一种用于车辆的鼓式制动器的制动鼓(24)。制动鼓(24)包括制动表面(26)，其适于接收鼓式制动器(22)的至少一个制动蹄。制动表面(26)具有在周向方向(C)上的周向延伸部和在轴向方向(A)上的轴向延伸部。制动鼓(24)还包括至少部分地包围制动表面(26)的外表面(32)。制动鼓(24)还包括冷却装置(30)，该冷却装置(30)包括位于制动表面(26)与外表面(32)之间并且至少部分地在轴向方向(A)上延伸的一组冷却管道(34，36，38)。制动鼓(24)包括位于所述制动表面(26)的轴向延伸部内的内轴向截面(I)和外轴向截面(II)，其中，当制动鼓(24)安装到车辆(10)时，如从轴向方向(A)观察的，内轴向截面(I)定位成比外轴向截面(II)更靠近中心平面。冷却装置(30)还延伸穿过内轴向截面(I)和外轴向截面(II)中的每一个。在径向上位于该组冷却管道(34，36，38)与制动表面(26)之间的制动鼓(24)的材料在内轴向截面(I)处具有内轴向总热导率，并且在径向上位于该组冷却管道(34，36，38)与制动表面(26)之间的制动鼓(24)的材料在外轴向截面(II)处具有外轴向总热导率。内轴向总热导率不同于外轴向总热导率。热导率不同于外轴向总热导率。热导率不同于外轴向总热导率。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动鼓
[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的鼓式制动器的制动鼓。此外，本专利技术涉及一种用于车辆的鼓式制动器。此外，本专利技术涉及一种车辆。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将关于卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆，而是也可以用于其他车辆，诸如公共汽车和建筑设备。
技术介绍
[0003]车辆可以包括多个车轮。此外，一个或多个车轮可以配备有鼓式制动器。鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄，其中，制动蹄适于邻接制动鼓的制动表面以用于使车轮制动。
[0004]为了控制制动鼓的冷却，US 2003/0178270 A1提出在制动鼓中布置通风口。然而，US 2003/0178270 A1可能导致制动鼓的某些区域的不期望的大量冷却。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种能够以适当的方式控制其冷却的制动鼓。
[0006]该目的通过根据权利要求1的制动鼓实现。
[0007]因此，本专利技术涉及一种用于车辆的鼓式制动器的制动鼓。车辆具有沿纵向方向和竖直方向延伸并将车辆分成第一纵向半部和第二纵向半部的纵向中心平面。纵向方向在平行于车辆的预期行驶方向的方向上延伸。制动鼓包括制动表面，其适于接收鼓式制动器的至少一个制动蹄。制动表面具有在周向方向上的周向延伸部和在轴向方向上的轴向延伸部。制动鼓还包括至少部分地包围制动表面的外表面。
[0008]制动鼓还包括冷却装置，该冷却装置包括位于制动表面与外表面之间并且至少部分地在轴向方向上延伸的一组冷却管道。制动鼓包括位于制动表面的轴向延伸部内的内轴向截面和外轴向截面，其中，当制动鼓安装到车辆时，如从轴向方向观察的，内轴向截面定位成比外轴向截面更靠近中心平面。冷却装置还延伸穿过内轴向截面和外轴向截面中的每一个截面。
[0009]在径向上位于该组冷却管道与制动表面之间的制动鼓的材料在内轴向截面处具有内轴向总热导率。在径向上位于该组冷却管道与制动表面之间的制动鼓的材料在外轴向截面处具有外轴向总热导率。
[0010]根据本专利技术，内轴向总热导率不同于外轴向总热导率。
