一种用于公路桥梁的高墩结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于公路桥梁的高墩结构，属于高墩领域，包括高墩上部和高墩下部，所述高墩下部边缘设置有若干个凸出于上表面的导向连接杆，高墩上部的下端设置有若干与导向连接杆配合的导向孔，导向连接杆外围设置有容纳槽，导向孔的端部设置有与所述容纳槽配合的压接环，所述压接环套接于所述导向连接杆的外部，压接环与所述容纳槽滑动连接，所述高墩下部内嵌入有空心导管，空心导管侧壁设置有若干个通孔，所述通孔分别与若干所述容纳槽相连通，所述高墩下部侧壁内设置有注入阀门，所述注入阀门与所述空心导管的进料端相连通。通过空心导管注入高压介质，使得拼接的两个高墩上部和高墩下部之间具有一定的阻抗，可以较好的吸收震动。的吸收震动。的吸收震动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公路桥梁的高墩结构


[0001]本技术涉及高墩领域，尤其涉及一种用于公路桥梁的高墩结构。

技术介绍

[0002]公路桥梁中的高墩施工的技术要点随巷目前我国科技施工技术的进步，现代经济社会发展对于目前的公路的施工技术也有了新的要求，尤其是在公路的桥梁施工一环中。当前公路的桥梁施工，需要针对一些跨江、跨海及山区等不同环境，高墩施工的地理条件较为复杂，因此在施工作业的过程中施工范围有较大的距差。汶致了施工地点常居于半空一方面加大了施工的难度，另一方面也需要投入大量的资全以及较长的工期，在进行施工的过程中投入的施工设备与原料较多，因此加大了施工的风险性。针对以上况，对我国公路桥梁高墩施工的技术要点进行总结，墩身的高度较高，提升了施工的难度，同时增加了施工人员的工作强度；公路的桥梁高墩施工持续时间过长；公路桥梁高墩的施工质量需要达到各项相关标准，公路桥梁高墩施工前悲，施工单位自身投入的人力、物力较多；公路桥梁高墩施工的施工位首较难确定等等。
[0003]公路桥梁的高墩与铁路的高墩不同，一般不需要承受较大压力，但是车辆来往频率较高，因此需要具有较强的抗震能力，现有的高墩抗高频小幅度震动的能力较弱，常年累月可能导致结构松动而导致路面应力集中开裂等问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提出一种具有较高的抗高频小幅度震动的能力的用于公路桥梁的高墩结构。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种用于公路桥梁的高墩结构，包括高墩上部和高墩下部，所述高墩下部边缘设置有若干个凸出于上表面的导向连接杆，所述高墩上部的下端设置有若干与所述导向连接杆配合的导向孔，安装时，所述导向连接杆插接于所述导向孔中；所述导向连接杆外围设置有容纳槽，所述导向孔的端部设置有与所述容纳槽配合的压接环，所述压接环套接于所述导向连接杆的外部，所述压接环与所述容纳槽滑动连接，所述高墩下部内嵌入有空心导管，所述空心导管侧壁设置有若干个通孔，所述通孔分别与若干所述容纳槽相连通，所述高墩下部侧壁内设置有注入阀门，所述注入阀门与所述空心导管的进料端相连通。
[0007]本技术优选地技术方案在于，所述高墩下部的上端面位于所述容纳槽内侧的位置设置有环形安装槽，所述空心导管位于所述环形安装槽中，所述环形安装槽的深度大于所述空心导管的直径，所述环形安装槽与所述容纳槽相连通。
[0008]本技术优选地技术方案在于，还包括密封垫圈，所述密封垫圈内侧设置有长腰环部，所述长腰环部位于所述环形安装槽上方，所述长腰环部的宽度大于所述环形安装槽的宽度；所述密封垫圈外侧设置有若干个套环部，所述套环部套接于所述导向连接杆上，
所述套环部的内圈直径等于所述压接环的外径，所述套环部的外圈直径大于所述容纳槽的外径。
[0009]本技术优选地技术方案在于，所述容纳槽中设置有加固钢套筒，所述加固钢套筒套接于所述导向连接杆上，所述加固钢套筒外侧壁与所述容纳槽内侧壁贴合，所述压接环外侧壁与所述加固钢套筒内侧壁滑动连接。
[0010]本技术优选地技术方案在于，所述密封垫圈的厚度为3mm
‑
10m。
[0011]本技术优选地技术方案在于，安装后，往所述注入阀门内注入高压空气或者高压液体，以使所述容纳槽中填充满高压介质，将所述高墩上部顶起，所述高墩上部顶起的距离小于所述密封垫圈形变的厚度。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]本技术提供的一种用于公路桥梁的高墩结构，包括高墩上部和高墩下部，所述高墩下部边缘设置有若干个凸出于上表面的导向连接杆，所述高墩上部的下端设置有若干与所述导向连接杆配合的导向孔，安装时，所述导向连接杆插接于所述导向孔中；所述导向连接杆外围设置有容纳槽，所述导向孔的端部设置有与所述容纳槽配合的压接环，所述压接环套接于所述导向连接杆的外部，所述压接环与所述容纳槽滑动连接，所述高墩下部内嵌入有空心导管，所述空心导管侧壁设置有若干个通孔，所述通孔分别与若干所述容纳槽相连通，所述高墩下部侧壁内设置有注入阀门，所述注入阀门与所述空心导管的进料端相连通。通过空心导管注入高压介质，使得拼接的两个高墩上部和高墩下部之间具有一定的阻抗，可以较好的吸收震动。
