一种新型车门门锁天线导向及固定机构制造技术

本实用新型专利技术为一种新型车门门锁天线导向及固定机构，包括：门锁拉手支架，处于汽车门锁拉手相应位置；其中，门锁拉手支架包括支架第一部、支架第二部、以及支架第三部三个部分；支架第二部处于门锁拉手支架的中部，支架第一部和支架第三部处于门锁拉手支架的两端；支架第一部具有天线放置孔，天线放置孔呈从前往后的方向贯通；支架第二部的下端面具有吊钩，吊钩用于引导线束走向及固定线束；支架第三部为多层空腔结构，其中最底部的空腔的下端面具有贯穿的线束扎带固定孔；当吊钩对线束进行引导及固定后，线束在线束扎带固定孔进行进一步固定。定。定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车门门锁天线导向及固定机构


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种新型车门门锁天线导向及固定机构。

技术介绍

[0002]现有的汽车门门锁拉手支架，部分没有考虑无钥匙进入系统的门把手天线线束的走向固定。车门存在许多钣金件和电动玻璃，把手天线固定及走向不良容易导致把手天线被钣金割断或电动玻璃在移动过程中拉扯到线束，最终导致无钥匙进入系统功能失效。也有部分采用固定孔的方式固定。由于拉手支架在车门内部，如果采用固定孔的方式，工人无法看到孔的位置，只能盲插固定线束，导致拆装固定比较麻烦不够便捷。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种新型车门门锁天线导向及固定机构，以解决上述提到的技术问题。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种新型车门门锁天线导向及固定机构，包括：
[0006]门锁拉手支架，处于汽车门锁拉手相应位置；
[0007]其中，所述门锁拉手支架包括支架第一部、支架第二部、以及支架第三部；
[0008]所述支架第二部处于所述门锁拉手支架的中部，所述支架第一部和所述支架第三部处于所述门锁拉手支架的两端；
[0009]所述支架第一部具有天线放置孔，所述天线放置孔呈从前往后的方向贯通；
[0010]所述支架第二部的下端面具有吊钩，所述吊钩用于引导线束走向及固定线束；
[0011]所述支架第三部为多层空腔结构，其中最底部的空腔的下端面具有贯穿的线束扎带固定孔；当所述吊钩对线束进行引导及固定后，线束在所述线束扎带固定孔进行进一步固定。
[0012]进一步地，所述吊钩包括沿下端面向下延伸的竖直部和末端折弯的回勾部，所述竖直部处于所述支架第二部的下端面的边缘，所述回勾部朝向所述支架第二部下端面的中部位置折弯；相邻的两个所述吊钩处于所述支架第二部的下端面的相对侧的边缘，且两个相邻的所述吊钩上的回勾部呈相对方向折弯。
[0013]进一步地，两个相邻的所述吊钩为1组，所述支架第二部的下端面具有至少2组所述吊钩。
[0014]进一步地，所述门锁拉手支架为一体注塑成型。
[0015]进一步地，所述吊钩呈L状，所述竖直部和所述回勾部相互垂直。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]在汽车门锁拉手支架上设计一种L型的线束吊钩，通过前后、左右错开的方式，来引导线束的走向及固定线束，然后通过轧带固定在支架的固定孔上。该结构安装方便，大大
减少线上工人的安装时间。该结构让把手天线线束在支架下面布置，避免与车身钣金件干涉及电动玻璃的轨迹，从而避免把手天线被钣金割断或电动玻璃在移动过程中拉扯到线束，最终导致无钥匙进入系统功能失效。
附图说明
[0018]图1为一种新型车门门锁天线导向及固定机构的立体结构图；
[0019]图2为一种新型车门门锁天线导向及固定机构的俯视图。
[0020]1、门锁拉手支架；2、天线放置孔；3、吊钩；4、线束扎带固定孔；11、支架第一部；12、支架第二部；13、支架第三部；31、竖直部；32、回勾部。
具体实施方式
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0024]如图1
‑
2所示，本技术提出一种新型车门门锁天线导向及固定机构，包括：
[0025]门锁拉手支架1，处于汽车门锁拉手相应位置；
[0026]其中，门锁拉手支架1包括支架第一部11、支架第二部12、以及支架第三部13；
[0027]支架第二部12处于门锁拉手支架1的中部，支架第一部11和支架第三部13处于门锁拉手支架1的两端；
[0028]支架第一部11具有天线放置孔2，天线放置孔2呈从前往后的方向贯通；
[0029]支架第二部12的下端面具有吊钩3，吊钩3用于引导线束走向及固定线束；
[0030]支架第三部13为多层空腔结构，其中最底部的空腔的下端面具有贯穿的线束扎带固定孔4；当吊钩3对线束进行引导及固定后，线束在线束扎带固定孔4进行进一步固定。
[0031]具体地，吊钩3包括沿下端面向下延伸的竖直部31和末端折弯的回勾部32，竖直部31处于支架第二部12的下端面的边缘，回勾部32朝向支架第二部12下端面的中部位置折弯；相邻的两个吊钩3处于支架第二部12的下端面的相对侧的边缘，且两个相邻的吊钩3上的回勾部32呈相对方向折弯。
[0032]具体地，两个相邻的吊钩3为1组，支架第二部12的下端面具有至少2组吊钩3。
[0033]具体地，门锁拉手支架1为一体注塑成型。
[0034]具体地，吊钩3呈L状，竖直部31和回勾部32相互垂直。
[0035]更加具体地说，门锁拉手支架1与门锁拉手的形状相适应，支架第二部12位于中间且与门锁拉手类似呈外凸状，支架第一部11具有贯穿侧面的天线放置孔2；支架第二部12的下端面具有前后左右交错设置的吊钩3，每两个相邻的吊钩3上的回勾部32呈相对方向设置，且相邻的两个吊钩3处于支架第二部12下端面的不同侧方，使得吊钩3之间形成可以引导线束的通道，并且交错设置可以使得回勾部32对线束起到固定的效果，最后，通过线束扎带固定孔4对线束进一步固定，该结构安装方便，大大减少线上工人的安装时间。该结构让把手天线线束在支架下面布置，避免与车身钣金件干涉及电动玻璃的轨迹，从而避免把手天线被钣金割断或电动玻璃在移动过程中拉扯到线束，最终导致无钥匙进入系统功能失效。
[0036]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车门门锁天线导向及固定机构，其特征在于，包括：门锁拉手支架(1)，处于汽车门锁拉手相应位置；其中，所述门锁拉手支架(1)包括支架第一部(11)、支架第二部(12)、以及支架第三部(13)；所述支架第二部(12)处于所述门锁拉手支架(1)的中部，所述支架第一部(11)和所述支架第三部(13)处于所述门锁拉手支架(1)的两端；所述支架第一部(11)具有天线放置孔(2)，所述天线放置孔(2)呈从前往后的方向贯通；所述支架第二部(12)的下端面具有吊钩(3)，所述吊钩(3)用于引导线束走向及固定线束；所述支架第三部(13)为多层空腔结构，其中最底部的空腔的下端面具有贯穿的线束扎带固定孔(4)；当所述吊钩(3)对线束进行引导及固定后，线束在所述线束扎带固定孔(4)进行进一步固定。2.如权利要求1所述一种新型车门门锁天线导向及固定机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂紫鹏，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：