本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞装置及包括该防撞装置的汽车，包括挡板和第一壳体，所述的第一壳体位于挡板后端，挡板后端的中心位置通过连杆分别与位于壳体内的左右两个水平设置的弹簧防撞模块相连，两个弹簧防撞模块各与一个水平设置的液压防撞模块相连；挡板后端的中心位置两侧通过弹性机构与第一壳体外侧相连；在第一壳体内还填充泡沫铝。在第一壳体内还填充泡沫铝。在第一壳体内还填充泡沫铝。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞装置及包括该防撞装置的汽车
[0001]本技术公开了一种汽车防撞装置及包括该防撞装置的汽车。
技术介绍
[0002]现有的汽车前部一般仅设有一根保险杆，并无其他安全防护措施；这种保险杠基本上无任何缓冲作用，因此一旦发生撞车事件，就会造成人员伤亡。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种汽车防撞装置，该装置可以减少汽车撞击以及伤亡。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0005]第一方面，本技术的实施例提供了一种汽车防撞装置，包括挡板和第一壳体，所述的第一壳体位于挡板后端，挡板后端的中心位置通过连杆分别与位于壳体内的左右两个水平设置的弹簧防撞模块相连，两个弹簧防撞模块各与一个水平设置的液压防撞模块相连；挡板后端的中心位置两侧通过弹性机构与第一壳体外侧相连；在第一壳体内还填充泡沫铝。
[0006]作为进一步的技术方案，所述的弹簧防撞模块包括一个滑块、第一推杆、第二壳体、滑杆、第一弹簧和滑座，所述的滑块与第一推杆相连，第一推杆与第一弹簧相连；第一弹簧设置在支撑座上，支撑座设置在第二壳体内；第二壳体与滑杆相连，滑杆沿着滑轨滑动。
[0007]更进一步的，所述的滑座设置在第一壳体内壁上。
[0008]作为进一步的技术方案，所述的液压防撞模块包括第二推杆、活塞、内缸、第二弹簧、外缸、单向阀和支座；所述的第二推杆水平设置，第二推杆一端连接弹簧防撞模块，另一端连接活塞，所述的活塞安装在内缸内，在内缸内设有一个在外力作用下可滑动的隔板，隔板通过第二弹簧与内缸相连，所述的内缸安装在外缸内，且内缸的腔体通过单向阀与外缸腔体连通；所述的外缸固定在第一壳体内。
[0009]作为进一步的技术方案，所述的弹性机构包括第三推杆、第三弹簧、十字节、第四弹簧和第四推杆；所述的十字节的一侧通过第三弹簧与第三推杆相连，第三推杆与挡板后端相连，所述的十字节的另一侧通过第四弹簧与第四推杆相连，第四推杆与第一壳体相连。
[0010]作为进一步的技术方案，所述的汽车防撞装置为一个左右对称结构。
[0011]第二方面，本技术还提供了一种汽车，所述在汽车的前端安装有所述的汽车防撞装置。
[0012]上述本专利技术的实施例的有益效果如下：
[0013]1.本装置在将外力吸收的同时，减轻对外部被撞击物的损害，同时也减少对车内人员的伤害。
[0014]2.本技术中为了减轻汽车撞向前端时，产生的冲击力，在本装置中通过连杆与弹簧防撞模块相连，弹簧防撞模块与液压模块相连，实现了两级减振实现。
[0015]3.在该装置中设计了弹性机构，用来吸收汽车前后两侧的力，进一步解决了车体前后两侧撞击给车辆带来的损害。
附图说明
[0016]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0017]图1是本技术整体结构示意图；
[0018]图2是本技术弹簧防撞模块的结构示意图；
[0019]图3是本技术挡板与壳体之间的弹性连接件的结构示意图；
[0020]图4是本技术的液压防撞模块的结构示意图；
[0021]图5是本技术整体结构示意图。
具体实施方式
[0022]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0023]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本专利技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0024]本专利技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例提出了一种汽车防撞装置，主要包括挡板1、弹簧防撞模块2、液压防撞模块4、泡沫铝3和壳体5；所述的挡板1位于车体的最前端，挡板1的最外层为防撞缓冲层111；挡板1的后侧中心位置通过连杆与两个水平设置的弹簧防撞模块2相连；其中一个弹簧防撞模块位于车体的左侧，另外一个弹簧防撞模块位于车体的右侧；且两个弹簧防撞模块2的输出端还各连接一个液压防撞模块4；在两个弹簧防撞模块2和液压防撞模块4的后侧为泡沫铝3。
