一种新型连续阻尼控制减振器制造技术

本发明专利技术提供了一种新型连续阻尼控制减振器，包括电磁阀，电磁阀的主阀上粘接一层橡胶层，其设置在电磁阀内部的油道上，空腔内充满乙醇，主阀右侧安装卸荷阀，有效保护工作缸和第三缸之间的密封。本发明专利技术针对温度变化造成的阻尼力损失，采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的塑料层，使温度变化采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的具有内部空腔的橡胶层，空腔内充满乙醇，使温度变化时，乙醇受热膨胀，增大弹簧的预紧力以及缩小流通孔径，补偿由温度上升导致的油液粘度下降所带的影响；在电磁阀内部增加一个卸荷阀，该卸荷阀的开启压力由弹簧刚度决定，可以将该压力设定为与密封环最大耐压强度相同的数值。环最大耐压强度相同的数值。环最大耐压强度相同的数值。

【技术实现步骤摘要】
一种新型连续阻尼控制减振器


[0001]本专利技术属于减振器
，具体涉及一种新型连续阻尼控制减振器。

技术介绍

[0002]连续阻尼控制减振器在正常工作中，由于连续阻尼控制减振器内部油液温度升高以及线圈温度升高导致油液粘度降低导致阻尼力衰减。与此同时，减振器在工作过程中电磁阀出现卡滞导致油液流通不畅，减振器在高速振动的时候内部高压容易导致第三缸和工作缸之间的密封不严密，损坏密封件，导致油液泄露。
[0003]迄今为止，利用材料的热胀冷缩的性质在连续阻尼控制减振器上并未使用。保护工作缸与第三缸之间的密封也没有类似的解决方案。目前有的只是在前期设计阶段，将减振器内部压力达不到密封圈的耐压强度，但是这种设计并未考虑到电磁阀损坏的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于提供一种新型连续阻尼控制减振器，以解决现有连续阻尼控制减振器并未对由温度造成的阻尼力损失进行补偿，电磁阀内部高压对密封件造成不可逆的损伤也未进行规避的问题。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种新型连续阻尼控制减振器，包括电磁阀和卸载阀，所述电磁阀由壳体1、主阀2、主阀导轨3、滤油器4、主簧5、先导弹簧6、先导阀7、密封圈8、限位轴套9、线圈10、隔磁环11、衔铁及推杆12和接头13组成；
[0007]所述主阀导轨3、滤油器4、限位轴套9和接头13分别与壳体1固定，主阀2与主阀导轨3间隙配合，主阀2可以沿主阀导轨3自由滑动，主簧5自由放置在主阀2与先导阀7之间，先导弹簧6自由放置在先导阀7与衔铁及推杆12之间，密封圈8过盈密封壳体1与主阀导轨3，隔磁环11与主阀导轨3相连，衔铁推杆12可在轴承间左右滑动，线圈10放置在隔磁环11外部，与其间隙配合；所述主阀2上固定一层具有内部空腔的橡胶层，空腔内充满液体。
[0008]进一步地，所述壳体1与接头13是卡接或者螺纹连接。
[0009]进一步地，所述壳体1与滤油器4可以是过盈配合或者螺纹连接。
[0010]进一步地，所述壳体1与主阀导轨3为螺纹连接。
[0011]进一步地，所述限位轴套9与壳体1过盈或者螺纹连接。
[0012]进一步地，所述隔磁环11与主阀导轨3焊接。
[0013]进一步地，所述橡胶层与主阀2粘接，设置在电磁阀内部的油道上，注塑制成，空腔内充满乙醇。
[0014]进一步地，所述卸荷阀14安装在主阀2右侧，卸荷阀的开启压力由弹簧刚度决定。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]本专利技术针对温度变化造成的阻尼力损失，本专利技术采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的塑料层，使温度变化采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的具有内部空腔
的橡胶层，空腔内充满乙醇，使温度变化时，乙醇受热膨胀，增大弹簧的预紧力以及缩小流通孔径，补偿由温度上升导致的油液粘度下降所带的影响。针对密封的问题，在电磁阀内部增加一个卸荷阀，该卸荷阀的开启压力由弹簧刚度决定，可以将该压力设定为与密封环最大耐压强度相同的数值。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1连续阻尼控制减振器中的电磁阀简图；