[0011]通常，术语板的“热导率”可以定义为当板的相反两面的温度相差1开尔文时，在单位时间内穿过特定面积和厚度的板的热量。热导率取决于板的材料的导热率、板的厚度以及板的面积。
[0012]因此，如本文使用的，术语“轴向总热导率”是指当制动鼓的相反两面(即，制动表面和冷却管道的表面)的温度相差1开尔文时，在单位时间内——对于制动鼓截面的在轴向方向上的预定长度单位，假设制动鼓的截面恒定——穿过在径向上位于该组冷却管道与制
动表面之间的制动鼓的材料的热量。“轴向总热导率”取决于材料的热导率、材料的厚度以及材料的面积。
[0013]由于内轴向总热导率不同于外轴向总热导率的事实，可以以适当的方式控制制动鼓的冷却。例如，取决于具有制动鼓和至少一个制动蹄的鼓式制动器的设计，可能期望制动鼓的某一部分比其另一部分冷却得更多，并且这种受控冷却可以通过总热导率的上述差异实现。
[0014]可选地，内轴向总热导率小于外轴向总热导率。
[0015]由于内轴向总热导率小于外轴向总热导率的事实，制动表面的朝向外侧(即，远离上述中心平面)的冷却将大于朝向内侧(即，朝向上述中心平面)的冷却。这进而意味着鼓式制动器(其中，制动蹄适于邻接制动表面的内侧)的适当制动能力，因为当制动蹄邻接制动表面时获得的制动效果可以受益于接触制动蹄的制动表面不被过度冷却。换言之，如果适于接收制动蹄的冷却表面的温度处于或高于特定温度，则鼓式制动器的制动效果可能是合适的。
[0016]可选地，该组冷却管道在内轴向截面处共同具有内轴向冷却截面面积。该组冷却管道在外轴向截面处共同具有外轴向冷却截面面积。内轴向冷却截面面积不同于外轴向冷却截面面积。
[0017]将冷却管道布置成使得内轴向冷却截面面积不同于外轴向冷却截面面积意味着内轴向总热导率不同于外轴向总热导率。因此，通过改变制动鼓的两个轴向截面之间的总截面面积意味着制动鼓的优选冷却。
[0018]可选地，内轴向冷却截面面积小于外轴向冷却截面面积。将冷却管道布置成使得内轴向冷却截面面积小于外轴向冷却截面面积意味着内轴向总热导率小于外轴向总热导率。
[0019]可选地，内轴向冷却截面面积和外轴向冷却截面面积中较大的一个面积比内轴向冷却截面面积和外轴向冷却截面面积中的另一个面积大至少30％，优选地至少40％。
[0020]可选地，该组冷却管道在外轴向截面处的两个或更多个冷却管道部分连接到该组冷却管道在内轴向截面处的公共冷却管道部分。
[0021]可选地，该组冷却管道在内轴向截面处具有距制动表面的平均径向距离，该组冷却管道在外轴向截面处具有距制动表面的平均径向距离。内轴向截面的平均径向距离不同于外轴向截面的平均径向距离。
[0022]冷却管道与制动表面之间的材料的热导率取决于材料的厚度。因此，将冷却管道布置成使得内轴向截面的平均径向距离不同于外轴向截面的平均径向距离意味着内截面和外截面具有不同的热导率。
[0023]可选地，内轴向截面的平均径向距离大于外轴向截面的平均径向距离。将冷却管道布置成使得内轴向截面的平均径向距离大于外轴向截面的平均径向距离意味着内轴向总热导率小于外轴向总热导率。
[0024]可选地，内轴向截面的平均径向距离和外轴向截面的平均径向距离中较大的一个距离比内轴向截面的平均径向距离和外轴向截面的平均径向距离中的另一个距离大至少30％，优选地至少40％。
[0025]可选地，该组冷却管道中的至少一个冷却管道在轴向上延伸过制动表面的轴向延
伸部的至少90％、优选地100％。该组冷却管道的这种延伸意味着制动表面的适当冷却。
[0026]可选地，内轴向截面与外轴向截面之间的在轴向方向上的距离为制动表面的轴向延伸部的至少10％，优选地至少20％。
[0027]可选地，所述内轴向总热导率和外轴向总热导率中较大的一个热导率比所述内轴向总热导率和外轴向总热导率中的另一个热导率大至少30％，优选地至少40％。
