电流检测电路、车机以及车辆制造技术

本公开涉及电流检测电路、车机以及车辆，该电流检测电路包括：采样电阻、放大电路以及开关电源控制器；所述放大电路为将所述采样电阻两端的电压放大，并输入至所述开关电源控制器的电路；所述开关电源控制器为基于放大后的电压实现过流保护的控制器；所述放大电路并联在所述采样电阻的两端，所述放大电路的两输出端与所述开关电源控制器的两输入端一一对应电连接。本公开实施例提供的技术方案，可以利用放大电路将采样电阻两端的电压放大之后进行电压检测，从而实现对流经采样电阻的电流的准确检测，能够在降低采样电阻上的功率损耗，提高电源效率的同时，较准确地实现过流保护。较准确地实现过流保护。较准确地实现过流保护。

【技术实现步骤摘要】
电流检测电路、车机以及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种电流检测电路、车机以及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的发展，对汽车内各种电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)的对供电的要求越来越高，例如要求电源具有电流检测功能，如此能够在发生短路或者过流事件时，开关电源本身可以限制电流的输出。现有技术中，具有电流检测的开关电源电路图如图1或图2所示，图1所示为具有电流检测功能的降压型电源拓扑结构，图2所示为具有电流检测功能的升压型电源拓扑结构。
[0003]现有技术中的具有电流检测功能的电源拓扑结构，在需要实现大电流供电时，会在采样电阻Rsense上产生较大的功率消耗。具体地，假设流过采样电阻Rsense上的电流为I安培，则对应消耗的功率为I2R，由此，当I为很大的数值时，就会造成采样电阻上存在较大的功率消耗，导致电源效率较低。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电流检测电路、车机以及车辆。
[0005]本公开提供了一种电流检测电路，包括：采样电阻、放大电路以及开关电源控制器；
[0006]所述放大电路为将所述采样电阻两端的电压放大，并输入至所述开关电源控制器的电路；所述开关电源控制器为基于放大后的电压实现过流保护的控制器；
[0007]所述放大电路并联在所述采样电阻的两端，所述放大电路的两输出端与所述开关电源控制器的两检测端一一对应电连接。
[0008]在一些实施例中，该电流检测电路还包括第一电阻、第二电阻和电容；所述开关电源控制器的两检测端包括第一检测端和第二检测端；
[0009]所述第一电阻串联于所述放大电路的第一输出端和所述第一检测端之间，所述第二电阻串联于所述放大电路的第二输出端和所述第二检测端之间；所述电容并联于所述第一检测端和所述第二检测端之间，且所述电容的两端分别连接第一电阻和第二电阻。
[0010]在一些实施例中，所述放大电路包括第一运算放大器、第二运算放大器、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻；
[0011]所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻和所述第六电阻依次串联于所述第二电阻和所述第一电阻之间；所述第一运算放大器的正输入端和所述第二运算放大器的正输入端分别连接在所述采样电阻的两端，所述第一运算放大器的负输入端连接至所述第三电阻和所述第四电阻之间，所述第一运算放大器的输出端连接至所述第四电阻和所述第五电阻之间；所述第二运算放大器的负输入端连接至所述第五电阻和所述第六电阻之间，所述第二运算放大器的输出端连接至所述第六电阻和所述第一电阻之间。
[0012]在一些实施例中，该电流检测电路还包括电感；所述开关电源控制器还包括控制端；
[0013]所述电感串联于所述控制端与所述采样电阻之间。
[0014]在一些实施例中，所述放大电路的放大倍数与所述采样电阻的阻值的乘积满足预设范围。
[0015]在一些实施例中，所述开关电源控制器为升压开关电源控制器或降压开关电源控制器。
[0016]在一些实施例中，所述开关电源控制器为所述升压开关电源控制器，所述第一检测端为负检测端，所述第二检测端为正检测端；
[0017]所述采样电阻、所述第二电阻和所述第三电阻的公共连接端连接输入电源端。
[0018]在一些实施例中，所述开关电源控制器为所述降压开关电源控制器，所述第一检测端为正检测端，所述第二检测端为负检测端；
[0019]所述采样电阻、所述第二电阻和所述第三电阻的公共连接端连接输出电源端。
