一种适用于多角度门框的汽车踏板制造技术

本发明专利技术提供一种适用于多角度门框的汽车踏板，锁环踏板包括有踏板本体和踏板斜体，踏板斜体的斜下方端开设有调节杆滑槽，调节杆滑槽的内部设置有踏板调节杆，踏板调节杆的一端可滑动的伸入调节杆滑槽内部，踏板调节杆的另一端活动连接有支撑块，支撑块的一侧平面与门框挤压性接触，踏板斜体的倾斜底面设置有限位组件，限位组件限制踏板调节杆在调节杆滑槽内滑动。踏板底部设置踏板调节杆，通过调节踏板调节杆在调节杆滑槽内的伸缩量来调整安装角度，能够在直边汽车门框以及多种角度的斜边汽车门框上安装，踏板调节杆的伸缩量通过齿条和锯齿垫片的配合来进行调节并能锁紧制动，结构稳定，使用安全，体积小，不占用车内空间且易于携带。携带。携带。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于多角度门框的汽车踏板


[0001]本专利技术涉及汽车的辅助工具，特别涉及一种适用于多角度门框的汽车踏板。

技术介绍

[0002]一些汽车车顶安装有行李架，当人们从行李架上取放物品时需要借助梯子、凳子等辅助工具进行操作，但是使用类似的辅助工具时需要随车携带，较为不便，另外，使用梯子或凳子时由于站立不稳带来安全隐患，还有可能会造成车身表面漆层划伤。一些结构稳定、体积小、易于携带的汽车门闩踏板的出现解决了上述问题，但是目前的汽车门闩踏板针对直边门框进行设计，其他斜边门框则无法安装，且由于汽车品牌、型号不同，门框形状有所区别，该类汽车门闩无法适配众多型号的汽车，只能针对不同汽车型号去定制，增加了制造成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种适用于多角度门框的汽车踏板，实现了众多不同车型门框形状安装适配，能够批量生产，节约成本，为一些用户省去定制的费用。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种适用于多角度门框的汽车踏板，包括有锁环踏板和用于钩住门框锁环的锁环钩体，所述锁环钩体与所述锁环踏板固定连接，所述锁环踏板包括有踏板本体和踏板斜体，所述锁环钩体与所述踏板本体的固定端固定连接，所述踏板斜体的斜上方端与所述踏板本体靠近自由端一侧的下表面固定连接，所述踏板斜体的斜下方端开设有调节杆滑槽，所述调节杆滑槽的内部设置有踏板调节杆，所述踏板调节杆的一端可滑动的伸入调节杆滑槽内部，所述踏板调节杆的另一端活动连接有支撑块，所述支撑块的一侧平面与门框挤压性接触，所述踏板斜体的倾斜底面设置有限位组件，所述限位组件限制所述踏板调节杆在所述调节杆滑槽内滑动。
[0005]进一步地，所述限位组件包括有固定齿条，所述固定齿条设置在所述踏板斜体的倾斜底面上，所述固定齿条沿踏板调节杆运动方向铺设，所述固定齿条的中部沿踏板调节杆运动方向开设有贯通所述调节杆滑槽的螺栓滑槽；
[0006]所述限位组件还包括有旋进螺栓，所述踏板调节杆相对踏板斜体底面一侧开设有带有螺纹的螺栓安装孔，所述旋进螺栓套装设置有锯齿垫片，所述旋进螺栓穿过所述螺栓滑槽并通过所述螺栓安装孔与所述踏板调节杆固定连接，所述锯齿垫片紧密贴合所述固定齿条锁紧制动，所述踏板斜体与所述踏板调节杆安装固定。
[0007]进一步地，所述锯齿垫片的宽度大于所述螺栓滑槽的宽度。
[0008]进一步地，所述支撑块开设有若干第二插槽的夹持部，所述夹持部还设置有贯通各第二插槽的第一销轴孔；所述踏板调节杆开设有的若干第一插槽的叠合部，所述叠合部设置有贯通各第一插槽的第二销轴孔；所述叠合部与所述夹持部相互交插定位，所述第一销轴孔和所述第二销轴孔位置和大小相对应；所述第一销轴孔和所述第二销轴孔内设置有销轴，所述支撑块和所述踏板调节杆通过销轴活动连接。
[0009]进一步地，所述踏板调节杆内部设置有若干调节杆加强筋，所述调节杆加强筋用于增加所述踏板调节杆的强度。
[0010]进一步地，所述踏板本体的底部和所述踏板斜体与所述踏板本体连接处的底部均设置若干踏板加强筋，所述踏板加强筋用于增加所述踏板本体的强度。
[0011]进一步地，在所述踏板本体的上表面铺设防滑垫，所述防滑垫用于增加鞋底与锁环踏板之间的摩擦力。
[0012]进一步地，所述支撑块与汽车门框相接触的一侧安装有凸筋。
[0013]进一步地，所述踏板本体的固定端一侧设有斜向下的斜面，所述锁环钩体固定安装在斜向下的斜面上的踏板本体的固定端。
[0014]进一步地，所述锁环钩体的最高点与所述踏板本体上表面在同一水平面。
[0015]分析可知，本专利技术公开一种适用于多角度门框的汽车踏板，踏板底部设置踏板调节杆，通过调节踏板调节杆在调节杆滑槽内的伸缩量来调整安装角度，能够在直边汽车门框以及多种角度的斜边汽车门框上安装，采用带有转动手柄的旋进螺栓作为调整限位装置，安装、拆卸过程方便，另外踏板调节杆的伸缩量通过齿条和锯齿垫片的配合来进行调节并能锁紧制动，结构稳定，使用安全，体积小，不占用车内空间且易于携带。
[0016]本专利技术的技术方案适合多角度的汽车门框安装，能够满足大多数汽车门框，省去定制的麻烦，更换时间和工作强度都大大减小，同时节约了成本。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。其中：
[0018]图1为本专利技术适用于多角度门框的汽车踏板结构示意图；
