一种传动轴动平衡标准转子制造技术

本发明专利技术涉及一种传动轴动平衡标准转子，包括：第一突缘叉、第一万向节叉、第一加量环、轴管、第二加量块、第二万向节叉及第二突缘叉。第一突缘叉与第一万向节叉活动连接；第一万向节叉通过轴管与第二万向节叉连接；第二万向节叉与第二突缘叉活动连接。第一加量环固定轴管的一端，第一加量环上设置有多个均匀分布的第一安装槽；第二加量环固定轴管的另一端，第二加量环上设置有多个均匀分布的第二安装槽。本发明专利技术提供的传动轴动平衡标准转子，通过轴管连接第一万向节和第二万向节，由于轴管具有较少的间隙，因此在旋转过程中，传动轴动平衡标准转子的质量中心和旋转中心不在同一直线上，可以准确的进行动平衡机的准确标定及精度检测。准确的进行动平衡机的准确标定及精度检测。准确的进行动平衡机的准确标定及精度检测。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴动平衡标准转子


[0001]本专利技术涉及汽车设备
，特别涉及一种传动轴动平衡标准转子。

技术介绍

[0002]汽车的车轮总成包括轮胎、轮毂和传动件等。但由于制造上的各种原因，使这个整体各部分的质量可能分布不均。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡，实现动平衡校正。
[0003]动平衡机是汽车动平衡校正的核心设备，现有技术中，通常需要采用通用刚性转子进行动平衡机的标定及精度检测，通用刚性转子的两侧万向节叉通过键实现连接，键之间存在不同的间隙，因此在旋转过程中，通用标准转子的质量中心和旋转中心不在同一直线上，导致难以准确的进行动平衡机的准确标定及精度检测。此外，通用刚性转子由于重量大以及与两端的夹具采用面接触的形式，难以高效率传递动平衡机工作过程中所施加的大扭矩，因此无法在现有夹具上进行动平衡机的标定及精度检测。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术中存在的难以准确的进行动平衡机的准确标定及精度检测的技术问题，提供了一种传动轴动平衡标准转子。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种传动轴动平衡标准转子，包括：第一突缘叉、第一万向节叉、第一加量环、第一加量块、轴管、第二加量块、第二加量环、第二万向节叉及第二突缘叉；
[0007]所述第一突缘叉与所述第一万向节叉活动连接；所述第一万向节叉通过所述轴管与所述第二万向节叉连接；所述第二万向节叉与所述第二突缘叉活动连接；
[0008]所述第一加量环固定所述轴管的一端，所述第一加量环上设置有多个均匀分布的第一安装槽，用于安装所述第一加量块；所述第一加量环固定所述轴管的另一端，所述第二加量环与所述第一加量环对称设置；所述第一加量环上设置有多个均匀分布的第二安装槽，用于安装所述第二加量块。
[0009]进一步的，还包括：第一十字轴、第一轴承、第二轴承及第二十字轴；
[0010]所述第一突缘叉与所述第一万向节叉相配合；所述第一突缘叉开设有相对设置的第一安装孔及第二安装孔，所述第二万向节叉开设有相对设置的第三安装孔和第四安装孔；所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔及所述第四安装孔内分别安装一所述第一轴承；所述第一十字轴设置在所述第一突缘叉和第一万向节叉配合部的内侧，所述第一十字轴的四个端部与所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔及所述第四安装孔一一对应的连接；
[0011]所述第一万向节叉通过所述轴管与所述第二万向节叉连接；
[0012]所述第二突缘叉与所述第二万向节叉相配合；所述第二突缘叉开设有相对设置的第五安装孔及第六安装孔，所述第二万向节叉开设有相对设置的第七安装孔和第八安装孔；所述第五安装孔、第六安装孔、第七安装孔及所述第八安装孔内分别安装一所述第二轴承；所述第二十字轴设置在所述第二突缘叉和第二万向节叉配合部的内侧，所述第二十字轴的四个端部与所述第五安装孔、第六安装孔、第七安装孔及所述第八安装孔一一对应的连接。
[0013]进一步的，所述第一突缘叉的外端面和所述第二突缘叉的外端面设置有凸起端面齿结构。
[0014]进一步的，所述凸起端面齿结构呈平行条纹状间隔分布。
[0015]进一步的，还包括：第一端盖、第一调节螺栓、第二端盖及第二调节螺栓；
[0016]所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔及所述第四安装孔内分别设置有一第一卡槽，所述第一轴承一一对应的安装在所述第一卡槽内；
[0017]所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔及所述第四安装孔的外端分别固定一所述第一端盖；每个所述第一端盖对应设置一所述第一调节螺栓，所述第一调节螺栓穿过对应的所述第一端盖与其内部的所述第一轴承抵接；