[0020]本公开还提供了一种车机，包括上述任一种电流检测电路。
[0021]本公开还提供了一种车辆，包括上述任一种电流电测电路，或者包括上述任一种车机。
[0022]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0023]本公开实施例提供的电流检测电路包括采样电阻、放大电路以及开关电源控制器；放大电路为将采样电阻两端的电压放大，并输入至开关电源控制器的电路；开关电源控制器为基于放大后的电压实现过流保护的控制器；放大电路并联在采样电阻的两端，放大电路的两输出端与开关电源控制器的两输入端一一对应电连接，如此，能够利用放大电路将采样电阻两端的电压放大之后进行电压检测，从而实现对流经采样电阻的电流的准确检测，能够在降低采样电阻上的功率损耗，提高电源效率的同时，较准确地实现过流保护。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0025]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为现有技术中的一种电流检测电路；
[0027]图2为现有技术中的另一种电流检测电路；
[0028]图3为本公开实施例提供的一种电流检测电路；
[0029]图4为本公开实施例提供的另一种电流检测电路；
[0030]图5为本公开实施例提供的又一种电流检测电路。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]本公开实施例提供的电流检测电路，应用于功率变换电路的电流检测，实现开关电源本身具有电流检测功能，从而实现过流保护。具体地，以车辆为例，开关电源可从整车电源取电，通过功率转换将其转换成需要的供电功率，并输出至用电元器件，例如二级电源芯片等车辆中的用电芯片。基于此，电流检测可在电源输入侧实现，也可在电源输出侧实现，基于电源拓扑结构设置。示例性地，升压拓扑中，电流检测设置于电源输入侧；降压拓扑中，电流检测设置于电源输出侧，以准确检测电流值。
[0034]现有技术中，具有电流检测功能的电源拓扑结构，在需要实现大电流供电时，会在采样电阻Rsense上产生较大的功率消耗，导致电源效率较低，下面结合图1和图2进行说明。
[0035]图1和图2为现有技术中的两种电流检测电路，具体地，分别适用于降压开关电源控制器(可简称为“降压控制器”)和升压开关电源控制器(可简称为“升压控制器”)，可统称为“电源控制器”。其中，电感L和采样电阻Rsense依次串联于电源控制器的控制端SW和电源端(即图1中的“输出电源”和图2中的“输入电源”)之间，采样电阻Rsense的两端分别通过一电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电流检测电路，其特征在于，包括：采样电阻、放大电路以及开关电源控制器；所述放大电路为将所述采样电阻两端的电压放大，并输入至所述开关电源控制器的电路；所述开关电源控制器为基于放大后的电压实现过流保护的控制器；所述放大电路并联在所述采样电阻的两端，所述放大电路的两输出端与所述开关电源控制器的两检测端一一对应电连接。2.根据权利要求1所述的电流检测电路，其特征在于，还包括第一电阻、第二电阻和电容；所述开关电源控制器的两检测端包括第一检测端和第二检测端；所述第一电阻串联于所述放大电路的第一输出端和所述第一检测端之间，所述第二电阻串联于所述放大电路的第二输出端和所述第二检测端之间；所述电容并联于所述第一检测端和所述第二检测端之间，且所述电容的两端分别连接第一电阻和第二电阻。3.根据权利要求2所述的电流检测电路，其特征在于，所述放大电路包括第一运算放大器、第二运算放大器、第三电阻、第四电阻、第五电阻和第六电阻；所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻和所述第六电阻依次串联于所述第二电阻和所述第一电阻之间；所述第一运算放大器的正输入端和所述第二运算放大器的正输入端分别连接在所述采样电阻的两端，所述第一运算放大器的负输入端连接至所述第三电阻和所述第四电阻之间，所述第一运算放大器的输出端连接至所述第四电阻和所述第五电阻之间；所述第二运算放大器的负输入端连接至所述第五电阻和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：温亚远，郑会强，赵珍珍，任康腾，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：