一种减震器预紧力测试系统及测试方法技术方案

本发明专利技术公开了一种减震器预紧力测试系统及测试方法，涉及汽车减震器领域，包括应变传感器等，应变传感器作为一个支臂与三个阻值相同的电阻以惠斯通电桥的形式相互电连接形成桥路单元，桥路单元的第一节点与第三节点之间施加电源电势E，采集单元电连接在第二节点与第四节点上用于采集测量电势e0，电脑与采集单元电连接用于根据测量电势e0计算出对应的应变值并显示和记录应变信号，供电电源与电脑电连接实现供电；应变传感器固定在待测减震器的缸体上，用于感应缸体的应变。本发明专利技术利用应变传感器测能够方便快捷的检测出震器的封口预紧力，为提高减震器封口质量提供了数据支持。并为以后研究减震器其他性能打下了基础。并为以后研究减震器其他性能打下了基础。并为以后研究减震器其他性能打下了基础。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器预紧力测试系统及测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车减震器的领域，具体涉及一种减震器预紧力测试系统及测试方法。

技术介绍

[0002]减震器(Absorber)，是一种用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，而广泛应用于汽车的零部件，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器在封口后，其工作缸处于预紧状态，储油缸处于拉伸状态。当封口的质量不好时，减振器容易出现异响、甚至漏油的现象。然而，目前减震器行业对预紧力的研究还不多，对减震器的封口预紧力没有数据上的支撑。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种减震器预紧力测试系统及测试方法，具有结构简单、测试方便的优势。
[0004]本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的：一种减震器预紧力测试系统，包括应变传感器、桥路单元、采集单元、电脑、供电电源和待测减震器，所述应变传感器作为一个支臂与三个阻值相同的电阻R1、R2、R3以惠斯通电桥的形式相互电连接形成所述桥路单元，所述桥路单元的第一节点与第三节点之间施加电源电势E，所述供电电源电连接在第一节点与第三节点上用于提供电源电势E，所述桥路单元的第二节点与第四节点之间形成测量电势e0，采集单元电连接在第二节点与第四节点上用于采集测量电势e0，电脑与采集单元电连接用于根据测量电势e0计算出对应的应变值并显示和记录应变信号，供电电源与电脑电连接实现供电；所述应变传感器固定在待测减震器的缸体上，用于感应缸体的应变。
[0005]采用上述减震器预紧力测试系统的测试方法，包括以下步骤：
[0006]1)将应变传感器粘贴在待测减震器的缸体上，再将所述应变传感器与三个阻值相同的电阻R1、R2、R3以惠斯通电桥的形式相互电连接形成桥路单元，将供电电源电连接在桥路单元的第一节点与第三节点上，将采集单元电连接在桥路单元的第二节点与第四节点上，将采集单元、电脑、供电电源依次电连接；
[0007]2)将待测减震器沿其缸体的封口处切开，通过电脑全程记录应变信号，得到切开封口时的待测减震器的应变值X0，此时待测减震器的预紧力为0；
[0008]3)将切开封口的待测减震器固定在试验台上，沿切口位置的轴向施加载荷，模拟预紧力F，逐渐增大预紧力F，由采集单元采集与预紧力F相对应的应变信号X，通过电脑处理、拟合后最终得到预紧力
‑
应变的标定关系F＝f(X)；
[0009]4)根据步骤3)中得到的预紧力
‑
应变的标定关系F＝f(X)，当应变X＝0时，得到待测减震器的初始预紧力F0。
[0010]作为优选的技术方案，所述步骤1)中，将若干应变传感器粘贴在所述缸体的不同位置，用于感应缸体上不同位置处的应变。
[0011]作为优选的技术方案，所述步骤3)中，将所述步骤2)中得到的预紧力F＝0时待测减震器的应变值X0代入F＝f(X)中进行检验。
[0012]本专利技术的有益效果为：利用应变传感器测能够方便快捷的检测出震器的封口预紧力，为提高减震器封口质量提供了数据支持。并为以后研究减震器其他性能打下了基础。
附图说明
[0013]图1为本专利技术减震器预紧力测试系统的工作流程图。
[0014]图2为待测减震器的结构示意图。
[0015]图3为桥路单元的结构示意图。
[0016]图4为待测减震器沿切口位置轴向施加载荷的结构示意图。
[0017]图5为预紧力与应变的标定关系示意图。
[0018]附图标记说明：应变传感器1、桥路单元2、第一节点2a、第二节点2b、第三节点2c、第四节点2d、采集单元3、电脑4、供电电源5、待测减震器6、缸体6