[0025]进一步的，挡板1后侧的中心位置的两侧还通过多组减振装置与壳体5相连。
[0026]其中，上述连杆21包括四个，两个为一组，两组左右对称分布；每组连杆包括第一连杆和第二连杆；第一连杆与挡板1后侧的中心位置铰接，第二连杆与第一连杆铰接；第二连杆与弹簧防撞模块2相连。
[0027]如图2所示，弹簧防撞模块2包括两个，两个弹簧防撞模块2完全相同，每个弹簧防撞模块2包括滑块22、推杆23、壳体24、滑杆25、弹簧26、滑座27和滑轨29，所述的滑块22与多个水平设置的推杆23相连；推杆23与弹簧26一端相连；弹簧26的另一端固定在支撑座221上，支撑座221设置在壳体24内，壳体与两个滑杆25相连；滑杆25与滑座27相连，滑座27沿着滑轨29滑动，上述的滑轨29设置在壳体5的内壁上。
[0028]如图3所示，所述的挡板1内侧还设有多个弹性机构，每个弹性机构包括推杆11、弹簧13、十字节15、弹簧14和推杆12；所述的十字节15的一侧通过弹簧13与推杆11相连；推杆11与挡板1内侧相连。所述的十字节15的另一侧通过弹簧14与推杆12相连；推杆12与壳体5的外侧相连。
[0029]如图4所示，液压防撞模块4包括两个，两个液压防撞模块4左右对称部分，每个液压防撞模块4包括推杆40、活塞41、内缸42、弹簧43、隔板44、外缸45、液压缸底座46、单向阀47和支座48；所述的推杆40水平设置，推杆40一端连接壳体24，另一端连接活塞41，所述的活塞41安装在内缸42内，内缸42内还设有隔板44，隔板44在内缸42内可以滑动，挡板44与缸体之间还通过弹簧43相连，弹簧43的运动方向活塞41轴线在一条直线上。内缸安装在外缸45内，且内缸42的腔体通过单向阀47与外缸45腔体连通；所述的外缸45通过支座48和底座46固定。
[0030]本技术的工作过程如下：
[0031]正前方的力撞向挡板1，在挡板1的外侧有防撞缓冲层111，通过防撞缓冲层111将力传向弹簧防撞模块2，在推杆的推动下液压防撞模块4，当力过大时，以上装置不能承受撞来的力，会继续撞向泡沫铝，继续对力进行吸收。
[0032]当汽车撞向前端时，首先冲击防撞缓冲层111，在撞到行人时这种受力不大的情况下，既可以保护行人又可以缓冲力。力会经过挡板1将力传向弹簧防撞模块，对力进行缓冲。通过连杆21推动滑块22和推杆23压缩弹簧26本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞装置，其特征在于，包括挡板和第一壳体，所述的第一壳体位于挡板后端，挡板后端的中心位置通过连杆分别与位于壳体内的左右两个水平设置的弹簧防撞模块相连，两个弹簧防撞模块各与一个水平设置的液压防撞模块相连；挡板后端的中心位置两侧通过弹性机构与第一壳体外侧相连；在第一壳体内还填充泡沫铝。2.如权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述的弹簧防撞模块包括一个滑块、第一推杆、第二壳体、滑杆、第一弹簧和滑座，所述的滑块与第一推杆相连，第一推杆与第一弹簧相连；第一弹簧设置在支撑座上，支撑座设置在第二壳体内；第二壳体与滑杆相连，滑杆沿着滑轨滑动。3.如权利要求2所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述的滑轨设置在第一壳体内壁上。4.如权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述的液压防撞模块包括第二推杆、活塞、内缸、第二弹簧和外缸；第二推杆水平设置，第二推杆一端连接弹簧防撞模块，另一端连接活塞，活塞安装在内缸内，在内缸内设有一个在外力作用下可滑动的隔板，隔板通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯圣瑞，闫鹏，
申请(专利权)人：齐鲁工业大学，
类型：新型
国别省市：
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