适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀及离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀，其包括阀壳体、开设于阀壳体上的进气口和出气口、插入阀壳体内的活塞筒和阀活塞以及阀套和偏压装置；换挡控制阀构造成：在第一阀位置下，通过使阀套被推压在活塞筒的面向助力活塞的轴向端上来阻断进气口与出气口之间的流体连通；在第二阀位置下，通过使阀套离开活塞筒来建立进气口与出气口之间的流体连通；并且通过下述方式来从第一阀位置切换成第二阀位置：阀活塞运动固定的行程后将阀套推离活塞筒。本实用新型专利技术还涉及一种具有换挡控制阀的离合器助力器。通过本实用新型专利技术实现了：使得换挡控制阀在跟随离合器的磨损程度地调整移动行程中能保持打开行程不变。地调整移动行程中能保持打开行程不变。地调整移动行程中能保持打开行程不变。

【技术实现步骤摘要】
适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀及离合器助力器


[0001]本技术涉及一种适于集成在离合器助力器的换挡控制阀。此外，本技术还涉及一种带有换挡控制阀的离合器助力器。

技术介绍

[0002]目前，在中、重型汽车上于发动机和变速器之间安装离合器助力器是一种能有效减轻驾驶员操作离合器的劳动强度的常用手段。在已知的离合器助力器中，通常采用液压和气压双重动力来为离合器的分离提供助力。
[0003]此外，为了克服变速器的卡齿问题，已知的解决手段是使得离合器助力器带有与离合器助力器的活塞携动的换挡控制阀。但是，现有技术中已知的换挡控制阀结构复杂，响应延迟，尤其不能在跟随离合器的磨损程度地调整阀行程时保持打开行程不变。
[0004]因此，期待提供一种结构简单、响应迅速、尤其在跟随离合器的磨损程度地自调整阀行程时能可靠地保持打开行程不变的用于离合器助力器的换挡控制阀。

