圈的转动能够驱动第二行星轮围绕其自身的转动轴自转同时围绕第二转动轴以与第一齿圈相等的角速度公转；以及被固定住的第二齿圈，第二行星轮被设置成与第二齿圈内啮合。
[0012]进一步地，第一太阳轮、第二太阳轮、第一齿圈与第二齿圈的传动比为1:1:3:2。
[0013]更进一步地，第一行星轮与第二行星轮在设置数量和/或齿数方面是不同的，和/或第一太阳轮与第二太阳轮的旋向是不同的。
[0014]根据本技术的再一实施例中，第一齿轮机构和第二齿轮机构共同构成平行轴机构。其中，该平行轴机构中所使用的齿轮全部为斜齿轮。
[0015]在上述实施例中，第一齿轮机构包括：第一齿轮，其转动轴即为第一转动轴；第二齿轮，其与第一齿轮外啮合，并且第二齿轮仅能够随着第一齿轮的转动围绕其自身的转动轴转动，但无法围绕第一转动轴公转。第二齿轮机构包括：第三齿轮，其被配置成与惰轮外啮合，并且与第二齿轮转动关联，从而使得第三齿轮能够与第二齿轮同向且等角速度转动；第四齿轮，其转动轴即为所述第二转动轴。其中，第三齿轮与第四齿轮彼此分离开但各自与惰轮外啮合，使得第三齿轮借助于惰轮与第四齿轮转动关联。惰轮的转动轴被可转动但不可移动地支撑在固定支架上，使得惰轮仅能围绕其自身的转动轴转动，而无法围绕第二转动轴公转。
[0016]进一步地，第一齿轮与第四齿轮的齿数比等于第二齿轮与第三齿轮的齿数比。第三齿轮与第二齿轮为双联齿轮。
[0017]更进一步地，第三齿轮与第二齿轮的齿数可以是相同的，也可以是不同的。
[0018]利用本技术的该电机耐久性测试系统能够实现在同一测试工况下两台电机在相同转向和转速情况下同时进行耐久性测试，从而极大地提高了电机的测试效率，缩短了测试所需要的时间。此外，当所使用的齿轮为斜齿轮时，利用本技术的电机耐久性测试系统能够设想到在电机上施加轴向力的情况下进行测试，从而使电机测试状况更为贴合其实际运转状况，降低了所获得的耐久性数据的失真度。
附图说明
[0019]在所附视图中，相同/相似的附图标记用以表示相同/相似的部件。在附图中，
[0020]图1示出了根据现有技术的利用两台测功机进行的电机耐久性测试系统。
[0021]图2示出了根据现有技术的利用直齿花键联接机构进行的电机背对背耐久性测试系统。
[0022]图2A和图2B是分别从图2中的线A
‑
A和线B
‑
B获取的截面图。
[0023]图2C和图2D分别为图2的测试系统中通常所使用的以及整车实际使用的联接器的
情况。
[0024]图3示出了根据本技术的一个实施例的电机背对背耐久性测试系统的机构运动简图。
[0025]图3A和图3B分别是从图3中的线A
‑
A和线B
‑
B获取的截面图。
[0026]图4示出了图3中所示系统的结构简图，其中示意性地示出了所使用的齿轮的旋向。
[0027]图5示出了根据本技术的另一实施例的电机背对背耐久性测试系统的机构运动简图。
[0028]图5A和图5B分别是从图5中的A
‑
A和B
‑
B获取的截面图。
[0029]图6示出了图5中所示系统的结构简图，其中示意性地示出了所使用的齿轮的旋向。
具体实施方式
[0030]下面参照附图，进行详细描述。
[0031]图1示出了根据现有技术的利用测功机进行的电机耐久性测试系统。电机M通常安装在车辆轮轴的中部，其输出的功率通过减速器81分布到两侧的车轮(前轮或后轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机耐久性测试系统，其特征在于，所述测试系统包括：第一齿轮机构，所述第一齿轮机构的第一转动轴为待测试的第一电机(M1)的第一电机轴或与所述第一电机轴相连；第二齿轮机构，所述第二齿轮机构与所述第一齿轮机构运动关联，所述第二齿轮机构的第二转动轴为待测试的第二电机(M2)的第二电机轴或与所述第二电机轴相连；其中，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构被配置成使得所述第一电机轴的转动能够驱动所述第二电机轴同向且等速转动。2.根据权利要求1所述的电机耐久性测试系统，其特征在于，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构都是行星轮机构，其中，所述行星轮机构中所使用的齿轮全部为斜齿轮。3.根据权利要求2所述的电机耐久性测试系统，其特征在于，所述第一齿轮机构包括：第一太阳轮(a1)，所述第一太阳轮的转动轴(s1)即为所述第一转动轴；第一行星轮(c1)，所述第一行星轮与所述第一太阳轮(a1)外啮合，并且所述第一行星轮仅能围绕其自身的转动轴自转，而无法围绕所述第一转动轴公转；第一齿圈(b1)，所述第一行星轮(c1)设置在所述第一齿圈的内侧并与之内啮合；所述第二齿轮机构包括：第二太阳轮(a2)，所述第二太阳轮的转动轴(s2)即为所述第二转动轴；第二行星轮(c2)，所述第二行星轮与所述第二太阳轮(a2)外啮合并与所述第一齿圈(b1)运动关联，使得所述第一齿圈(b1)的转动能够驱动所述第二行星轮围绕其自身的转动轴自转同时围绕所述第二转动轴以与所述第一齿圈(b1)相等的角速度公转；以及被固定住的第二齿圈(b2)，所述第二行星轮(c2)被设置成与所述第二齿圈内啮合。4.根据权利要求3所述的电机耐久性测试系统，其特征在于，所述第一太阳轮(a1)、所述第二太阳轮(a2)、所述第一齿圈(b1)与所述第二齿圈(b2)的传动比为1:1:3:2。5.根据权利要求3或4所述的电机耐久性测试系统，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐帅，韩强，冯政，
申请(专利权)人：上海沃尔沃汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：