全地形装甲车主减速器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安装在车体外且密封性能良好的的全地形装甲车主减速器安装结构，主减速器总成的一侧设有车体甲板，车体甲板上固定设置有车体支架，所述主减速器总成一侧设有外圆柱，所述主减速器总成顶部设有连接部，所述外圆柱端面上设有凸起部，所述车体甲板设有与所述凸起部适配的中间孔，所述凸起部设置于所述中间孔内，所述外圆柱可拆卸地连接所述车体甲板，所述凸起部上套设有密封圈，所述密封圈设置在所述外圆柱与所述车体甲板之间，所述连接部可拆卸地连接所述车体支架。所述连接部可拆卸地连接所述车体支架。所述连接部可拆卸地连接所述车体支架。

【技术实现步骤摘要】
全地形装甲车主减速器安装结构


[0001]本技术涉及全地形装甲车主减速器领域，具体来说是全地形装甲车主减速器安装结构。

技术介绍

[0002]目前全地形装甲车主减速器总成安装方式分为两种；一种是安装于车架上，主减速器总成与车辆各传动部件暴露在外界，防护性较弱，在车辆浮渡行驶时，整个传动系统浸于水中，易导致各部件进水过早失效；一种是在封闭的车体内安装，车体将主减速器总成与各传动部件包裹，虽然解决了密封与防护的问题，但在封闭的车体内不利于主减速器总成散热，需要额外设置冷却器，这样做不仅增加了散热功率，侵占了车内空间，也增加了结构复杂程度与重量。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于：提供一种安装在车体外且密封性能良好的的全地形装甲车主减速器安装结构。
[0004]为实现上述技术目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]全地形装甲车主减速器安装结构，主减速器总成的一侧设有车体甲板，车体甲板上固定设置有车体支架，所述主减速器总成一侧设有外圆柱，所述主减速器总成顶部设有连接部，所述外圆柱端面上设有凸起部，所述车体甲板设有与所述凸起部适配的中间孔，所述凸起部设置于所述中间孔内，所述外圆柱可拆卸地连接所述车体甲板，所述凸起部上套设有密封圈，所述密封圈设置在所述外圆柱与所述车体甲板之间，所述连接部可拆卸地连接所述车体支架。
[0006]进一步的，所述车体甲板通过若干外圆柱螺钉连接所述外圆柱，若干所述外圆柱螺钉围绕所述凸起部呈环形阵列分布。
[0007]进一步的，所述外圆柱螺钉穿过所述密封圈。
[0008]进一步的，所述连接部通过若干连接部螺钉连接所述车体支架。
[0009]进一步的，所述车体支架与所述车体甲板垂直。
[0010]进一步的，所述凸起部延伸出所述中间孔，其延伸出所述中间孔的一端为所述主减速器总成的输入端。
[0011]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0012]1、通过密封圈套设在外圆柱的凸起部上，凸起部插入到车体甲板的中间孔时，密封圈受到外圆柱端面和车体甲板的挤压，以实现密封功能，达到了防止车内进水的有益效果。
[0013]2、通过主减速器总成在车外安装，通过自身散热可满足要求，达到了无需额外增加冷却器的有益效果。
附图说明
[0014]图1为整体结构示意图；
[0015]图2为车体支架和车体甲板示意图；
[0016]图3为密封圈示意图；
[0017]图4为主减速器总成装配示意图；
[0018]图5为主减速器总成装配左视图；
[0019]图中，1
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主减速器总成，2
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车体支架，3
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连接部螺钉，4
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车体甲板，5
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密封圈，6
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外圆柱螺钉，7
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外圆柱，8
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外圆柱螺纹孔，9
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连接部螺纹孔，10
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支架过孔，11
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中间孔，12
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甲板过孔，13
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密封圈过孔，14
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密封圈孔；
具体实施方式
[0020]下面将结合附图1
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5，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]全地形装甲车主减速器安装结构，主减速器总成1的一侧设有车体甲板4，车体甲板4上固定设置有车体支架2，所述主减速器总成1一侧设有外圆柱7，所述主减速器总成1顶部设有连接部，所述外圆柱7端面上设有凸起部，所述车体甲板4设有与所述凸起部适配的中间孔11，所述凸起部设置于所述中间孔11内，所述外圆柱7可拆卸地连接所述车体甲板4，所述凸起部上套设有密封圈5，所述密封圈5设置在所述外圆柱7与所述车体甲板4之间，所述连接部可拆卸地连接所述车体支架2。
[0024]主减速器总成1与车体甲板4之间通过密封圈5密封，密封圈5设有用于凸起部穿过的密封圈过孔13，其通过密封圈过孔13套设在外圆柱7的凸起部上，凸起部插入到车体甲板4的中间孔11时，密封圈5受到外圆柱7端面和车体甲板4的挤压，以实现密封功能，达到了防止车内进水的有益效果，凸起部插入车体甲板4的一端为主减速器总成1的动力输入端，并且主减速器总成1设置在车体甲板4车外的一侧，通过主减速器总成1在车外安装，通过自身散热可满足要求，达到了无需额外增加冷却器的有益效果。
[0025]进一步的，所述车体甲板4通过若干外圆柱螺钉6连接所述外圆柱7，若干所述外圆柱螺钉6围绕所述凸起部呈环形阵列分布，车体甲板4上设有与外圆柱螺钉6适配的甲板过孔12，外圆柱螺钉6穿过甲板过孔12且螺纹连接外圆柱7端面上的外圆柱螺纹孔8，具体的，外圆柱螺钉6设有8个。
[0026]进一步的，所述外圆柱螺钉6穿过所述密封圈5，密封圈5上设有与外圆柱螺钉6适配的密封圈孔14，外圆柱螺钉6穿过其密封圈孔14。
[0027]进一步的，所述连接部通过若干连接部螺钉3连接所述车体支架2，连接部螺钉3穿过车体支架2上的支架过孔10，且螺纹连接连接部上的连接部螺纹孔9，具体的，连接部螺纹孔9并排设置有两个。
[0028]进一步的，所述车体支架2与所述车体甲板4垂直。
[0029]进一步的，所述凸起部延伸出所述中间孔11，其延伸出所述中间孔11的一端为所述主减速器总成1的动力输入端。
[0030]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实说明书中实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.全地形装甲车主减速器安装结构，主减速器总成（1）的一侧设有车体甲板（4），车体甲板（4）上固定设置有车体支架（2），其特征在于，所述主减速器总成（1）一侧设有外圆柱（7），所述主减速器总成（1）顶部设有连接部，所述外圆柱（7）端面上设有凸起部，所述车体甲板（4）设有与所述凸起部适配的中间孔（11），所述凸起部设置于所述中间孔（11）内，所述外圆柱（7）可拆卸地连接所述车体甲板（4），所述凸起部上套设有密封圈（5），所述密封圈（5）设置在所述外圆柱（7）与所述车体甲板（4）之间，所述连接部可拆卸地连接所述车体支架（2）。2.根据权利要求 1 所述的全地形装甲车主减速器安装结构，其特征在于，所述车体甲板（4）通过若干外...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴太东，孙伟，
申请(专利权)人：四川百纳科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：