附图说明
[0014]图1是本技术具体实施方式中提供的用于公路桥梁的高墩结构整体示意图；
[0015]图2是本技术具体实施方式中提供的图1中A部分放大示意图；
[0016]图3是本技术具体实施方式中提供的图1中B部分放大示意图；
[0017]图4是本技术具体实施方式中提供的高墩上部下侧面示意图；
[0018]图中：
[0019]1、高墩上部；2、高墩下部；3、密封垫圈；4、空心导管；5、加固钢套筒；11、压接环；12、导向孔；21、注入阀门；22、容纳槽；23、环形安装槽；24、导向连接杆；31、长腰环部；32、套环部；41、通孔。
具体实施方式
[0020]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0021]本实施例提供一种用于公路桥梁的高墩结构，包括高墩上部1和高墩下部2，高墩采用传统的多段拼接技术，施工快速便捷，可以有效应对高度不是特别高的高墩。所述高墩下部2边缘设置有若干个凸出于上表面的导向连接杆24，所述高墩上部1的下端设置有若干与所述导向连接杆24配合的导向孔12，安装时，所述导向连接杆24插接于所述导向孔12中；所述导向连接杆24外围设置有容纳槽22，所述导向孔12的端部设置有与所述容纳槽22配合的压接环11，所述压接环11套接于所述导向连接杆24的外部，所述压接环11与所述容纳槽22滑动连接，所述高墩下部2内嵌入有空心导管4，所述空心导管4侧壁设置有若干个通孔
41，所述通孔41分别与若干所述容纳槽22相连通，所述高墩下部2侧壁内设置有注入阀门21，所述注入阀门21与所述空心导管4的进料端相连通。优选的，安装后，往所述注入阀门21内注入高压空气或者高压液体，以使所述容纳槽22中填充满高压介质，将所述高墩上部1顶起，所述高墩上部1顶起的距离小于所述密封垫圈3形变的厚度。本实施例优选填充非牛顿流体材料，或者粘稠度较高的流体。不采用减震弹簧以及固体减震垫是因为这些物质缓冲能力都是固定的，在挤压之后其缓冲效果就固定了，若弹性材料规格没有选择好或者过度挤压会导致失去弹性，从而并不能起到效果。本实施例使得高墩上部1和高墩下部2先安装对接到位，然后再冲入高压介质，使得可以方便控制压力来将高墩上部1抬起，使得确保高墩上部1和高墩下部2具有一定的活动间距，从而可以起到缓冲作用，优选的，活动间距需要控制在0.1mm
‑
2mm之间。通过注入阀门21冲入高压的介质，使得其沿着空心导管4可以输送到各个容纳槽22中，从而可以方便的对各容纳槽22均匀施压。在必要情况下，还可以通过注入阀门21冲入水泥来加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公路桥梁的高墩结构，其特征在于：包括高墩上部(1)和高墩下部(2)，所述高墩下部(2)边缘设置有若干个凸出于上表面的导向连接杆(24)，所述高墩上部(1)的下端设置有若干与所述导向连接杆(24)配合的导向孔(12)，安装时，所述导向连接杆(24)插接于所述导向孔(12)中；所述导向连接杆(24)外围设置有容纳槽(22)，所述导向孔(12)的端部设置有与所述容纳槽(22)配合的压接环(11)，所述压接环(11)套接于所述导向连接杆(24)的外部，所述压接环(11)与所述容纳槽(22)滑动连接，所述高墩下部(2)内嵌入有空心导管(4)，所述空心导管(4)侧壁设置有若干个通孔(41)，所述通孔(41)分别与若干所述容纳槽(22)相连通，所述高墩下部(2)侧壁内设置有注入阀门(21)，所述注入阀门(21)与所述空心导管(4)的进料端相连通。2.根据权利要求1所述的用于公路桥梁的高墩结构，其特征在于：所述高墩下部(2)的上端面位于所述容纳槽(22)内侧的位置设置有环形安装槽(23)，所述空心导管(4)位于所述环形安装槽(23)中，所述环形安装槽(23)的深度大于所述空心导管(4)的直径，所述环形安装槽(23)与所述容纳槽(22)相连通。3.根据权利要求2所述的用于公路桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘远浩，
申请(专利权)人：福建省高速路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：