[0019]图2为本专利技术适用于多角度门框的汽车踏板的剖面图；
[0020]图3为本专利技术适用于多角度门框的汽车踏板结构爆炸示意图；
[0021]图4为本专利技术适用于多角度门框的汽车踏板在直边门框安装状态示意图；
[0022]图5为本专利技术适用于多角度门框的汽车踏板在斜边门框安装状态示意图；
[0023]图6为本专利技术适用于多角度门框的汽车踏板的支撑块的凸筋的结构示意图；
[0024]附图标记说明：1
‑
锁环踏板；2
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踏板调节杆；3
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销轴；4
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支撑块；5
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锯齿垫片；6
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旋进螺栓；7
‑
直边门框；8
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斜边门框；11
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踏板斜体；12
‑
踏板本体；13
‑
固定齿条；14
‑
螺栓滑槽；15
‑
调节杆滑槽；16
‑
踏板加强筋；17
‑
锁环钩体；18
‑
防滑垫；21
‑
螺栓安装孔；22
‑
第二销轴孔；23
‑
调节杆加强筋；24
‑
第一插槽；41
‑
第一销轴孔；第二插槽；43
‑
凸筋。
具体实施方式
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。各个示例通过本专利技术的解释的方式提供而非限制本专利技术。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本专利技术的范围或精神的情况下，可在本专利技术中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本专利技术包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。
[0026]在本专利技术的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术而不是要求本专利技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术中使用的术语“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连；可以是有线电连接、无线电连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于多角度门框的汽车踏板，包括有锁环踏板(1)和用于钩住门框锁环的锁环钩体(17)，所述锁环钩体(17)与所述锁环踏板(1)固定连接，其特征在于，所述锁环踏板(1)包括有踏板本体(12)和踏板斜体(11)，所述锁环钩体(17)与所述踏板本体(12)的固定端固定连接，所述踏板斜体(11)的斜上方端与所述踏板本体(12)的靠近自由端一侧的下表面固定连接，所述踏板斜体(11)的斜下方端开设有调节杆滑槽(15)，所述调节杆滑槽(15)的内部设置有踏板调节杆(2)，所述踏板调节杆(2)的一端可滑动的伸入调节杆滑槽(15)内部，所述踏板调节杆(2)的另一端活动连接有支撑块(4)，所述支撑块(4)的一侧平面与门框挤压性接触，所述踏板斜体(11)的倾斜底面设置有限位组件，所述限位组件限制所述踏板调节杆(2)在所述调节杆滑槽(15)内滑动。2.根据权利要求1所述的一种适用于多角度门框的汽车踏板，其特征在于，所述限位组件包括有固定齿条(13)，所述固定齿条(13)设置在所述踏板斜体(11)的倾斜底面上，所述固定齿条(13)沿踏板调节杆(2)运动方向铺设，所述固定齿条(13)的中部沿踏板调节杆(2)运动方向开设有贯通所述调节杆滑槽(15)的螺栓滑槽(14)；所述限位组件还包括有旋进螺栓(6)，所述踏板调节杆(2)相对踏板斜体(11)底面一侧开设有带有螺纹的螺栓安装孔(21)，所述旋进螺栓(6)套装设置有锯齿垫片(5)，所述旋进螺栓(6)穿过所述螺栓滑槽(14)并通过所述螺栓安装孔(21)与所述踏板调节杆(2)固定连接，所述锯齿垫片(5)紧密贴合所述固定齿条(13)锁紧制动，所述踏板斜体(11)与所述踏板调节杆(2)安装固定。3.根据权利要求2所述的一种适用于多角度门框的汽车踏板，其特征在于，所述锯齿垫片(5)的宽度大于所述螺栓滑槽(14)的宽度。4.根据权利要求2所述的一种适...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨春峰，
申请(专利权)人：宁波品川汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：