拉手盒组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种拉手盒组件，包括盒本体、座体、操作件以及弹性件，盒本体具有固连于车门护板上的安装板，以及沿车辆长度方向间隔设置并向车厢内部延伸的两个侧板，于两个侧板的自由端上设有扶手部，以在扶手部和安装板之间围构形成容腔；座体固连于安装板的朝向车门护板的一侧；操作件枢转地连接于座体上，并具有位于容腔内的操持部，以及位于安装板外部的、连接解锁拉线的连接部，操作件于锁止位置向解锁位置转动，以解除车门门锁的锁止；弹性件预紧夹装于操作件和座体之间，于操持部的操作解除时，弹性件驱使操作件由解锁位置转动至锁止位置并保持。本实用新型专利技术所述的拉手盒组件，利于提高车门门锁的解锁，以及解锁后车门开启的便利性。开启的便利性。开启的便利性。

【技术实现步骤摘要】
拉手盒组件


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种拉手盒组件。

技术介绍

[0002]车辆的拉手盒通常布置在车门护板前端区域，传统结构的拉手盒在使用时，乘客通过拉动拉手可将车门门锁解锁，然后再借助胳膊肘向外顶推车门护板从而将车门打开。但由于车门多通过铰链固定，从而导致开门过程比较费劲，严重影响车辆的在下车时的使用舒适性。
[0003]尤其是在越野车型上，由于车门更加厚重，开门费劲的问题更加突出。另外，因车门门锁解锁和解锁后的开门较为费劲，会分散乘客较多的注意力，使得乘客容易忽视对车辆周围环境的观察，从而影响开门的安全性。
[0004]虽然，目前在豪华车上乘客可利用电动按钮将门自动打开，这种方式虽然很大程度上解决了下车舒适性的问题，但生产成本较高，可靠性差。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种拉手盒组件，以便于车门门锁的解锁，以及解锁后车门的开启。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种拉手盒组件，配置于车门护板的朝向车厢设置的一侧，所述拉手盒组件包括：
[0008]盒本体，具有固连于所述车门护板上的安装板，以及沿车辆长度方向间隔设置并由所述安装板向所述车厢内部延伸的两个侧板，于两个所述侧板的自由端上配置有扶手部，以在所述扶手部和所述安装板之间围构形成容腔；
[0009]座体，固连于所述安装板的朝向所述车门护板的一侧上；
[0010]操作件，枢转地连接于所述座体上，并具有穿经所述安装板而位于所述容腔内的操持部，以及位于所述安装板外部的、连接解锁拉线的连接部，因操作所述操持部以使所述操持部靠近所述扶手部时，所述操作件于锁止位置向解锁位置转动，以拉动所述解锁拉线而解除车门门锁的锁止；
[0011]弹性件，预紧夹装于所述操作件和所述座体之间，于所述操持部的操作解除时，所述弹性件驱使所述操作件由所述解锁位置转动至所述锁止位置并保持。
[0012]进一步的，所述操作件的底部设有向所述座体内延伸设置的限位部；于所述限位部转动路径的所述座体上，构造有限位配合部，以在所述操作件转动至所述解锁位置时，阻挡所述限位部。
[0013]进一步的，于所述座体上，设有承接部；因所述弹性件的预紧力而使所述操作件保持在所述锁止位置时，所述限位部抵接在所述承接部上。
[0014]进一步的，所述承接部被构造为缓冲件。
[0015]进一步的，所述操作件经由转轴连接于所述座体上，所述弹性件为间隔布置于所
述转轴上的两个。
[0016]进一步的，所述弹性件采用套设于所述转轴上的扭簧，且所述扭簧的两个连接臂分别因预紧夹装而与所述操作件和所述座体弹性抵接。
[0017]进一步的，所述扶手部于车辆长度方向上投影的外轮廓呈长方形。
[0018]进一步的，所述操持部被构造为具有向所述车厢内部的方向弯曲设置的操作板。
[0019]进一步的，所述连接部包括位于所述操作件底部的挂钩，以及形成在所述挂钩上以供所述解锁拉线穿经的线槽，所述解锁拉线经由拉线接头勾挂于所述挂钩上。
[0020]进一步的，所述盒本体可拆卸安装于所述车门护板上。
[0021]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0022](1)本技术所述的拉手盒组件，通过扶手部与安装板及侧板之间围构形成的容腔，以及座体、操作件及弹性件在盒本体上的设置，可实现扶手部和拉手盒的集成，通过手部扶着扶手部并驱使操作件枢转，即可实现对车门门锁的解锁；而通过向外推动扶手部，即可在解锁后开启车门，从而利于提高车门门锁的解锁，以及解锁后车门开启的便利性。
