一种制动缸及制动系统技术方案

本发明专利技术属于车辆制动系统技术领域，公开了一种制动缸及制动系统，该制动缸包括缸体和活塞，活塞滑动设置于缸体的容纳腔内，缸体包括第一开口和用于密封第一开口的密封组件；密封组件包括密封件和偏压力件，密封件密封连接于第一开口处；偏压力件设置于容纳腔内，偏压力件的一端抵紧于活塞，另一端抵紧于密封件，以使密封件密封覆盖于第一开口处。该制动缸，偏压力件分别沿缸体的轴向和径向将密封件抵紧于缸体的内壁，活塞推动容纳腔内的制动液分别沿缸体的轴向和径向挤压密封件以使密封件抵紧于缸体的内壁，从而有效避免容纳腔内的制动液沿密封件和缸体的内壁之间泄漏，且密封件不受温度的影响，密封效果好。密封效果好。密封效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种制动缸及制动系统


[0001]本专利技术涉及车辆制动系统
，尤其涉及一种制动缸及制动系统。

技术介绍

[0002]目前电动化与智能化是汽车领域发展的必然趋势，在汽车底盘领域，集成制动系统成为配合智能化汽车发展必不可少的系统。集成制动系统是一个机械、电子、液压领域均涉及的系统，集成了很多液压缸和油路。其中，集成制动系统的主缸与制动踏板连接，在驾驶员踩制动踏板进行制动时，主缸内会建立相应的制动压力，因此主缸必须保持密封状态以防止制动液泄漏。
[0003]目前现有的主缸，其主缸的尾部通过密封圈和螺纹固定连接的结构对主缸进行密封，这种密封结构易受温度的影响而存在泄漏制动液的隐患，导致主缸的密封性能差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种制动缸及制动系统，能够避免温度对主缸的密封结构的影响，能够有效防止主缸内的制动液泄漏。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种制动缸，包括缸体和活塞，所述活塞滑动设置于所述缸体的容纳腔内，所述缸体包括第一开口和用于密封所述第一开口的密封组件；
[0007]所述密封组件包括：
[0008]密封件，所述密封件密封连接于所述第一开口处；
[0009]偏压力件，设置于所述容纳腔内，所述偏压力件的一端抵紧于所述活塞，另一端抵紧于所述密封件，以使所述密封件密封覆盖于所述第一开口处。
[0010]具体地，所述密封件包括第一密封部和与所述第一密封部连接的第二密封部，所述第二密封部的轴向一端形成所述第二开口，另一端设有所述第一密封部，所述第一密封部的径向尺寸小于所述第二开口的径向尺寸，所述偏压力件的轴向一端抵紧于所述第一密封部以使所述密封件密封覆盖于所述第一开口处。
[0011]具体地，所述容纳腔包括锥形腔，所述第二密封部受所述偏压力件的作用抵接于所述锥形腔的锥形内壁。
[0012]具体地，所述密封件还包括连接部，所述连接部连接于所述第二密封部的所述第二开口处，所述连接部与所述缸体的内壁过盈连接。
[0013]具体地，所述密封组件还包括开口环，所述开口环嵌设于所述缸体且用于轴向固定所述密封件。
[0014]具体地，所述密封件的所述第一密封部、所述第二密封部和所述连接部一体成型。
[0015]具体地，所述偏压力件包括相连接的第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部呈柱状螺旋延伸，所述第二弹性部呈锥状螺旋延伸，所述第一弹性部抵紧于所述活塞，所述第二弹性部抵紧于所述密封件。
[0016]具体地，所述第一弹性部为直弹簧；所述第二弹性部为锥弹簧，或所述第二弹性部为由橡胶材料制成的锥形件。
[0017]具体地，所述第一开口的外侧还设置有与所述缸体可拆卸连接的支撑端盖，所述支撑端盖朝向所述第一开口的一侧设有支撑面，所述支撑面用于支撑所述密封件。