[0018]所述第五安装孔、第六安装孔、第七安装孔及所述第八安装孔内分别设置有一第二卡槽，所述第二轴承一一对应的安装在所述第二卡槽内；
[0019]所述第五安装孔、第六安装孔、第七安装孔及所述第八安装孔的外端分别固定一所述第二端盖；每个所述第二端盖对应设置一所述第二调节螺栓，所述第二调节螺栓穿过对应的所述第二端盖与其内部的所述第二轴承抵接。
[0020]进一步的，所述第一加量环上均匀设置有十二个所述第一安装槽；所述第二加量环上均匀设置有十二个所述第二安装槽。
[0021]进一步的，所述轴管为碳纤维轴管。
[0022]本专利技术提供的传动轴动平衡标准转子至少具备以下有益效果或优点：
[0023]本专利技术提供的传动轴动平衡标准转子，第一突缘叉与第一万向节叉活动连接；第一万向节叉通过轴管与第二万向节叉连接；第二万向节叉与第二突缘叉活动连接；第一加量环固定轴管的一端，第一加量环上设置有多个均匀分布的第一安装槽，用于安装第一加量块；第一加量环相对于第一加量环固定轴管的一端，第一加量环上设置有多个均匀分布的第二安装槽，用于安装第二加量块。本专利技术提供的传动轴动平衡标准转子，通过轴管连接第一万向节和第二万向节，取代了传统的键连接方式，由于轴管具有较少的间隙，因此在旋转过程中，传动轴动平衡标准转子的质量中心和旋转中心不在同一直线上，可以准确的进行动平衡机的准确标定及精度检测。
[0024]另一方面，本专利技术提供的传动轴动平衡标准转子，第一突缘叉的外端面和第二突缘叉的外端面设置有凸起端面齿结构，该凸起端面齿结构能够进一步增加突缘叉与夹具之间的摩擦力，能够高效率的传递动平衡机工作过程中所施加的大扭矩，因此可以在现有夹具上进行动平衡机的标定及精度检测。
附图说明
[0025]图1为本专利技术实施例提供的传动轴动平衡标准转子结构示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例提供的图1中的A－A剖视图；
[0027]图3为本专利技术实施例提供的图1中的B－B剖视图。
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0029]1－第一突缘叉，2－第一万向节叉，3－轴管，4－第二万向节叉，5－第二突缘叉，6－第一端盖，7－第一调节螺栓，8－第一加量环，9－第一安装槽，10－第二加量环，11－第二安装槽，12－第二端盖，13－第二调节螺栓，14－凸起端面齿结构。
具体实施方式
[0030]本专利技术针对现有技术中存在的难以准确的进行动平衡机的准确标定及精度检测的技术问题，提供了一种传动轴动平衡标准转子。
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]在本专利技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位的词语，只是为了简化描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴动平衡标准转子，其特征在于，包括：第一突缘叉、第一万向节叉、第一加量环、第一加量块、轴管、第二加量块、第二加量环、第二万向节叉及第二突缘叉；所述第一突缘叉与所述第一万向节叉活动连接；所述第一万向节叉通过所述轴管与所述第二万向节叉连接；所述第二万向节叉与所述第二突缘叉活动连接；所述第一加量环固定所述轴管的一端，所述第一加量环上设置有多个均匀分布的第一安装槽，用于安装所述第一加量块；所述第二加量环固定所述轴管的另一端，所述第二加量环与所述第一加量环对称设置，所述第二加量环上设置有多个均匀分布的第二安装槽，用于安装所述第二加量块。2.根据权利要求1所述的传动轴动平衡标准转子，其特征在于，还包括：第一十字轴、第一轴承、第二轴承及第二十字轴；所述第一突缘叉与所述第一万向节叉相配合；所述第一突缘叉开设有相对设置的第一安装孔及第二安装孔，所述第二万向节叉开设有相对设置的第三安装孔和第四安装孔；所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔及所述第四安装孔内分别安装一所述第一轴承；所述第一十字轴设置在所述第一突缘叉和第一万向节叉配合部的内侧，所述第一十字轴的四个端部与所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔及所述第四安装孔一一对应的连接；所述第一万向节叉通过所述轴管与所述第二万向节叉连接；所述第二突缘叉与所述第二万向节叉相配合；所述第二突缘叉开设有相对设置的第五安装孔及第六安装孔，所述第二万向节叉开设有相对设置的第七安装孔和第八安装孔；所述第五安装孔、第六安装孔、第七安装孔及所述第八安装孔内分别安装一所述第二轴承；所述第二十字轴设置在所述第二突缘叉和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾松文，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：