[0023](2)通过设置限位部和限位配合部，可对转动至解锁位置的操作件进行限位，从而防止因操作件的过度转动，而影响解锁拉线的使用效果。
[0024](3)通过承接部的设置，可对转动至锁止位置的限位部进行限位，防止因操作件的过度转动，而影响车门门锁在锁止状态下的锁止效果。
[0025](4)承接部采用缓冲件，利于降低因限位部与承接部抵接而产生的异响。
[0026](5)通过设置两个弹性件，利于提高操作件在解锁位置向锁止位置转动过程中的稳定性。
[0027](6)扭簧的产品成熟，便于布置实施，且利于对操作件和座体之间施加弹性力。
[0028](7)扶手部投影的外轮廓呈长方形，便于手部对扶手部进行手持，而利于提高扶手部的使用效果。
[0029](8)操持部采用操作板，不仅结构简单利于加工成型，而且便于手部对其拨动而枢转。
[0030](9)挂钩以及线槽的设置，便于操作件与解锁拉线进行连接，且其结构简单，使用方便。
[0031](10)盒本体采用可拆卸的方式安装在车门护板上，便于对拉手盒组件进行单独的更换和维护。
附图说明
[0032]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0033]图1为本技术实施例所述的拉手盒组件的结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例所述的拉手盒组件安装在车门护板上的其一视角下的结构示意图；
[0035]图3为本技术实施例所述的拉手盒组件安装在车门护板上的另一视角下的结构示意图；
[0036]图4为图3中的A部放大图；
[0037]图5为图2中的局部爆炸图；
[0038]图6为本技术实施例所述的盒本体的结构示意图；
[0039]图7为本技术实施例所述的座体在其一视角下的结构示意图；
[0040]图8为本技术实施例所述的座体在另一视角下的结构示意图；
[0041]图9为本技术实施例所述的座体安装在盒本体上的结构示意图；
[0042]图10为本技术实施例所述的操作件的结构示意图；
[0043]图11为本技术实施例所述的缓冲件的结构示意图；
[0044]图12为本技术实施例所述的操作件与座体在锁止位置的结构示意图；
[0045]图13为本技术实施例所述的操作件与座体在解锁位置的结构示意图；
[0046]图14为本技术实施例所述的拉手盒组件在锁止位置的结构示意图；
[0047]图15为图14中的B
‑
B方向剖视图；
[0048]图16为本技术实施例所述的拉手盒组件在解锁位置的其一视角下的结构示意图；
[0049]图17为本技术实施例所述的拉手盒组件在解锁位置的另一视角下的结构示意图；
[0050]图18为图17中的C
‑
C方向剖视图；
[0051]附图标记说明：
[0052]1、车门护板；101、扶手板；102、第一安装孔；
[0053]2、盒本体；201、第二安装孔；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉手盒组件，配置于车门护板(1)的朝向车厢设置的一侧，其特征在于，所述拉手盒组件包括：盒本体(2)，具有固连于所述车门护板(1)上的安装板(204)，以及沿车辆长度方向间隔设置并由所述安装板(204)向所述车厢内部延伸的两个侧板(205)，于两个所述侧板(205)的自由端上配置有扶手部(5)，以在所述扶手部(5)和所述安装板(204)之间围构形成容腔；座体(4)，固连于所述安装板(204)的朝向所述车门护板(1)的一侧上；操作件(3)，枢转地连接于所述座体(4)上，并具有穿经所述安装板(204)而位于所述容腔内的操持部，以及位于所述安装板(204)外部的、连接解锁拉线的连接部，因操作所述操持部以使所述操持部靠近所述扶手部(5)时，所述操作件(3)于锁止位置向解锁位置转动，以拉动所述解锁拉线而解除车门门锁的锁止；弹性件，预紧夹装于所述操作件(3)和所述座体(4)之间，于所述操持部的操作解除时，所述弹性件驱使所述操作件(3)由所述解锁位置转动至所述锁止位置并保持。2.根据权利要求1所述的拉手盒组件，其特征在于：所述操作件(3)的底部设有向所述座体(4)内延伸设置的限位部；于所述限位部转动路径的所述座体(4)上，构造有限位配合部，以在所述操作件(3)转动至所述解锁位置时，阻挡所述限位部。3.根据权利要求2所述的拉手盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占营，王军号，原国栋，张志龙，古静，马迪，窦江花，许传玉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：