氢燃料电池汽车动力系统技术方案

本申请涉及一种氢燃料电池汽车动力系统，涉及氢燃料电池的领域，其包括储氢装置和燃料电池模组；所述储氢装置与燃料电池模组之间连通有进氢管；所述燃料电池模组上连通有排氢管，排氢管上开设有排气孔，排气孔连通有储气件，储气件内储存有压缩空气，排氢管上内滑动连接有盖设在排气孔上的阻挡件，阻挡件与排氢管内壁之间留有出氢通道，阻挡件与排氢管之间设置有弹性复位件；所述燃料电池模组上设置有供电回路，供电回路用于为汽车提供动力。本申请具有尽量避免燃料电池模组中排出的氢气溶度过高的效果。度过高的效果。度过高的效果。

【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池汽车动力系统


[0001]本申请涉及氢燃料电池的领域，尤其是涉及一种氢燃料电池汽车动力系统。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的不断加强，新能源汽车得到前所未有的重视，氢燃料电池汽车是新能源汽车的一种，具有清洁、环保、能量效率高、运行平稳、噪音小等优点。
[0003]氢燃料电池动力系统包括储氢装置和燃料电池模组，储氢装置用于储存氢气，并为燃料电池模组提供氢气；燃料电池模组用于使氢气与氧气发生反应，并生成无任何污染的水。反应时会有部分未反应的氢气从燃料电池模组中排出。由于氢气为一种可燃气体，如果燃料电池模组中排出的氢气溶度过高就可能危害人的生命健康，也有可能引起爆炸。

