一种汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险杠，包括依序连接的保险杠壳体、吸能缓冲部件和保险杠加强梁，保险杠加强梁通过缓冲装置连接汽车主梁前端，当汽车保险杠受到撞击力后，借助于缓冲装置实现二次吸能缓冲，同时防止保险杠加强梁回弹。本实用新型专利技术提供的汽车保险杠，能够避免对被撞击物进行二次伤害；当连接杆插得越深，弹性元件吸收的冲击力越大，有效的避免车辆变形，保证保险杠的稳定性；当保险杠设置在车头前时，设置多层次多梯度的缓冲结构，极大地吸收冲击力，能避免大梁损坏。能避免大梁损坏。能避免大梁损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠


[0001]本技术属于汽车安全装置
，具体涉及一种汽车保险杠。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，车辆的安全性能越来越被人们所重视，众所周知，汽车的前后部都安装有保险杠，汽车保险杠作为汽车被动安全防撞的第一道屏障，是吸收和缓和外界冲击力，防护车身前后部的重要安全装置。
[0003]保险杠的几何形状既要考虑其与整车造型的一致，保证美观，也要符合力学特性和吸能特性，确保撞击时的吸振与缓冲。目前，汽车保险杠主要包括塑料保险杠壳体、吸能缓冲部件和铝合金保险杠加强横梁，并依次连接在一起，通过汽车主梁连接到车头和车尾。如文献CN982327544公开的汽车安全保险装置，包括防护栏、防撞槽钢和缓冲机构，防撞槽钢上固定有防护栏，并连接有缓冲机构，缓冲机构包括叠层弹簧钢板，车辆遇碰撞时，叠层弹簧钢板的缓冲性能有限，且如果碰撞力达到缓冲极限值，叠层弹簧钢板容易回弹，回弹产生的力量对车辆本身和撞击物都是二次伤害，其整体的稳定性能差。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种汽车保险杠，以解决碰撞时稳定性能差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下所述技术方案。
[0006]一种汽车保险杠，包括依序连接的保险杠壳体、吸能缓冲部件和保险杠加强梁，其特征在于：保险杠加强梁通过缓冲装置连接汽车主梁前端，当汽车保险杠受到撞击力后，借助于缓冲装置实现二次吸能缓冲，同时防止保险杠加强梁回弹。
[0007]为进一步提高汽车碰撞时的稳定性，缓冲装置包括弹性元件和限位机构，弹性元件一端连接保险杠加强梁、另一端直接或间接连接汽车主梁；当弹性元件受压后，每当保险杠加强梁后移一段预设距离时，都能够通过限位机构将保险杠加强梁固定在相应位置。
[0008]为进一步提高汽车保险杠的稳定性，在汽车主梁前端设置有连接梁，保险杠加强梁与连接梁之间设置至少一个缓冲装置，缓冲装置上端连接保险杠加强梁，下端连接连接梁。
[0009]为进一步提高汽车保险杠的稳定性，缓冲装置包括弹性元件、柱体和空心体，柱体上端连接保险杠加强梁，柱体下端插入空心体中，空心体底部连接连接梁，弹性元件套设在柱体上，并位于保险杠加强梁与空心体之间。
[0010]进一步地，限位机构包括复位弹簧、限位销和锯齿，复位弹簧穿设在限位销上，用于对限位销进行复位，锯齿与限位销上的斜面配合连接。
[0011]为提高汽车保险杠的抗撞击性能，保险杠加强梁与连接梁之间设置第二连接板，第二连接板与连接梁之间设置至少一个缓冲装置, 缓冲装置上至少设置一个限位机构。
[0012]为进一步提高汽车保险杠的抗撞击性能，第二连接板与连接梁之间设置第三连接板，第三连接板与连接梁之间设置至少一个缓冲装置, 缓冲装置上至少设置一个限位机
构。
[0013]为节省空间，第三连接板长度小于第二连接板长度，第二连接板长度小于保险杠加强梁长度。
[0014]作为优选，第三连接板上、第二连接板上、保险杠加强梁上分别对称布置有两个缓冲装置。
[0015]作为优选，限位销水平设置在空心体上，锯齿设置在柱体上；或者，限位销水平设置在柱体上，锯齿设置在空心体内壁。
[0016]有益效果：本技术提供的汽车保险杠，保险杠加强梁与连接梁之间设置多个缓冲装置，缓冲装置上设置有能复位的活动限位销，撞击时，保险杠加强梁带动柱体插入空心体中，而活动限位销被挤压，同时复位弹簧收缩，然后由复位弹簧顶住活动限位销进行复位，使活动限位销嵌入锯齿槽中卡住柱体，防止柱体回弹，避免对被撞击物（车辆、行人和建筑物等）进行二次伤害；当连接杆插得越深，弹性元件吸收的冲击力越大，有效的避免车辆变形，保证保险杠的稳定性；当保险杠设置在车头前时，设置多层次多梯度的缓冲结构，极大地吸收冲击力，能避免大梁损坏。
附图说明
[0017]图1是实施例1中汽车保险杠的结构示意图；
