一种氢燃料电池客车用动力系统技术方案

本申请涉及一种氢燃料电池客车用动力系统，涉及氢燃料电池的领域，其包括储氢装置和燃料电池模组；储氢装置包括罐体和罐体内的第一储氢容器和第二储氢容器，罐体内固定设置有位于第一储氢容器和第二储氢容器之间的隔热板，第一储氢容器与第二储氢容器之间连通有输氢管，输氢管上安装有由第一储氢容器向第二储氢容器输送的单向阀，罐体上靠近第一储氢容器的一侧设置有第一冷却液入口和第一冷却液出口，罐体上靠近第一储氢容器的一侧设置有加热液入口和加热液出口，第一储氢容器上连通有供氢管；燃料电池模组与第二储氢容器之间连通有进氢管，燃料电池模组与供氢管之间连通有出氢管。本申请具有减小对吸氢过程和放氢过程造成的影响的效果。的影响的效果。的影响的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池客车用动力系统


[0001]本申请涉及氢燃料电池的领域，尤其是涉及一种氢燃料电池客车用动力系统。

技术介绍

[0002]氢能具有洁净、效率高、可再生等诸多优点，是受到全世界普遍关注的一种新型能源，近年来氢燃料电池在交通运输领域展现出良好的应用前景。
[0003]目前一般是将氢燃料电池作为客车的动力系统，通过氢燃料电池发电为客车提供动力。氢燃料电池发电原理是通过氢气和氧气的催化氧化反应，将化学能转换为电能，并且生成无任何污染的水。氢燃料电池动力系统运行时，一般会通过储氢合金罐提供足够的氢气在电堆中与氧气反应，部分未反应的氢气会从电堆中排出，为了提高氢气的利用率，一般会将电堆中排出的氢气重新回流至储氢罐内。
[0004]储氢合金罐利用氢气与储氢金属的化学反应来储存氢气，是一种固态储氢技术，具有储氢压力低、密度高、供氢纯度高等特点。但储氢金属吸氢过程为放热反应，储氢合金罐内温度升高后导致吸氢减缓甚至无法吸氢，并且储氢金属放氢过程为吸热反应，储氢合金罐内温度降低后放氢过程受到限制。

技术实现思路

[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池客车用动力系统，其特征在于：包括储氢装置(1)和燃料电池模组(2)；所述储氢装置(1)包括罐体(11)以及固定设置在罐体(11)内的第一储氢容器(12)和第二储氢容器(13)，第一储氢容器(12)和第二储氢容器(13)内均填充有储氢金属粉末(121)，罐体(11)内固定设置有将罐体(11)内部分隔为两个部分的隔热板(111)，第一储氢容器(12)和第二储氢容器(13)分别位于隔热板(111)的两侧，且第一储氢容器(12)与第二储氢容器(13)之间连通有输氢管(122)，输氢管(122)上安装有由第一储氢容器(12)向第二储氢容器(13)输送的单向阀(123)，罐体(11)上靠近第一储氢容器(12)的一侧设置有第一冷却液入口(113)和第一冷却液出口(114)，罐体(11)上靠近第一储氢容器(12)的一侧设置有加热液入口(115)和加热液出口(116)，第一储氢容器(12)上连通有供氢管(124)；所述燃料电池模组(2)与第二储氢容器(13)之间连通有进氢管(131)，燃料电池模组(2)与供氢管(124)之间连通有出氢管(21)，燃料电池模组(2)上设置有供电回路(23)，供电回路(23)用于为客车提供动力。2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池客车用动力系统，其特征在于：还包括热循环装置(3)，热循环装置(3)包括第一冷却液循环管(31)和第一加热液循环管(32)，第一冷却液循环管(31)一端与第一冷却液出口(114)连通，另一端与加热液入口(115)连通，第一加热液循环管(32)一端与加热液出口(116)连通，另一端与第一冷却液入口(113)连通。3.根据权利要求2所述的一种氢燃料电池客车用动力系统，其特征在于：所述燃料电池模组(2)上设置有第二冷却液入口(24)和第二冷却液出口(25)，热循环装置(3)还包括第二冷却液循环管(33)和第二加热液循环管(34)，第二冷却液循环管(33)一端与第二冷却液出口(25)连通，另一端与第一冷却液循环管(31)连通，第二加热液循环管(34)一端与第一加热液循环管(32)连通，另一端与第二冷却液入口(24)连通。4.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池客车用动力系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：任杰，施忠贵，张洋，孟洪亮，徐小龙，
申请(专利权)人：嘉寓氢能源科技辽宁有限公司，
类型：发明
国别省市：