[0019]图2新型连续阻尼控制减振器复原过程图；
[0020]图3新型连续阻尼控制减振器压缩过程图。
[0021]图中，1.壳体 2.主阀 3.主阀导轨 4.滤油器 5.主簧 6.先导弹簧 7.先导阀 8.密封圈 9.限位轴套 10.线圈 11.隔磁环 12.衔铁及推杆 13.接头。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0023]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]如图1所示，本专利技术新型连续阻尼控制减振器，包括电磁阀，其由壳体1、主阀2、主阀导轨3、滤油器4、主簧5、先导弹簧6、先导阀7、密封圈8、限位轴套9、线圈10、隔磁环11、衔铁及推杆12和接头13组成；
[0026]所述主阀导轨3、滤油器4、限位轴套9和接头13分别与壳体1固定。其中，所述壳体1与接头13是卡接或者螺纹连接，壳体1与滤油器4可以是过盈配合或者螺纹连接，壳体1与主阀导轨3为螺纹连接。所述主阀2与主阀导轨3为间隙配合，主阀2可以沿主阀导轨3自由滑动。所述主簧5自由放置在主阀2与先导阀7之间。所述先导弹簧6自由放置在先导阀7与衔铁及推杆12之间。所述密封圈8过盈密封壳体1与主阀导轨3。所述限位轴套9与壳体1过盈或者螺纹连接。所述隔磁环11与主阀导轨3焊接。所述衔铁推杆12可在轴承间左右滑动。所述线圈10放置在隔磁环11外部，与其间隙配合。
[0027]所述主阀2上粘接一层较厚的具有内部空腔的橡胶层，所述橡胶层设置在电磁阀内部的油道上，注塑制成，空腔内充满乙醇，使温度变化时，乙醇受热膨胀，增大弹簧的预紧力以及缩小流通孔径，补偿由温度上升导致的油液粘度下降所带的影响。
[0028]还包括卸荷阀14，所述卸荷阀14安装在主阀2右侧，该卸荷阀的开启压力由弹簧刚度决定，可以将该压力设定为与密封环最大耐压强度相同的数值，有效保护工作缸和第三
缸之间的密封。
[0029]另外，填充的液体可以是乙醇或者其他有类似作用的液体都可以。
[0030]实施例1
[0031]一种新型连续阻尼控制减振器，由壳体1、主阀2、主阀导轨3、滤油器4、主簧5、先导弹簧6、先导阀7、密封圈8、限位轴套9、线圈10、隔磁环11、衔铁及推杆12和接头13组成的电磁阀；
[0032]所述壳体1与接头13卡接，壳体1与滤油器4过盈配合，壳体1与主阀导轨3螺纹连接，主阀2与主阀导轨3间隙配合，主阀2可以沿主阀导轨3自由滑动，主簧5自由放置在主阀2与先导阀7之间，先导弹簧6自由放置在先导阀7与衔铁及推杆12之间，密封圈8过盈密封壳体1与主阀导轨3，限位轴套9与壳体1过盈连接，隔磁环11与主阀导轨3焊接。所述衔铁推杆12可在轴承间左右滑动。所述线圈10放置在隔磁环11外部，与其间隙配合。
[0033]所述主阀2上粘接一层较厚的具有内部空腔的橡胶层，所述橡胶层设置在电磁阀内部的油道上，注塑制成，空腔内充满乙醇，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型连续阻尼控制减振器，其特征在于：包括电磁阀和卸载阀，所述电磁阀由壳体(1)、主阀(2)、主阀导轨(3)、滤油器(4)、主簧(5)、先导弹簧(6)、先导阀(7)、密封圈(8)、限位轴套(9)、线圈(10)、隔磁环(11)、衔铁及推杆(12)和接头(13)组成；所述主阀导轨(3)、滤油器(4)、限位轴套(9)和接头(13)分别与壳体(1)固定，主阀(2)与主阀导轨(3)间隙配合，主阀(2)可以沿主阀导轨(3)自由滑动，主簧(5)自由放置在主阀(2)与先导阀(7)之间，先导弹簧(6自由放置在先导阀(7)与衔铁及推杆(12)之间，密封圈(8)过盈密封壳体(1)与主阀导轨(3)，隔磁环(11)与主阀导轨(3)相连，衔铁推杆(12)可在轴承间左右滑动，线圈(10)放置在隔磁环(11)外部，与其间隙配合；所述主阀(2)上固定一层具有内部空腔的橡胶层，空腔内充满液体。2.根据权利要求1所述的一种新型连续...

【专利技术属性】
技术研发人员：豆开放，丁树伟，郑文博，刘丹，赵岑，赵浩兴，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：