[0018]图2是实施例3中汽车保险杠的结构示意图；
[0019]图3是实施例1中缓冲装置的结构示意图；
[0020]图4是实施例2中缓冲装置的结构示意图。
[0021]附图标记：1、保险杠加强梁；2、缓冲装置；3、连接梁；4、汽车主梁；5、限位机构；6、弹性元件（弹簧）；7、柱体；8、空心体；9、复位弹簧（弹簧）；10、活动限位销；11、锯齿；12、第二连接板；13、第三连接板。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但以下实施例的说明只是用于帮助理解本技术的原理及其核心思想，并非对本技术保护范围的限定。应当指出，对于本
普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，针对本技术进行的改进也落入本技术权利要求的保护范围内。
[0023]实施例1
[0024]如图1和图3所示，一种汽车保险杠，包括保险杠壳体、吸能缓冲部件、保险杠加强梁1、缓冲装置2、连接梁3和汽车主梁4，保险杠壳体连接吸能缓冲部件，吸能缓冲部件连接保险杠加强梁1，保险杠加强梁1与连接梁3之间设置二个缓冲装置2，保险杠加强梁1底部连接汽车主梁4，缓冲装置2上端连接保险杠加强梁1，下端连接连接梁3，缓冲装置2上设置有四个限位机构5，缓冲装置2包括弹性元件6、柱体7和空心体8，柱体7连接保险杠加强梁1，并从上往下插入空心体8中，空心体8底部连接连接梁3，弹性元件6穿设在柱体7上，并位于保险杠加强梁1与空心体8之间，限位机构5包括复位弹簧9、活动限位销10和锯齿11，复位弹簧9穿设在活动限位销10上，活动限位销10横向穿插在空心体8上，复位弹簧9顶住复位弹簧9使活动限位销10复位，锯齿11设置在柱体7上，并与活动限位销10配合连接，柱体7只能单方
面的向下插入，不能向上拔出，使保险杠加强梁1无法回弹。
[0025]实施例2
[0026]如图4所示，基于实施例1的一种汽车保险杠，活动限位销10横向穿插在柱体7上，锯齿11设置在空心体8上，并与活动限位销10配合连接。
[0027]实施例3
[0028]如图2所示，基于实施例1或实施例2的一种汽车保险杠，保险杠加强梁1与连接梁3之间设置第二连接板12，第二连接板12与连接梁3之间设置至少一个缓冲装置2，缓冲装置2上设置至少一个限位机构5，第二连接板12与连接梁3之间设置第三连接板13，第三连接板13与连接梁3之间设置至少一个缓冲装置2，缓冲装置2上至少设置一个限位机构5。
[0029]当车辆的车头（车尾）撞击到撞击物或被撞击时，冲击力通过保险杠壳体和吸能缓冲部件传递到保险杠加强梁1，保险杠加强梁1上的弹性元件6对冲击力进行第一次吸收，同时带动柱体7向空心体8内插入，由于设置有限位机构5，活动限位销10受到锯齿11的压力回缩，又因为复位弹簧9的弹力活动限位销10复位，并与锯齿槽配合，卡住连接杆，防止柱体7回弹，有效的避免了对撞击物和自身的二次伤害，当冲击力传递到第二连接板12时，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠，包括依序连接的保险杠壳体、吸能缓冲部件和保险杠加强梁(1)，其特征在于：保险杠加强梁(1)通过缓冲装置(2)连接汽车主梁(4)前端，当汽车保险杠受到撞击力后，借助于缓冲装置(2)实现二次吸能缓冲，同时防止保险杠加强梁(1)回弹。2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：缓冲装置(2)包括弹性元件(6)和限位机构，弹性元件(6)一端连接保险杠加强梁(1)、另一端直接或间接连接汽车主梁(4)；当弹性元件(6)受压后，每当保险杠加强梁(1)后移一段预设距离时，都能够通过限位机构将保险杠加强梁(1)固定在相应位置。3.根据权利要求1或2所述的汽车保险杠，其特征在于：在汽车主梁(4)前端设置有连接梁(3)，保险杠加强梁(1)与连接梁(3)之间设置至少一个缓冲装置(2)，缓冲装置(2)上端连接保险杠加强梁(1)，下端连接连接梁(3)。4.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于：缓冲装置(2)包括弹性元件(6)、柱体(7)和空心体(8)，柱体(7)上端连接保险杠加强梁(1)，柱体(7)下端插入空心体(8)中，空心体(8)底部连接连接梁(3)，弹性元件(6)套设在柱体(7)上，并位于保险杠加强梁(1)与空心体(8)之间。5.根据权利要求4所述的汽车保险杠，其特征在于：限位机构(5)包括复位弹簧(9)、活动限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐心愿，
申请(专利权)人：唐心愿，
类型：新型
国别省市：