[0018]一种制动系统，包括制动踏板、踏板模拟器和制动缸，所述制动踏板与所述踏板模拟器的输入端传动连接，所述踏板模拟器的输出端与所述制动缸的活塞传动连接，其中，所述制动缸为上述的制动缸。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]本专利技术的目的在于提供一种制动缸及制动系统，该制动缸，通过在缸体的尾部固定连接密封件，密封件与缸体尾部的内壁贴合将第一开口密封，在缸体内设置偏压力件，偏压力件始终处于压缩状态，偏压力件沿轴向的一端抵紧于活塞，另一端抵紧于密封件，从而偏压力件将密封件抵紧于缸体的内壁，可以理解的是，密封件能够发生一定的弹性形变，从而偏压力件作用于密封件的轴向力使得密封件与缸体的内壁紧密贴合，从而密封件将缸体的第一开口处密封覆盖，避免了容纳腔内的制动液沿密封件和缸体的内壁之间泄漏；尤其地，当活塞沿缸体的轴向靠近密封件时，活塞沿轴向对偏压力件施加作用力的同时，活塞还推动容纳腔内的制动液分别沿缸体的轴向和径向挤压密封件，作用于偏压力件的作用力和制动液同时作用于密封件，进一步将密封件压紧于缸体的内壁，从而进一步避免了容纳腔内的制动液从而密封件和缸体的内壁之间泄漏，同时该制动缸的密封件不受温度的影响，具有良好的防止制动液泄漏的效果。
附图说明
[0021]图1是本专利技术的具体实施例提供的制动缸的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术的具体实施例提供的制动缸的密封件的结构示意图；
[0023]图3是本专利技术的具体实施例提供的制动缸的缸体的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、缸体；11、容纳腔；111、锥形腔；112、第一凹槽；113、第二凹槽；
[0026]2、活塞；
[0027]3、密封件；31、第一密封部；32、第二密封部；33、连接部；331、翻边；
[0028]4、偏压力件；41、第一弹性部；42、第二弹性部；
[0029]5、支撑端盖；51、支撑面；
[0030]6、开口环。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0032]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连
通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0035]集成制动系统的主缸与制动踏板传动连接，在驾驶员踩制动踏板进行制动时，主缸内会建立相应的制动压力，因此主缸必须保持密封状态以防止制动液泄漏。目前现有的主缸，其主缸的尾部通过密封圈和螺纹固定连接的结构对主缸进行密封，这种密封结构易受温度的影响而存在泄漏制动液的隐患，导致主缸的密封性能差。
[0036]本专利技术提供一种制动缸，如图1所示，该制动缸包括缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动缸，包括缸体(1)和活塞(2)，所述活塞(2)滑动设置于所述缸体(1)的容纳腔(11)内，所述缸体(1)包括第一开口和用于密封所述第一开口的密封组件；其特征在于，所述密封组件包括：密封件(3)，所述密封件(3)密封连接于所述第一开口处；偏压力件(4)，设置于所述容纳腔(11)内，所述偏压力件(4)的一端抵紧于所述活塞(2)，另一端抵紧于所述密封件(3)，以使所述密封件(3)密封覆盖于所述第一开口处。2.根据权利要求1所述的制动缸，其特征在于，所述密封件(3)包括第一密封部(31)和与所述第一密封部(31)连接的第二密封部(32)，所述第二密封部(32)的轴向一端形成第二开口，另一端设有所述第一密封部(31)，所述第一密封部(31)的径向尺寸小于所述第二开口的径向尺寸，所述偏压力件(4)的轴向一端抵紧于所述第一密封部(31)以使所述密封件(3)密封覆盖于所述第一开口处。3.根据权利要求2所述的制动缸，其特征在于，所述容纳腔(11)包括锥形腔(111)，所述第二密封部(32)受所述偏压力件(4)的作用抵接于所述锥形腔(111)的锥形内壁。4.根据权利要求2所述的制动缸，其特征在于，所述密封件(3)还包括连接部(33)，所述连接部(33)连接于所述第二密封部(32)的所述第二开口处，所述连接部(33)与所述缸体(1)的内壁过盈连接。5.根据权利要求4所述的制动缸，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，李浩源，江宁，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：