技术实现思路

[0004]为了尽量避免燃料电池模组中排出的氢气溶度过高，本申请提供一种氢燃料电池汽车动力系统。
[0005]本申请提供的一种氢燃料电池汽车动力系统，采用如下的技术方案：
[0006]一种氢燃料电池汽车动力系统，包括储氢装置和燃料电池模组；
[0007]所述储氢装置与燃料电池模组之间连通有进氢管；
[0008]所述燃料电池模组上连通有排氢管，排氢管上开设有排气孔，排气孔连通有储气件，储气件内储存有压缩空气，排氢管上内滑动连接有盖设在排气孔上的阻挡件，阻挡件与排氢管内壁之间留有出氢通道，阻挡件与排氢管之间设置有弹性复位件；
[0009]所述燃料电池模组上设置有供电回路，供电回路用于为汽车提供动力。
[0010]通过采用上述技术方案，储气装置通过进氢管为燃料电池模组提供氢气，使氢气在燃料电池模组内与氧气发生反应并进行发电，从而为汽车提供动力。反应时燃料电池模组内排出的氢气从排氢管排出，氢气流经阻挡件时会从出氢通道中流过。当排氢管内氢气浓度较高时，氢气的压力会变大，此时排氢管内的氢气会推动阻挡件在排氢管内朝着远离进气端的一侧滑动，使弹性复位件发生弹性变形，并使排气孔露出，此时排气孔与排氢管连通，储气件内的压缩空气会从排气孔流动至排氢管内与氢气混合后并从出氢通道排出，从而对排氢管内高浓度的氢气起到稀释作用，有效减小了排氢管中排出氢气的浓度，进而起到尽量避免燃料电池模组中排出的氢气溶度过高的作用。
[0011]可选的，所述储气件为内部中空的储气罐，排氢管固定穿设在储气罐内，排气孔在位于储气罐内部的排氢管上沿其轴向均匀开设有若干个。
[0012]通过采用上述技术方案，由于排气孔在位于储气罐内部的排氢管上沿其轴向均匀开设有若干个，且排氢管内氢气的压力随着排出的氢气浓度的增大而增大，因而使阻挡件在排氢管内的滑动长度也随着氢气浓度的增大而增大，进而使与排氢管连通的排气孔数量也随之增多，从而在氢气浓度较高时增大与氢气混合的压缩空气量，进一步避免燃料电池模组中排出的氢气溶度过高。
[0013]可选的，所述阻挡件包括阻挡片以及固定连接在阻挡片背离排氢管进气端一侧的连接筒，连接筒与储气罐内的排氢管同轴设置，且连接筒外壁与排氢管内壁抵接，连接筒上均匀开设有若干个与排气孔一一对应且配合使用的连接孔，连接孔位于对应的排气孔靠近排氢管进气端的一侧，出氢通道开设在阻挡片上，且与连接筒内部连通。
[0014]通过采用上述技术方案，当排氢管内的氢气推动阻挡片滑动时，阻挡片带动连接筒随之滑动，使连接孔逐渐靠近对应的排气孔，并与排气孔连通，从而使储气罐内的压缩空气能够依次流过排气孔和连接孔并进入连接筒内，提高了压缩空气与氢气混合的均匀程度。
[0015]可选的，所述阻挡片呈中心朝着靠近连接筒一侧倾斜的圆锥片，且与连接筒同轴设置，阻挡片侧壁与排氢管内壁抵接，出氢通道位于阻挡片中心处。
[0016]通过采用上述技术方案，将阻挡片设置为圆锥片，不仅增大了氢气与阻挡片的接触面积，确保氢气能够推动阻挡片在排氢管内滑动，而且能够对氢气的流动过程起到引导作用，使氢气能够沿着阻挡片表面的倾斜方向流动至出氢通道内。
[0017]可选的，所述排氢管的进气端上连接有气液分离件。
[0018]通过采用上述技术方案，在排氢管进气端设置气液分离件，能够使排氢管内的氢气与液体分离，从而除去不慎进入排氢管内的液体。
[0019]可选的，所述气液分离件包括排液管和排气管，排液管竖直设置，燃料电池模组与排液管顶端之间连通有出氢管，排液管底端连通有排液箱，排气管底端朝着靠近排液管的方向倾斜，且与排液管中部连通，排气管顶端与排氢管的进气端连通。
[0020]通过采用上述技术方案，燃料电池模组排出的氢气会进入出氢管内，并沿着出氢管流动至排液管中，此时出氢管内的液体会沿着排液管竖直向下流动至排液箱内，由于排气管靠近排液管的一端倾斜向下，液体不会进入排气管内，而氢气会从排气管排出并流动至排氢管内，从而除去排氢管中的液体。
[0021]可选的，还包括控制装置，控制装置包括控制器以及安装在排氢管进气端的氢气浓度检测仪和电磁阀，氢气浓度检测仪和电磁阀均与控制器连接，控制器用于根据氢气浓度检测仪的检测结果调节电磁阀的开度。
[0022]通过采用上述技术方案，氢气浓度检测仪能够检测到排氢管内氢气的浓度，当排氢管内的氢气浓度过高时，控制器会调节调节阀的开度，从而减小排氢管内排出氢气的流量，进而降低排氢管内排出的氢气浓度。
[0023]可选的，所述控制器、氢气浓度检测仪、电磁阀均与供电回路连接。
[0024]通过采用上述技术方案，将控制器、氢气浓度检测仪、电磁阀连接于供电回路，能够使燃料电池模组为控制器、氢气浓度检测仪、电磁阀提供自身运行所需的电能。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]通过设置阻挡件和储气件，在氢气浓度过高时能够在阻挡件的作用下储气件内的压缩空气与氢气混合后排出，进而起到尽量避免燃料电池模组中排出的氢气溶度过高的作用；
[0027]通过设置储气罐并开设若干个排气孔，能够在氢气浓度较高时增大与氢气混合的压缩空气量，进一步避免燃料电池模组中排出的氢气溶度过高；
[0028]通过设置连接筒，并在连接筒上开设连接孔，提高了压缩空气与氢气混合的均匀
程度；
[0029]通过设置气液分离件，能够除去不慎进入排氢管内的液体；
[0030]通过设置控制装置，能够根据氢气浓度检测仪的检测结果调节电磁阀的开度，进一步避免燃料电池模组中排出的氢气溶度过高。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例1的结构示意图；
[0032]图2是本申请实施例1的局部剖视图；
[0033]图3是本申请实施例2的局部剖视图。
[0034]附图标记说明：1、储氢装置；11、进氢管；2、燃料电池模组；21、出氢管；22、气液分离件；221、排液管；222、排气管；223、排液箱；23、排氢管；231、排气孔；232、弹簧；233、滑槽；24、阻挡件；241、阻挡片；2411、出氢通道；2412、滑块；242、连接筒；2421、连接孔；25、储气罐；251、储气口；26、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池汽车动力系统，其特征在于：包括储氢装置(1)和燃料电池模组(2)；所述储氢装置(1)与燃料电池模组(2)之间连通有进氢管(11)；所述燃料电池模组(2)上连通有排氢管(23)，排氢管(23)上开设有排气孔(231)，排气孔(231)连通有储气件，储气件内储存有压缩空气，排氢管(23)上内滑动连接有盖设在排气孔(231)上的阻挡件(24)，阻挡件(24)与排氢管(23)内壁之间留有出氢通道(2411)，阻挡件(24)与排氢管(23)之间设置有弹性复位件；所述燃料电池模组(2)上设置有供电回路(26)，供电回路(26)用于为汽车提供动力。2.根据权利要求1所述的氢燃料电池汽车动力系统，其特征在于：所述储气件为内部中空的储气罐(25)，排氢管(23)固定穿设在储气罐(25)内，排气孔(231)在位于储气罐(25)内部的排氢管(23)上沿其轴向均匀开设有若干个。3.根据权利要求2所述的氢燃料电池汽车动力系统，其特征在于：所述阻挡件(24)包括阻挡片(241)以及固定连接在阻挡片(241)背离排氢管(23)进气端一侧的连接筒(242)，连接筒(242)与储气罐(25)内的排氢管(23)同轴设置，且连接筒(242)外壁与排氢管(23)内壁抵接，连接筒(242)上均匀开设有若干个与排气孔(231)一一对应且配合使用的连接孔(2421)，连接孔(2421)位于对应的排气孔(231)靠近排氢管(23)进气端的一侧，出氢通道(2411)开设在阻挡片(241)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：任杰，鲍连福，张洋，马冶，
申请(专利权)人：嘉寓氢能源科技辽宁有限公司，
类型：新型
国别省市：