热交换器壳体制造技术

一种用于机动车辆的排气热回收系统或排气气体冷却器的热交换器壳体(10)，具有第一壳体罩(12)，其形成热交换器壳体(10)的侧壁，其中，端部件(16)设置在第一壳体罩(12)的至少一个端面侧上并且界定热交换器壳体(10)，其中，壳体罩(12)和至少一个端部件(16)两者均具有端面侧终止表面(34、36、40)，其中，终止表面(34、36、40)彼此直接相对；并且还具有第二壳体罩(14)，其形成热交换器壳体(10)的多个侧壁，其中，壳体罩(12、14)钎焊到彼此并且钎焊到端部件(16)。部件(16)。部件(16)。

【技术实现步骤摘要】
热交换器壳体


[0001]本技术涉及一种用于机动车辆的排气热回收系统或排气气体冷却器的热交换器壳体，以及一种制造用于机动车辆的热交换器的方法。

技术介绍

[0002]热交换器壳体通常由多个壳体部件组成，这些壳体部件借助钎焊连结到彼此。间隙通常出现在壳体部件之间的接合部处，并且在钎焊期间被钎焊材料填充。这导致对钎焊填料相对高的需求，这对制造成本有负面影响。此外，大间隙(>0.8mm)导致不完全的钎焊，这可能导致部件的泄漏，并因此导致功能损耗。
[0003]因此，本技术的目的是提供一种优化的热交换器壳体和制造热交换器的方法。

