一种闸瓦托、制动梁和转向架制造技术

本实用新型专利技术提供一种闸瓦托、制动梁和转向架，所述闸瓦托外侧设置有滑块部，所述滑块部前后两侧设置有卡槽，两所述卡槽内安装有滑轮机构，所述滑轮机构包括滑轮，所述滑轮至少部分突出设置于所述卡槽。采用如上结构，闸瓦托的滑块部能够卡装于转向架侧架滑槽内，在闸瓦托未与车轮接触制动时，其主要承受自身重力，闸瓦托通过突出于卡槽的滑轮与滑槽接触，将滑动摩擦变为滚动摩擦，减小闸瓦托与转向架之间的摩擦阻力；在闸瓦托与车轮接触制动时，闸瓦托受车轮方向的压力，导致闸瓦托角度发生变化，此时闸瓦托通过滑块部与滑槽接触，并使滑块部承受主要制动切向力，防止滑轮机构承受过大压力而损坏。大压力而损坏。大压力而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种闸瓦托、制动梁和转向架


[0001]本技术涉及铁路车辆
，具体涉及一种闸瓦托、制动梁和转向架。

技术介绍

[0002]制动梁是铁路车辆制动装置的重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到车轮，使车辆停止前进。
[0003]现有制动梁在对制动装置进行缓解时，设置于闸瓦托的滑块会与滑槽滑动摩擦，对制动梁产生摩擦阻力，导致制动梁缓解阻力大、缓解不到位，甚至出现缓解卡滞等影响制动装置缓解性能的问题。
[0004]因此，如何提供一种摩擦阻力较小的制动梁，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种摩擦阻力较小的制动梁。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种闸瓦托，所述闸瓦托外侧设置有滑块部，所述滑块部前后两侧设置有卡槽，两所述卡槽内安装有滑轮机构，所述滑轮机构包括滑轮，所述滑轮至少部分突出设置于所述卡槽。
[0007]采用如上结构，闸瓦托的滑块部能够卡装于转向架侧架滑槽内，在闸瓦托未与车轮接触制动时，其主要承受自身重力，闸瓦托通过突出于卡槽的滑轮与滑槽接触，将滑动摩擦变为滚动摩擦，减小闸瓦托与转向架之间的摩擦阻力；在闸瓦托与车轮接触制动时，闸瓦托受车轮方向的压力，导致闸瓦托角度发生变化，此时闸瓦托通过滑块部与滑槽接触，并使滑块部承受主要制动切向力，防止滑轮机构承受过大压力而损坏。
[0008]可选地，所述滑轮机构还包括辊轴，所述滑轮的轴心设置有通孔，所述卡槽侧壁设置有辊轴孔，所述辊轴能够插入所述辊轴孔和所述通孔，将所述滑轮固定于所述卡槽内。
[0009]可选地，所述滑轮机构还包括退回部，所述卡槽侧壁设置有退回轨道，所述滑轮能够安装于所述退回部，并通过所述退回轨道将突出于所述卡槽以外的部分缩入所述卡槽内部。
[0010]可选地，所述退回部包括隔板、滑动轴和固定轴，所述滑轮的轴心设置有通孔，所述隔板设置有滑动轴孔和固定轴孔，所述固定轴能够穿过所述通孔和所述固定轴孔，将所述滑轮固定于所述隔板，所述滑动轴能够穿过所述滑动轴孔并卡入所述退回轨道，将所述隔板与所述卡槽滑动连接。
[0011]可选地，所述退回部还包括弹性件，所述弹性件设置于所述卡槽底部和所述隔板之间，为所述滑轮提供部分突出于所述卡槽的复位力。
[0012]可选地，所述滑块部包括滑块和滑块套，所述卡槽设置于所述滑块的前后两侧，所述滑块套套设所述滑块，所述滑块套的前后两侧对角位置镂空设置，以漏出至少部分所述滑轮。
[0013]可选地，所述滑块套包括上表层、下表层和连接段，所述上表层和所述下表层能够分别包裹所述滑块的上表面和下表面，所述连接段将所述上表层和所述下表层固定连接。
[0014]可选地，所述上表层和所述下表层均设置有相对应的定位孔，所述滑块对应设置有安装孔，所述滑块套能够通过铆钉贯穿所述定位孔和所述安装孔以与所述滑块固定连接。
[0015]本技术还提供一种制动梁，包括框架、支柱和夹扣，所述框架为等腰三角结构，所述支柱和所述夹扣固定连接，并支撑于所述框架的顶角和底边之间，所述框架的两端均设置有闸瓦托，所述闸瓦托即为上文所描述的闸瓦托。
[0016]本技术还提供一种转向架，包括制动梁，所述制动梁即为上文所描述的制动梁；还包括滑槽，所述制动梁未与车轮接触制动时，闸瓦托通过滑轮接触所述滑槽的槽壁；所述制动梁与车轮接触制动时，所述闸瓦托通过滑块部接触所述滑槽的槽壁。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例所提供闸瓦托的第一种实施方式的结构示意图；
[0018]图2是图1的爆炸图；
[0019]图3是图1中滑块的结构示意图；
[0020]图4是图2中滑轮的第一种实施方式的结构示意图；
[0021]图5是图2中滑轮的第二种实施方式的结构示意图；
[0022]图6是图2中滑块套的第一种实施方式的结构示意图；
[0023]图7是图2中滑块套的第二种实施方式的结构示意图；
[0024]图8是图1中闸瓦托未与车轮接触制动时的受力示意图；
[0025]图9是图1中闸瓦托与车轮接触制动时的受力结构图；
