一种汽车后桥支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥支架，包括支柱与两个安装板，支柱底部外壁的两侧均焊接有稳固杆，稳固杆的底端焊接有外管，外管的底部通过螺栓安装有缓冲垫，缓冲垫的顶部固定安装有底座，底座顶部的两侧均开设有凹槽，凹槽的内壁通过螺栓安装有固定块，外管底部的两侧均通过螺栓安装有插接件，且插接件的内壁上活动连接有两个顶杆，固定块的顶部活动连接有两个底杆，顶杆的底端活动连接在底杆的顶端，顶杆和底杆之间固定安装有连接弹簧。本实用新型专利技术在固定块和底座受到挤压后，固定块压动底杆使固定块活动在插接件的内部，从而使顶杆和底杆之间的连接弹簧起到缓冲的作用，降低了汽车后桥的损坏。桥的损坏。桥的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥支架


[0001]本技术涉及汽车后桥
，尤其涉及一种汽车后桥支架。

技术介绍

[0002]车桥通过悬架与车架相连接，两端安装车轮，车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮，车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力，而汽车后桥就是汽车后方的随动桥，只起到承载的作用。
[0003]汽车后桥受到车体的影响，车体下方的汽车后桥容易碰撞破损，汽车后桥上的部件松动，影响汽车的正常运行，有的支架不方便不同汽车后桥的使用，因此，亟需设计一种汽车后桥支架来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的汽车后桥容易碰撞破损，后桥上的部件易松动，支架不便不同汽车后桥使用的缺点，而提出的一种汽车后桥支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车后桥支架，包括支柱与两个安装板，所述支柱底部外壁的两侧均焊接有稳固杆，所述稳固杆的底端焊接有外管，所述外管的底部通过螺栓安装有缓冲垫，所述缓冲垫的顶部固定安装有底座，所述底座顶部的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁通过螺栓安装有固定块，所述外管底部的两侧均通过螺栓安装有插接件，且插接件的内壁上活动连接有两个顶杆，所述固定块的顶部活动连接有两个底杆，所述顶杆的底端活动连接在底杆的顶端，所述顶杆和底杆之间固定安装有连接弹簧。
[0006]上述技术方案的关键构思在于：在固定块和底座受到挤压后，固定块压动底杆使固定块活动在插接件的内部，从而使顶杆和底杆之间的连接弹簧起到缓冲的作用，降低了汽车后桥的损坏。
[0007]进一步的，所述插接件活动插接在凹槽的内部，所述支柱底部的两侧均焊接有侧杆。
[0008]进一步的，两个所述侧杆的底端之间焊接有底板，所述底板顶部的两侧均通过螺栓安装有存放板，所述存放板的内壁一侧焊接有压缩弹簧。
[0009]进一步的，所述压缩弹簧的一侧焊接有滑块，所述滑块的一侧活动连接有推移杆，且推移杆的一端活动连接有按压板。
[0010]进一步的，两个所述安装板的底部均活动连接有连接杆，所述连接杆的底端设置有顶升板。
[0011]进一步的，所述顶升板的底部焊接有内套筒，所述支柱顶部的两侧均焊接有外套筒。
[0012]进一步的，所述内套筒和外套筒的一侧均开设有螺孔，且外套筒套接在内套筒的外部。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的固定块与顶杆，在固定块和底座受到挤压后，固定块压动底杆使固定块活动在插接件的内部，从而使顶杆和底杆之间的连接弹簧起到缓冲的作用，降低了汽车后桥的损坏。
[0015]2.通过设置的推移杆与压缩弹簧，按压板挤压推移杆后，推移杆能够推动滑块移动，压缩弹簧受压后回弹，提高了底板上部件的稳定性，防止部件的松动。
[0016]3.通过设置的外套筒与内套筒，内套筒能够在外套筒的内部移动，内套筒和外套筒之间的距离延长后，支柱的高度能够调整，从而使支架的适用性更强。
[0017]4.通过设置的连接杆与安装板，安装板可稳定安装在车体的下方，连接杆与车体下方之间形成稳定的空间，能够使支架的整体更加的稳定。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种汽车后桥支架的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车后桥支架的插接件与固定块剖面示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种汽车后桥支架的底板局部结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种汽车后桥支架的底板局部结构示意图。
