一种减震气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震气缸，包括端盖、筒座、缸筒、拉杆和活塞杆，端盖设置于缸筒的前端，筒座设置于缸筒的尾端，端盖和筒座的底部共同固定有固定座，固定座正下方设置有底座，固定座与底座底部等距设置有6个减震弹簧，固定座底部等距设置有6个导向柱，6个导向柱分别穿插于6个减震弹簧的内部，6个导向柱分别滑动插接于底座顶部设置的6个导向孔的内部，每个导向孔底部均与底座内部设置的导气管相连通，导气管侧面连通有多个进气管。本实用新型专利技术提供的一种减震气缸内部减震弹簧吸收震动，同时固定座和底座之间间距受缓冲垫和导气管内部气流进出的阻尼影响缓慢变化，以此避免减震弹簧震动与机器震动发生共振，大大减少了气缸的震动。的震动。的震动。

【技术实现步骤摘要】
一种减震气缸


[0001]本技术涉及气缸领域，具体来说，涉及一种减震气缸。

技术介绍

[0002]气缸为引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力的一种设备。一般的气缸并不具备减震和固定无杆侧端盖的功能，当气缸进行工作时，会因振动而产生噪音，能对其进行减震，有利于降低噪音污染。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减震气缸，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震气缸，包括端盖、筒座、缸筒、拉杆和活塞杆，其特征在于，所述端盖设置于所述缸筒的前端，所述筒座设置于所述缸筒的尾端，所述端盖和筒座的底部共同固定有固定座，所述固定座正下方设置有底座，所述固定座与所述底座底部等距设置有 6个减震弹簧，所述固定座底部等距设置有6个导向柱，6个所述导向柱分别穿插于6个所述减震弹簧的内部，6个所述导向柱分别滑动插接于所述底座顶部设置的6个导向孔的内部，每个所述导向孔底部均与所述底座内部设置的导气管相连通，所述导气管侧面连通有多个进气管。
[0006]进一步的，每个所述进气管均与外部相通。
[0007]进一步的，每个所述进气管内部均设置有阻尘棉。
[0008]进一步的，所述固定座与所述底座之间还设置有两块缓冲垫。
[0009]进一步的，所述底座底端的四周均设置有安装板。
[0010]进一步的，所述端盖的内侧四周均通过所述拉杆与所述筒座连接。
[0011]进一步的，所述活塞杆设置于所述缸筒的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013](1)本技术提供的一种减震气缸工作时，震动会直接传递至减震弹簧处，此时弹簧受震动形变，进而使导向柱不断于导向孔内部抽插，此时固定座和底座之间间距受缓冲垫和导气管内部气流进出的阻尼影响缓慢变化，以此避免减震弹簧震动与机器震动发生共振，大大减少了气缸的震动。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是根据本技术实施例的一种减震气缸的正截面结构示意图；
[0016]图2是根据本技术实施例的一种减震气缸的侧截面结构示意图；
[0017]图3是图2中A处的局部放大结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]1、端盖；2、筒座；3、缸筒；4、拉杆；5、活塞杆；6、固定座；7、底座；8、减震弹簧；9、导向柱；10、导向孔；11、导气管；12、缓冲垫；13、进气管；14、阻尘棉；15、安装板；16、导向槽；17、导向齿。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1
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3，根据本技术实施例的一种减震气缸，包括端盖1、筒座2、缸筒3、拉杆4和活塞杆5，其特征在于，所述端盖1设置于所述缸筒3 的前端，所述筒座2设置于所述缸筒3的尾端，所述端盖1和筒座2的底部共同固定有固定座6，所述固定座6正下方设置有底座7，所述固定座6与所述底座7底部等距设置有6个减震弹簧8，所述固定座6底部等距设置有6个导向柱9，6个所述导向柱9分别穿插于6个所述减震弹簧8的内部，6个所述导向柱9分别滑动插接于所述底座7顶部设置的6个导向孔10的内部，每个所述导向孔10底部均与所述底座7内部设置的导气管11相连通，所述导气管11侧面连通有多个进气管13。
[0023]通过本技术的上述方案，每个所述进气管13均与外部相通。
[0024]通过本技术的上述方案，每个所述进气管13内部均设置有阻尘棉14。
[0025]通过本技术的上述方案，所述固定座6与所述底座7之间还设置有两块缓冲垫12。
[0026]通过本技术的上述方案，所述底座7底端的四周均设置有安装板15。
[0027]通过本技术的上述方案，所述端盖1的内侧四周均通过所述拉杆4 与所述筒座2连接。
[0028]通过本技术的上述方案，所述活塞杆5设置于所述缸筒3的内部。
[0029]在具体应用时，工作时，震动会直接传递至减震弹簧8处，此时弹簧受震动形变，进而使导向柱9不断于导向孔10内部抽插，此时固定座6和底座7 之间间距受缓冲垫12和导气
管11内部气流进出的阻尼影响缓慢变化，以此避免减震弹簧8震动与机器震动发生共振，大大减少了气缸的震动。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限定本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震气缸，包括端盖(1)、筒座(2)、缸筒(3)、拉杆(4)和活塞杆(5)，其特征在于，所述端盖(1)设置于所述缸筒(3)的前端，所述筒座(2)设置于所述缸筒(3)的尾端，所述端盖(1)和筒座(2)的底部共同固定有固定座(6)，所述固定座(6)正下方设置有底座(7)，所述固定座(6)与所述底座(7)底部等距设置有6个减震弹簧(8)，所述固定座(6)底部等距设置有6个导向柱(9)，6个所述导向柱(9)分别穿插于6个所述减震弹簧(8)的内部，6个所述导向柱(9)分别滑动插接于所述底座(7)顶部设置的6个导向孔(10)的内部，每个所述导向孔(10)底部均与所述底座(7)内部设置的导气管(11)相连通，所述导气管(11)侧面连通有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨江涛，
申请(专利权)人：杨江涛，
类型：新型
国别省市：