‑
1。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本专利技术做详细的介绍：
[0020]实施例：如附图1～3所示，一种减震器预紧力测试系统，包括应变传感器1、桥路单元2、采集单元3、电脑4、供电电源5和待测减震器6，所述应变传感器1作为一个支臂与三个阻值相同的电阻R1、R2、R3以惠斯通电桥的形式相互电连接形成所述桥路单元2，所述桥路单元2的第一节点2a与第三节点2c之间施加电源电势E，所述供电电源5电连接在第一节点2a与第三节点2c上用于提供电源电势E，所述桥路单元2的第二节点2b与第四节点2d之间形成测量电势e0，采集单元3电连接在第二节点2b与第四节点2d上用于采集测量电势e0，电脑4与采集单元3电连接用于根据测量电势e0计算出对应的应变值并显示和记录应变信号，供电电源5与电脑4电连接实现供电；所述应变传感器1固定在待测减震器6的缸体6
‑
1上，用于感应缸体6
‑
1的应变。
[0021]采用上述减震器预紧力测试系统的测试方法，包括以下步骤：
[0022]1)将若干个应变传感器1粘贴在待测减震器6的缸体6
‑
1上的不同位置处，再将每一应变传感器1与三个阻值相同的电阻R1、R2、R3以惠斯通电桥的形式相互电连接形成桥路单元2，将供电电源5电连接在桥路单元2的第一节点2a与第三节点2c上，将采集单元3电连接在桥路单元2的第二节点2b与第四节点2d上，将采集单元3、电脑4、供电电源5依次电连接；
[0023]2)将待测减震器6沿其缸体6
‑
1的封口处切开，通过电脑4全程记录应变信号，得到切开封口时的待测减震器6的应变值X0，此时待测减震器6的预紧力为0；
[0024]3)如图4所示，将切开封口的待测减震器6固定在试验台(起到支撑、固定的作用)上，沿缸体6
‑
1切口位置的轴向施加载荷，模拟预紧力F，逐渐增大预紧力F，由采集单元3采集与预紧力F相对应的应变信号X，通过电脑4处理、拟合后最终得到预紧力
‑
应变的标定关系F＝f(X)，如图5所示，对于该种待测减震器6，其预紧力与应变之间的标定关系为：F＝f(X)＝
‑
46.791X+716.61；将步骤2)中得到的预紧力F＝0时待测减震器6的应变值X0代入F＝
‑
46.791X+716.61中进行检验；
[0025]4)根据步骤3)中得到的预紧力
‑
应变的标定关系F＝f(X)，当应变X＝0时，得到待测减震器6的初始预紧力F0，F0＝f(0)＝716.61。
[0026]本专利技术利用应变传感器(即电阻应变片)将应变转化成电参量进行测试，由于应变传感器粘贴在待测减震器的缸体表面，应变传感器的电阻会随着缸体表面的变形而变化，在惠斯通电桥(即桥路单元)的作用下会产生变化的测量电势e0，通过电脑换算得到待测减震器的应变值。同时采用外界载荷模拟预紧力的形式，拟合出预紧力与应变的标定关系，最终得到待测减震器封口处的预紧力，为提高减震器封口质量提供了数据支持。并为以后研究减震器其他性能打下了基础。。
[0027]可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本专利技术的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器预紧力测试系统，其特征在于：包括应变传感器(1)、桥路单元(2)、采集单元(3)、电脑(4)、供电电源(5)和待测减震器(6)，所述应变传感器(1)作为一个支臂与三个阻值相同的电阻(R1、R2、R3)以惠斯通电桥的形式相互电连接形成所述桥路单元(2)，所述桥路单元(2)的第一节点(2a)与第三节点(2c)之间施加电源电势E，所述供电电源(5)电连接在第一节点(2a)与第三节点(2c)上用于提供电源电势E，所述桥路单元(2)的第二节点(2b)与第四节点(2d)之间形成测量电势e0，采集单元(3)电连接在第二节点(2b)与第四节点(2d)上用于采集测量电势e0，电脑(4)与采集单元(3)电连接用于根据测量电势e0计算出对应的应变值并显示和记录应变信号，供电电源(5)与电脑(4)电连接实现供电；所述应变传感器(1)固定在待测减震器(6)的缸体(6
‑
1)上，用于感应缸体(6
‑
1)的应变。2.一种采用如权利要求1所述的减震器预紧力测试系统的测试方法，其特征在于：包括以下步骤：1)将应变传感器(1)粘贴在待测减震器(6)的缸体(6
‑
1)上，再将所述应变传感器(1)与三个阻值相同的电阻(R1、R2、R3)以惠斯通电桥的形式相互电连接形成桥路单元(2)，将供电电源(5)电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈晓庆，
申请(专利权)人：万向集团公司，
类型：发明
国别省市：