适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀及离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀，其包括阀壳体、开设于阀壳体上的进气口和出气口、插入阀壳体内的活塞筒和阀活塞以及阀套和偏压装置；换挡控制阀构造成：在第一阀位置下，通过使阀套被推压在活塞筒的面向助力活塞的轴向端上来阻断进气口与出气口之间的流体连通；在第二阀位置下，通过使阀套离开活塞筒来建立进气口与出气口之间的流体连通；并且通过下述方式来从第一阀位置切换成第二阀位置：阀活塞运动固定的行程后将阀套推离活塞筒。本实用新型专利技术还涉及一种具有换挡控制阀的离合器助力器。通过本实用新型专利技术实现了：使得换挡控制阀在跟随离合器的磨损程度地调整移动行程中能保持打开行程不变。地调整移动行程中能保持打开行程不变。地调整移动行程中能保持打开行程不变。

【技术实现步骤摘要】
适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀及离合器助力器


[0001]本技术涉及一种适于集成在离合器助力器的换挡控制阀。此外，本技术还涉及一种带有换挡控制阀的离合器助力器。

技术介绍

[0002]目前，在中、重型汽车上于发动机和变速器之间安装离合器助力器是一种能有效减轻驾驶员操作离合器的劳动强度的常用手段。在已知的离合器助力器中，通常采用液压和气压双重动力来为离合器的分离提供助力。
[0003]此外，为了克服变速器的卡齿问题，已知的解决手段是使得离合器助力器带有与离合器助力器的活塞携动的换挡控制阀。但是，现有技术中已知的换挡控制阀结构复杂，响应延迟，尤其不能在跟随离合器的磨损程度地调整阀行程时保持打开行程不变。
[0004]因此，期待提供一种结构简单、响应迅速、尤其在跟随离合器的磨损程度地自调整阀行程时能可靠地保持打开行程不变的用于离合器助力器的换挡控制阀。

技术实现思路

[0005]本技术的目的通过提供一种适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀来实现。换挡控制阀包括阀壳体、开设于阀壳体上的进气口和出气口、至少部分地插入阀壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适于集成在离合器助力器(1)上的换挡控制阀(100)，所述换挡控制阀(100)包括阀壳体(110)、开设于阀壳体上的进气口(111)和出气口(112)、至少部分地插入阀壳体(110)内且被固定至阀壳体(110)的活塞筒(120)和至少部分地在活塞筒(120)内可滑动地引导的阀活塞(130)，其特征在于，所述换挡控制阀(100)还包括可滑动地布置在阀壳体(110)内的阀套(140)和适于将阀套(140)偏压向活塞筒(120)的偏压装置(150)，其中，活塞筒(120)和阀套(140)在轴向上相邻布置以使得阀套(140)比活塞筒(120)更靠近离合器助力器(1)的助力活塞(40)；其中，换挡控制阀(100)构造成：在第一阀位置下，通过使阀套(140)被偏压装置(150)推压在活塞筒(120)的面向助力活塞(40)的轴向端上来阻断进气口(111)与出气口(112)之间的流体连通；在第二阀位置下，通过使阀套(140)离开活塞筒(120)的所述轴向端来建立进气口(111)与出气口(112)之间的流体连通；并且通过下述方式来从第一阀位置切换成第二阀位置：阀活塞(130)从固定的初始位置运动固定的行程后抵靠向阀套(140)以对抗偏压装置(150)的偏压力地将阀套(140)推离活塞筒(120)。2.根据权利要求1所述的换挡控制阀(100)，其特征在于，所述换挡控制阀(100)还包括适于驱动阀活塞(130)的阀杆组件，所述阀杆组件延伸穿过阀套(140)并在一端处与阀活塞(130)固定地连接，在另一端处与助力活塞(40)固定地连接。3.根据权利要求2所述的换挡控制阀(100)，其特征在于，阀杆组件包括与阀活塞(130)连接的阀管(170)和与助力活塞(40)连接的连杆(180)，连杆(180)至少部分地插入阀管(170)内以与阀管(170)连接，阀杆组件还具有磨损补偿装置。4.根据权利要求3所述的换挡控制阀(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家洪，周然，张骏偲，钟宏鸣，吴渝川，
申请(专利权)人：克诺尔制动系统大连有限公司，
类型：新型
国别省市：