[0028]本专利技术的第二方面涉及一种用于车辆的鼓式制动器。鼓式制动器包括制动蹄和根据本专利技术的第一方面的制动鼓。
[0029]本专利技术的第三方面涉及一种车辆，该车辆包括根据本专利技术的第一方面的制动鼓和/或根据本专利技术的第二方面的鼓式制动器。
[0030]本专利技术的其他优点和有利特征在以下描述和从属权利要求中公开。
附图说明
[0031]参考附图，下面是作为示例引用的本专利技术的实施例的更详细描述。
[0032]在附图中：
[0033]图1是车辆的示意性侧视图，
[0034]图2是车轮的示意性局部截面透视图，
[0035]图3是制动鼓的实施例的示意性局部截面透视图，以及
[0036]图4是制动鼓的另一实施例的截面侧视图。
具体实施方式
[0037]下面将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆(10)的鼓式制动器(22)的制动鼓(24)，所述车辆(10)具有纵向中心平面(P)，所述纵向中心平面(P)沿纵向方向(L)和竖直方向(V)延伸并将所述车辆(10)分成第一纵向半部和第二纵向半部，所述纵向方向(L)在平行于所述车辆(10)的预期行驶方向的方向上延伸，所述制动鼓(24)包括制动表面(26)，所述制动表面(26)适于接收所述鼓式制动器(22)的至少一个制动蹄，所述制动表面(26)具有在周向方向(C)上的周向延伸部和在轴向方向(A)上的轴向延伸部，所述制动鼓(24)还包括至少部分地包围所述制动表面(26)的外表面(32)，所述制动鼓(24)还包括冷却装置(30)，所述冷却装置(30)包括位于所述制动表面(26)与所述外表面(32)之间并且至少部分地在所述轴向方向(A)上延伸的一组冷却管道(34，36，38)，所述制动鼓(24)包括位于所述制动表面(26)的所述轴向延伸部内的内轴向截面(I)和外轴向截面(II)，其中，当所述制动鼓(24)安装到所述车辆(10)时，如从所述轴向方向(A)观察的，所述内轴向截面(I)定位成比所述外轴向截面(II)更靠近所述中心平面，所述冷却装置(30)还延伸穿过所述内轴向截面(I)和所述外轴向截面(II)中的每一个截面，在径向上位于所述一组冷却管道(34，36，38)与所述制动表面(26)之间的所述制动鼓(24)的材料在所述内轴向截面(I)处具有内轴向总热导率，在径向上位于所述一组冷却管道(34，36，38)与所述制动表面(26)之间的所述制动鼓(24)的材料在所述外轴向截面(II)处具有外轴向总热导率，其特征在于，所述内轴向总热导率不同于所述外轴向总热导率。2.根据权利要求1所述的制动鼓(24)，其中，所述内轴向总热导率小于所述外轴向总热导率。3.根据权利要求1或权利要求2所述的制动鼓(24)，其中，所述一组冷却管道(34，36，38)在所述内轴向截面(I)处共同具有内轴向冷却截面面积(A
I
)，所述一组冷却管道(34，36，38)在所述外轴向截面(II)处共同具有外轴向冷却截面面积(A
II
)，所述内轴向冷却截面面积(A
I
)不同于所述外轴向冷却截面面积(A
II
)。4.根据权利要求3所述的制动鼓(24)，其中，所述内轴向冷却截面面积(A
I
)小于所述外轴向冷却截面面积(A
II
)。5.根据权利要求3或权利要求4所述的制动鼓(24)，其中，所述内轴向冷却截面面积(A
I
)和所述外轴向冷却截面面积(A
II
)中较大的一个面积比所述内轴向冷却截面面积(A
I
)和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：博帕蒂，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：
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