一种闸瓦托、制动梁和转向架制造技术

本发明专利技术提供一种闸瓦托、制动梁和转向架，所述闸瓦托外侧设置有滑块部，所述滑块部前后两侧设置有卡槽，两所述卡槽内安装有滑轮机构，所述滑轮机构包括滑轮，所述滑轮至少部分突出设置于所述卡槽。采用如上结构，闸瓦托的滑块部能够卡装于转向架侧架滑槽内，在闸瓦托未与车轮接触制动时，其主要承受自身重力，闸瓦托通过突出于卡槽的滑轮与滑槽接触，将滑动摩擦变为滚动摩擦，减小闸瓦托与转向架之间的摩擦阻力；在闸瓦托与车轮接触制动时，闸瓦托受车轮方向的压力，导致闸瓦托角度发生变化，此时闸瓦托通过滑块部与滑槽接触，并使滑块部承受主要制动切向力，防止滑轮机构承受过大压力而损坏。力而损坏。力而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种闸瓦托、制动梁和转向架


[0001]本专利技术涉及铁路车辆
，具体涉及一种闸瓦托、制动梁和转向架。

技术介绍

[0002]制动梁是铁路车辆制动装置的重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到车轮，使车辆停止前进。
[0003]现有制动梁在对制动装置进行缓解时，设置于闸瓦托的滑块会与滑槽滑动摩擦，对制动梁产生摩擦阻力，导致制动梁缓解阻力大、缓解不到位，甚至出现缓解卡滞等影响制动装置缓解性能的问题。
[0004]因此，如何提供一种摩擦阻力较小的制动梁，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种摩擦阻力较小的制动梁。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种闸瓦托，所述闸瓦托外侧设置有滑块部，所述滑块部前后两侧设置有卡槽，两所述卡槽内安装有滑轮机构，所述滑轮机构包括滑轮，所述滑轮至少部分突出设置于所述卡槽。
[0007]采用如上结构，闸瓦托的滑块部能够卡装于转向架侧架滑槽内，在闸瓦托未与车轮接触制动时，其主要承受自身重力，闸瓦本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闸瓦托，其特征在于：所述闸瓦托(2)外侧设置有滑块部(21)，所述滑块部(21)前后两侧设置有卡槽(211)，两所述卡槽(211)内安装有滑轮机构(22)，所述滑轮机构(22)包括滑轮(221)，所述滑轮(221)至少部分突出设置于所述卡槽(211)。2.根据权利要求1所述的闸瓦托，其特征在于：所述滑轮机构(22)还包括辊轴(222)，所述滑轮(221)的轴心设置有通孔(223)，所述卡槽(211)侧壁设置有辊轴孔(212)，所述辊轴(222)能够插入所述辊轴孔(212)和所述通孔(223)，将所述滑轮(221)固定于所述卡槽(211)内。3.根据权利要求1所述的闸瓦托，其特征在于：所述滑轮机构(22)还包括退回部(23)，所述卡槽(211)侧壁设置有退回轨道(213)，所述滑轮(221)能够安装于所述退回部(23)，并通过所述退回轨道(213)将突出于所述卡槽(211)以外的部分缩入所述卡槽(211)内部。4.根据权利要求3所述的闸瓦托，其特征在于：所述退回部(23)包括隔板(231)、滑动轴(232)和固定轴(234)，所述滑轮(221)的轴心设置有通孔(223)，所述隔板(231)设置有滑动轴孔(2311)和固定轴孔(2312)，所述固定轴(234)能够穿过所述通孔(223)和所述固定轴孔(2312)，将所述滑轮(221)固定于所述隔板(231)，所述滑动轴(232)能够穿过所述滑动轴孔(2311)并卡入所述退回轨道(213)，将所述隔板(231)与所述卡槽(211)滑动连接。5.根据权利要求4所述的闸瓦托，其特征在于：所述退回部(23)还包括弹性件(233)，所述弹性件(233)设置于所述卡槽(211)底部和所述隔板(231)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立东，段仕会，张钊，周国东，姚海，曹玉峰，徐世锋，邵文东，王厂，耿忠华，高宗凯，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：