[0022]图中：1支柱、2外管、3稳固杆、4底座、5插接件、6凹槽、7固定块、8顶杆、9底杆、10连接弹簧、11缓冲垫、12外套筒、13内套筒、14顶升板、15安装板、16连接杆、17侧杆、18底板、19存放板、20按压板、21压缩弹簧、22滑块、23推移杆、24螺孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请同时参见图1至图4，一种汽车后桥支架，包括支柱1与两个安装板15，支柱1底部外壁的两侧均焊接有稳固杆3，稳固杆3的底端焊接有外管2，外管2的底部通过螺栓安装有缓冲垫11，缓冲垫11在受到压动后能够伸缩，缓冲垫11的顶部固定安装有底座4，底座4顶部的两侧均开设有凹槽6，凹槽6的内壁通过螺栓安装有固定块7，外管2的整体结构由两个剖面为弧形状的板件组成，将车桥放在外管2中，而后将两个剖面为弧形状的板件固定连接，外管2底部的两侧均通过螺栓安装有插接件5，插接件5在凹槽6的内部活动，且插接件5的内壁上活动连接有两个顶杆8，固定块7的顶部活动连接有两个底杆9，顶杆8的底端活动连接在底杆9的顶端，在固定块7受到压动后，固定块7使底杆9按压顶杆8，顶杆8和底杆9之间固定安装有连接弹簧10，在按动的同时，连接弹簧10能够对固定块7进行缓冲，防止外管2的碰撞损坏。
[0025]从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：在固定块7和底座4受到挤压后，固定块7压动底杆9使固定块7活动在插接件5的内部，从而使顶杆8和底杆9之间的连接弹簧起10到缓冲的作用，降低了汽车后桥的损坏。
[0026]进一步的，插接件5活动插接在凹槽6的内部，支柱1底部的两侧均焊接有侧杆17。
[0027]进一步的，两个侧杆17的底端之间焊接有底板18，底板18顶部的两侧均通过螺栓安装有存放板19，汽车后桥的电机可放在底板18的上方，电机处于存放板19之间，存放板19的内壁一侧焊接有压缩弹簧21。
[0028]进一步的，压缩弹簧21的一侧焊接有滑块22，滑块22的一侧活动连接有推移杆23，且推移杆23的一端活动连接有按压板20，电机挤压按压板20和推移杆23，滑块22活动按压压缩弹簧21，按压板20使电机稳固。
[0029]进一步的，两个安装板15的底部均活动连接有连接杆16，安装板15和连接杆16之间形成三角的空间，使支柱1上方的结构更稳定，连接杆16的底端设置有顶升板14。
[0030]进一步的，顶升板14的底部焊接有内套筒13，支柱1顶部的两侧均焊接有外套筒12，内套筒13在外套筒12的内部活动。
[0031]进一步的，内套筒13和外套筒12的一侧均开设有螺孔24，且外套筒12套接在内套筒13的外部，螺栓插进螺孔24的内部，使外套筒12和内套筒13在调整后固定，使支柱1的位置改变。
[0032]通过设置的推移杆23与压缩弹簧21，按压板20挤压推移杆23后，推移杆23能够推动滑块22移动，压缩弹簧21受压后回弹，提高了底板18上部件的稳定性，防止部件的松动。
[0033]以下再列举出几个优选实施例或应用实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥支架，包括支柱（1）与两个安装板（15），其特征在于，所述支柱（1）底部外壁的两侧均焊接有稳固杆（3），所述稳固杆（3）的底端焊接有外管（2），所述外管（2）的底部通过螺栓安装有缓冲垫（11），所述缓冲垫（11）的顶部固定安装有底座（4），所述底座（4）顶部的两侧均开设有凹槽（6），所述凹槽（6）的内壁通过螺栓安装有固定块（7），所述外管（2）底部的两侧均通过螺栓安装有插接件（5），且插接件（5）的内壁上活动连接有两个顶杆（8），所述固定块（7）的顶部活动连接有两个底杆（9），所述顶杆（8）的底端活动连接在底杆（9）的顶端，所述顶杆（8）和底杆（9）之间固定安装有连接弹簧（10）。2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥支架，其特征在于，所述插接件（5）活动插接在凹槽（6）的内部，所述支柱（1）底部的两侧均焊接有侧杆（17）。3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥支架，其特征在于，两个所述侧杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉龙，梁志军，张华，闫小飞，秦涛，苏保财，张均丰，
申请(专利权)人：新乡市美斯威精密机器有限公司，
类型：新型
国别省市：