[0026]图10是本技术实施例所提供闸瓦托的第二种实施方式的结构示意图；
[0027]图11是图10的爆炸图；
[0028]图12是图10中滑块的结构示意图；
[0029]图13是图10中滑块的仰视结构示意图；
[0030]图14是图11中隔板的结构示意图；
[0031]图15是图11中滑动轴的结构示意图；
[0032]图16是图10中闸瓦托未与车轮接触制动时的受力示意图；
[0033]图17是图10中闸瓦托与车轮接触制动时的受力示意图；
[0034]图18是本技术实施例所提供制动梁的结构示意图；
[0035]图19是本技术实施例所提供转向架的结构示意图。
[0036]图1
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19中的附图标记说明如下：
[0037]1框架、2闸瓦托、21滑块部、211卡槽、212辊轴孔、213退回轨道、
[0038]214限位部、215安装孔、216滑块、22滑轮机构、221滑轮、222辊轴、
[0039]223通孔、23退回部、231隔板、2311滑动轴孔、2312固定轴孔、232滑动轴、233弹性件、234固定轴、24滑块套、241上表层、242下表层、243 连接端、244定位孔、25铆钉、3支柱、4夹扣。
具体实施方式
[0040]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0041]请参考图1
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9，图1是本技术实施例所提供闸瓦托的第一种实施方式的结构示意图；图2是图1的爆炸图；图3是图1中滑块的结构示意图；图4是图2中滑轮的第一种实施方式的结构示意图；图5是图2中滑轮的第二种实施方式的结构示意图；图6是图2中滑块套的第一种实施方式的结构示意图；图7是图2中滑块套的第二种实施方式的结构示意图；
[0042]图8是图1中闸瓦托未与车轮接触制动时的受力示意图；图9是图1中闸瓦托与车轮接触制动时的受力结构图。
[0043]本技术实施例提供一种闸瓦托，闸瓦托2外侧设置有滑块部21，滑块部21前后两侧设置有卡槽211，两卡槽211内安装有滑轮机构22，滑轮机构22包括滑轮221，滑轮221至少部分突出设置于卡槽211。
[0044]需要说明，现有技术中闸瓦托2的滑块部21卡装于转向架侧架滑槽内，在闸瓦托2未与车轮接触制动时，主要承受自身重力，此时由于闸瓦托2 的结构原因，其重心偏向靠近车轮的一侧，导致闸瓦托2顺时针偏转，带动滑块部21同样顺时针偏转，使滑块部21的左上端和右下端与转向架侧架滑槽抵接，在闸瓦托2沿滑槽移动时，便会产生滑动摩擦，增加了闸瓦托与转向架之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闸瓦托，其特征在于：所述闸瓦托(2)外侧设置有滑块部(21)，所述滑块部(21)前后两侧设置有卡槽(211)，两所述卡槽(211)内安装有滑轮机构(22)，所述滑轮机构(22)包括滑轮(221)，所述滑轮(221)至少部分突出设置于所述卡槽(211)。2.根据权利要求1所述的闸瓦托，其特征在于：所述滑轮机构(22)还包括辊轴(222)，所述滑轮(221)的轴心设置有通孔(223)，所述卡槽(211)侧壁设置有辊轴孔(212)，所述辊轴(222)能够插入所述辊轴孔(212)和所述通孔(223)，将所述滑轮(221)固定于所述卡槽(211)内。3.根据权利要求1所述的闸瓦托，其特征在于：所述滑轮机构(22)还包括退回部(23)，所述卡槽(211)侧壁设置有退回轨道(213)，所述滑轮(221)能够安装于所述退回部(23)，并通过所述退回轨道(213)将突出于所述卡槽(211)以外的部分缩入所述卡槽(211)内部。4.根据权利要求3所述的闸瓦托，其特征在于：所述退回部(23)包括隔板(231)、滑动轴(232)和固定轴(234)，所述滑轮(221)的轴心设置有通孔(223)，所述隔板(231)设置有滑动轴孔(2311)和固定轴孔(2312)，所述固定轴(234)能够穿过所述通孔(223)和所述固定轴孔(2312)，将所述滑轮(221)固定于所述隔板(231)，所述滑动轴(232)能够穿过所述滑动轴孔(2311)并卡入所述退回轨道(213)，将所述隔板(231)与所述卡槽(211)滑动连接。5.根据权利要求4所述的闸瓦托，其特征在于：所述退回部(23)还包括弹性件(233)，所述弹性件(233)设置于所述卡槽(211)底部和所述隔板(231)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立东，段仕会，张钊，周国东，姚海，曹玉峰，徐世锋，邵文东，王厂，耿忠华，高宗凯，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
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