一种非全尺寸备胎的备胎架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种非全尺寸备胎的备胎架及汽车，涉及汽车配件技术领域，装设于车体底部的油箱下方的安装位，包括：第一支架，用以与车体固定；锁紧件，通过可调节的紧固件与车体连接，且所述锁紧件设有勾接部；第二支架，其一端与所述第一支架相铰接配置，另一端能够与所述勾接部扣合；其中，所述第一支架、锁紧件、第二支架围合形成可容置备胎的容纳空间，所述第二支架构造成通过所述紧固件调节所述勾接部靠近或远离车体，在锁紧状态与打开状态之间切换。从而解决现有技术中从备胎架取用备胎不便的问题。胎不便的问题。胎不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种非全尺寸备胎的备胎架及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体而言，涉及一种非全尺寸备胎的备胎架及汽车。

技术介绍

[0002]大部分汽车都会配备一个备胎，备胎一般分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，非全尺寸备胎的胎宽要比正常轮胎窄很多，全尺寸备胎的胎宽跟正常轮胎完全相同。
[0003]由于非全尺寸备胎具有具有重量小、占用空间少、便于区分等优点，越来越多的车开始配备非全尺寸轮胎，而现有的备胎架取用备胎困难。如中国专利CN208855754U所述的“一种防盗备胎架”，由备胎架和备胎防盗装置构成，备胎防架包括框架时的左备胎架和右备胎架，左备胎架和右备胎架上部通过连接杆连接，备胎防盗装置包括安装于车体内的限位螺杆、螺杆孔和刮垢组成，挂钩安装于螺孔杆外端，螺孔杆和限位螺杆和刮垢组成，挂钩安装于螺孔杆外端，螺孔杆和限位螺杆通过螺纹配合安装。这种配置方式需要将左备胎架、右备胎架拆下才能取下备胎，十分不便。

技术实现思路

[0004]本技术公开了一种非全尺寸备胎的备胎架及汽车，旨在改善现有备胎架取用备胎不便的问题。
[0005]本技术采用了如下方案：
[0006]一种非全尺寸备胎的备胎架，装设于车体底部的油箱下方的安装位，包括：
[0007]第一支架，用以与车体固定；
[0008]锁紧件，通过可调节的紧固件与车体连接，且所述锁紧件设有勾接部；
[0009]第二支架，其一端与所述第一支架相铰接配置，另一端能够与所述勾接部扣合；
[0010]其中，所述第一支架、锁紧件、第二支架围合形成可容置备胎的容纳空间，所述第二支架构造成通过所述紧固件调节所述勾接部靠近或远离车体，在锁紧状态与打开状态之间切换。
[0011]作为进一步改进，所述第一支架大致呈U型，包括横杆以及配置在横杆两端的竖杆；所述横杆用以与所述第二支架相适配连接，所述竖杆用以与车体固定。
[0012]作为进一步改进，所述第二支架包括两个摆杆，以及横置于两所述摆杆之间的连接杆；所述摆杆其一端弯曲呈凹部，用以与所述横杆相配合，以使所述第二支架能够绕所述第一支架转动；所述连接杆用以与所述勾接部扣合。
[0013]作为进一步改进，两所述摆杆之间的距离自所述横杆至所述锁紧件的方向逐渐减小。
[0014]作为进一步改进，所述摆杆具有朝车体方向凸起的限位部，以使置于所述容纳空间的备胎限位。
[0015]作为进一步改进，所述紧固件具有调节部以及连接部；所述连接部配置在车体的
外侧，用以与所述锁紧件连接；所述调节部配置在所述车体的内侧，用以调节所述锁紧件与车体的距离。
[0016]作为进一步改进，所述连接部为螺栓，所述调节部为螺母，所述螺栓的螺纹段上套设有限位套；所述限位套构造成在所述第二支架处于锁紧状态时，与所述锁紧件抵接。
[0017]作为进一步改进，所述锁紧件呈弯钩状，具有直段和弯曲段，所述弯曲段用以扣合所述连接杆，所述直段用以与所述螺栓连接。
[0018]另提供一种汽车，包括车体，非全尺寸备胎，以及配置在所述车体底部的油箱，且所述油箱的下方设有用以容置所述非全尺寸备胎的安装位。
[0019]进一步地，还包括如上所述的非全尺寸的备胎架，所述非全尺寸备胎通过所述备胎架与所述油箱压紧。
[0020]通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：
[0021]本申请的非全尺寸备胎的备胎架，通过紧固件调节锁紧件与车体的距离，以使第二支架处于锁紧状态或打开状态。在第二支架处于锁紧状态时，勾接部钩紧第二支架，此时勾接部最靠近车体；在第二支架处于打开状态时，第二支架由扣合钩紧的状态到从勾接部中松脱出来，此时朝远离车体的方向转动第二支架便可将置于容纳空间中的备胎取出，实现便捷取用备胎。和现有技术相比，本申请的优点是显而易见的。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1是本技术实施例的非全尺寸备胎的备胎架的结构示意图；
[0024]图2、图3、图4和图5是图1在其它视角下的结构示意图；
[0025]图6是本技术实施例的汽车的结构示意图；
[0026]图7是图6在另一视角下的结构示意图(隐藏油箱和备胎)。
[0027]图标：100
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第一支架；110
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横杆；120
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竖杆；200
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锁紧件；210
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勾接部；300
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紧固件；310
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螺栓；320
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螺母；330
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限位套；400
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第二支架；410
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摆杆；411
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凹部；420
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连接杆；500
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辅助支架；600
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车体；700
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油箱；800
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备胎。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非全尺寸备胎的备胎架，装设于车体底部的油箱下方的安装位，其特征在于，包括：第一支架，用以与车体固定；锁紧件，通过可调节的紧固件与车体连接，且所述锁紧件设有勾接部；第二支架，其一端与所述第一支架相铰接配置，另一端能够与所述勾接部扣合；其中，所述第一支架、锁紧件、第二支架围合形成可容置备胎的容纳空间，所述第二支架构造成通过所述紧固件调节所述勾接部靠近或远离车体，在锁紧状态与打开状态之间切换。2.根据权利要求1所述的非全尺寸备胎的备胎架，其特征在于，所述第一支架大致呈U型，包括横杆以及配置在横杆两端的竖杆；所述横杆用以与所述第二支架相适配连接，所述竖杆用以与车体固定。3.根据权利要求2所述的非全尺寸备胎的备胎架，其特征在于，所述第二支架包括两个摆杆，以及横置于两所述摆杆之间的连接杆；所述摆杆其一端弯曲呈凹部，用以与所述横杆相配合，以使所述第二支架能够绕所述第一支架转动；所述连接杆用以与所述勾接部扣合。4.根据权利要求3所述的非全尺寸备胎的备胎架，其特征在于，两所述摆杆之间的距离自所述横杆至所述锁紧件的方向逐渐减小。5.根据权利要求4所述的非全尺寸...

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣炜，邵国兴，林曦，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：