技术实现思路

[0005]本技术的目的通过提供一种适于集成在离合器助力器上的换挡控制阀来实现。换挡控制阀包括阀壳体、开设于阀壳体上的进气口和出气口、至少部分地插入阀壳体内且被固定至阀壳体的活塞筒和至少部分地在活塞筒内可滑动地引导的阀活塞，所述换挡控制阀还包括可滑动地布置在阀壳体内的阀套和适于将阀套偏压向活塞筒的偏压装置，其中，活塞筒和阀套在轴向上相邻布置以使得阀套比活塞筒更靠近离合器助力器的助力活塞。其中，换挡控制阀构造成：在第一阀位置下，通过使阀套被偏压装置推压在活塞筒的面向助力活塞的轴向端上来阻断进气口与出气口之间的流体连通；在第二阀位置下，通过使阀套离开活塞筒的所述轴向端来建立进气口与出气口之间的流体连通；并且通过下述方式来从第一阀位置切换成第二阀位置：阀活塞从固定的初始位置运动固定的行程后抵靠向阀套以对抗偏压装置的偏压力地将阀套推离活塞筒。
[0006]根据本技术的一可选实施例，所述换挡控制阀还包括在活塞筒内可滑动的阀活塞以及适于驱动阀活塞的阀杆组件，所述阀杆组件延伸穿过阀套并在一端处与阀活塞固定地连接，在另一端处与离合器助力器的助力活塞固定地连接。
[0007]根据本技术的一可选实施例，阀杆组件包括与阀活塞连接的阀管和与助力活塞连接的连杆，连杆至少部分地插入阀管内以与阀管连接，阀杆组件还具有磨损补偿装置。
[0008]根据本技术的一可选实施例，磨损补偿装置包括位于连杆与阀管之间的抱紧装置，所述抱紧装置适于使连杆与阀管在轴向运动上非锁死地耦合。
[0009]根据本技术的一可选实施例，阀管的被连杆插入的端部被铆压在连杆上。
[0010]根据本技术的一可选实施例，换挡控制阀还包括开设于阀壳体上的排气口，并且，换挡控制阀构造成：在第一阀位置下，出气口与排气口之间建立流体连通；在第二阀位置下，出气口与排气口之间的流体连通被阻断。
[0011]根据本技术的一可选实施例，阀套与阀管之间形成能使出气口与排气口流体连通的气体通道，气体通道能够被阀活塞关闭或打开以阻断或建立出气口与排气口之间的流体连通，其中，一旦阀活塞运动至抵靠在阀套上，则关闭所述气体通道。
[0012]根据本技术的一可选实施例，阀活塞和阀套布置成适于使阀活塞在离合器的分离过程中推动阀套移动，以使得换挡控制阀从出气口与排气口连通的第一阀位置切换成进气口与出气口连通的第二阀位置。
[0013]根据本技术的一可选实施例，所述换挡控制阀还包括适于限定阀活塞的最大行程D
max
的止挡。
[0014]根据本技术的一可选实施例，止挡环绕阀套地布置在阀套的径向外侧，并且，偏压装置的一端连接至阀套，另一端连接至止挡。
[0015]根据另一方面，本技术的目的还通过一种离合器助力器来实现。离合器助力器包括离合器助力器主体和安装至离合器助力器主体的根据上文所描述的换挡控制阀，所述离合器助力器主体包括被气压和液压双重驱动的助力活塞。
[0016]通过本技术实现了：换挡控制阀在跟随离合器的磨损程度地自调整其连杆的移动行程时，即使连杆的移动行程发生变化，也能保持用于释放向换挡助力器进气的打开行程D
open
不变。
[0017]从说明书、附图和权利要求书中，本技术主题的其他优点和有利实施例是显而易见的。
附图说明
[0018]本技术的更多特征及优点可以通过下述参考附图的具体实施例的详细说明来进一步阐述。所述附图为：
[0019]图1示出根据本技术的示例性实施例的离合器助力器的俯视图；
[0020]图2示出根据本技术的示例性实施例的离合器助力器的侧视图；
[0021]图3示出图2中的离合器助力器在剖切面U
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U上的剖视图；
[0022]图4示出根据本技术的示例性实施例的集成于离合器助力器上的换挡控制阀的后视图；
[0023]图5示出图4中的换挡控制阀在剖切面A
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A上的剖视图；
[0024]图6示出图4中的换挡控制阀在剖切面D
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D上的剖视图；
[0025]图7示出图4中的换挡控制阀在剖切面C
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C上的剖视图；
[0026]图8示出根据本技术的示例性实施例的换挡控制阀在初始状态下的结构示意图；
[0027]图9示出根据本技术的示例性实施例的换挡控制阀在运动至打开行程时的结构示意图；并且
[0028]图10示出根据本技术的示例性实施例的换挡控制阀在运动至最大行程时的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚
明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不是用于限定本技术的保护范围。在附图中，相同或类似的附图标记指代相同或等价的部件。
[0030]图1示出根据本技术的一示例性实施例的离合器助力器1的俯视图，图2示出该离合器助力器1的侧视图，并且图3示出图2中的离合器助力器1在剖切面U
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U上的剖视图。离合器助力器1包括离合器助力器主体2和集成于离合器助力器主体2上的换挡控制阀100。
[0031]离合器助力器主体2包括油缸10、与油缸10连接的气缸20、可滑动地布置在油缸10内的活塞轴30、可滑动地布置在气缸20内且与活塞轴30 连接的助力活塞40、与助力活塞40连接的推杆50、用于将助力活塞40偏压向初始位置的气缸弹簧60、用于控制气缸20内的进排气的气体阀组件 70、用于封闭气缸的端盖80以及安装至端盖80的防尘管90。
[0032]图4示出根据本技术的一示例性实施例的集成于离合器助力器1 上的换挡控制阀100的后视图，图5示出图4中的换挡控制阀100在剖切面A
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A上的剖视图，图6示出图4中的换挡控制阀100在剖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适于集成在离合器助力器(1)上的换挡控制阀(100)，所述换挡控制阀(100)包括阀壳体(110)、开设于阀壳体上的进气口(111)和出气口(112)、至少部分地插入阀壳体(110)内且被固定至阀壳体(110)的活塞筒(120)和至少部分地在活塞筒(120)内可滑动地引导的阀活塞(130)，其特征在于，所述换挡控制阀(100)还包括可滑动地布置在阀壳体(110)内的阀套(140)和适于将阀套(140)偏压向活塞筒(120)的偏压装置(150)，其中，活塞筒(120)和阀套(140)在轴向上相邻布置以使得阀套(140)比活塞筒(120)更靠近离合器助力器(1)的助力活塞(40)；其中，换挡控制阀(100)构造成：在第一阀位置下，通过使阀套(140)被偏压装置(150)推压在活塞筒(120)的面向助力活塞(40)的轴向端上来阻断进气口(111)与出气口(112)之间的流体连通；在第二阀位置下，通过使阀套(140)离开活塞筒(120)的所述轴向端来建立进气口(111)与出气口(112)之间的流体连通；并且通过下述方式来从第一阀位置切换成第二阀位置：阀活塞(130)从固定的初始位置运动固定的行程后抵靠向阀套(140)以对抗偏压装置(150)的偏压力地将阀套(140)推离活塞筒(120)。2.根据权利要求1所述的换挡控制阀(100)，其特征在于，所述换挡控制阀(100)还包括适于驱动阀活塞(130)的阀杆组件，所述阀杆组件延伸穿过阀套(140)并在一端处与阀活塞(130)固定地连接，在另一端处与助力活塞(40)固定地连接。3.根据权利要求2所述的换挡控制阀(100)，其特征在于，阀杆组件包括与阀活塞(130)连接的阀管(170)和与助力活塞(40)连接的连杆(180)，连杆(180)至少部分地插入阀管(170)内以与阀管(170)连接，阀杆组件还具有磨损补偿装置。4.根据权利要求3所述的换挡控制阀(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家洪，周然，张骏偲，钟宏鸣，吴渝川，
申请(专利权)人：克诺尔制动系统大连有限公司，
类型：新型
国别省市：