技术实现思路

[0004]根据技术，该目的通过一种用于机动车辆的排气热回收系统或排气气体冷却器的热交换器壳体来实现，该热交换器壳体包括第一壳体罩，其形成热交换器壳体的侧壁，其中，端部件设置在第一壳体罩的至少一个端面侧上并且界定热交换器壳体，其中，壳体罩和至少一个端部件两者均具有端面侧终止表面，并且其中，终止表面彼此直接相对，并且该热交换器壳体还包括第二壳体罩，该第二壳体罩形成热交换器壳体的多个侧壁，其中，壳体罩钎焊到彼此并且钎焊到端部件。
[0005]本技术的基本设想基于避免各个壳体部件之间的间隙或使之保持尽可能小，从而优化热交换器壳体的制造。
[0006]由根据本技术的设计产生的小间隙尺寸使得可以通过炉内钎焊将壳体部件连结到彼此。这允许热交换器壳体的成本效益高且制造简单。此外，通过避免或最小化间隙，对钎焊材料，例如钎焊膏的需求最小化，这也对制造成本具有有利影响。
[0007]终止表面可以理解为在热交换器壳体的纵向观察时，第一壳体罩和端部件最大程度地朝向相对的部件延伸的那些表面。
[0008]第一壳体罩的和端部件的端面侧终止表面具体地抵靠彼此搁置或者彼此平行地以一定距离定向。该距离优选地相对较小，特别是小于0.8mm，并且例如至多对应于壳体罩的壁厚。
[0009]当终止表面抵靠彼此时，第一壳体罩的外表面的和端部件的外表面形成连续的、光滑的表面。
[0010]第一壳体罩的终止表面在此与端部件的终止表面整面地接触。即，端部件的终止表面至少与壳体罩的终止表面一样大。
[0011]术语“光滑”意味着第一壳体罩的外表面齐平过渡到端部件的外表面中，并且具体地，在从第一壳体罩到端部件的过渡处的壳体的外表面上没有突出的边缘。然而，这并不排除在壳体罩或端部件中的其它地方存在冲压部分，例如，加强筋或其它加宽部分。
[0012]通过避免突出的边缘，也可以避免第二壳体罩与端部件或第一壳体罩之间的间隙。
[0013]沿纵向方向观察，第一壳体罩和至少一个端部件优选地相对于彼此无叠置地设置。
[0014]在端面侧视中，第一壳体罩例如是U形的。
[0015]第一壳体罩例如形成热交换器壳体的底部，而第二壳体罩形成热交换器壳体的两个相对的侧壁和顶面。
[0016]根据一个实施例，提供了固定元件，其与第一壳体罩部分地叠置并且与端部件部分地叠置，且例如通过主要包括焊接、粘结或压接的连结紧固到第一壳体罩和/或端部件。固定元件允许端部件预先装配到壳体罩。具体地，在各部件被钎焊到彼此之前，端部件可以借助固定元件在限定的位置中被捕获地保持到壳体罩。
[0017]通过使固定元件与第一壳体罩和端部件叠置，固定元件可进一步用于覆盖第一壳体罩的面侧终止表面与端部件的端面侧终止表面之间的间隙。此外，固定元件提高了热交换器壳体的稳定性。
[0018]固定元件例如是带状的并具有与第一壳体罩和端部件表面接触的外表面。因此，固定元件覆盖第一壳体罩与热交换器壳体的内侧上的端部件之间的接合部。由此产生迷宫效应，使得在经加热的状态下具有特别低的粘度的钎焊金属无法进入热交换器壳体的内部空间。
[0019]例如，固定元件与第一壳体罩和端部件两者各自叠置至少3mm。
[0020]根据一个实施例，端部件由端部格栅限定。由此在端部件中同时形成了通入热交换器壳体中的流入口或流出口。
[0021]根据另一实例，端部件是用于连接至机动车辆的排气管线的锥形连接件。连接件可用作通入热交换器壳体的排气气体入口或排气气体出口。
[0022]如果端部件是用于连接至机动车辆的排气管线的连接件，则固定元件可由端格栅形成。这使得必需的部件数量保持在较低水平。特别地，端部格栅可以附加地实现以上结合固定元件描述的所有功能。
[0023]优选地，第二壳体罩放置在第一壳体罩上，其中，壳体罩的各边缘叠置并通过钎焊连结。叠置使得可以补偿制造公差。具体地，由于叠置，避免了间隙的出现。
[0024]特别地，第二壳体罩也具有U形构造，并且与第一壳体罩一起构成周向的壳体壁。
[0025]此外，第二壳体罩可与端件叠置，在该叠置区域中设有钎焊接头(连结部)。还由此避免了由于制造公差而在端部件与第二壳体罩之间产生间隙。
[0026]此外，第二壳体罩第一壳体罩和/或端部件的叠置加强了热交换器壳体的稳定性。
[0027]优选地，钎焊金属沿着第一壳体罩与端部件之间的接合部和/或沿着第一壳体罩与第二壳体罩之间的接合部和/或沿着第二壳体罩与端部件之间的接合部施加到热交换器壳体的外表面。
[0028]根据一个实施例，在第一壳体罩的两侧上设置有相应的端部件。这使得借助炉内钎焊特别好地制造热交换器壳体。
[0029]根据本技术，该目的还通过一种制造用于机动车辆的热交换器的方法来实现，该热交换器具体地具有如上所述地构造的热交换器壳体，所述方法包括以下步骤：
[0030]‑
提供第一壳体罩，该第一壳体罩形成热交换器壳体的侧壁；以及提供至少一个端部件；
[0031]‑
使用连结方法，将第一壳体罩和端部件相对于彼此预先固定在一位置中，在该位置中，第一壳体罩的端面侧终止表面和端部件的端面侧终止表面直接彼此相对；
[0032]‑
将第二壳体罩放置到第一壳体罩上，特别是使得第二壳体罩在边缘处与第一壳体罩和/或端部件叠置；随后
[0033]‑
将钎焊材料，例如，钎焊膏，施加或引入到第一壳体罩与端部件之间，以及也在第二壳体罩与端部件之间，以及两个壳体罩之间的接合部上或之中；以及
[0034]‑
炉内钎焊热交换器壳体。
[0035]这样的方法使得特别简单且成本效益高地制造热交换器，在该方法中，与常规方法相比，所需的钎焊材料的量特别少。
[0036]使用炉内钎焊，可以各壳体部件之间的接合部，使它们是流体密封。
[0037]在放置第二壳体罩之前，优选将热交换器芯部插入第一壳体罩中。因此，可以特别简单地实现热交换器芯部的组装。
[0038]在炉内钎焊之前并且优选地也在将热交换器芯部插入第一壳体罩之前，将至少一个固定元件以与第一壳体罩以及与端部件叠置的关系设置在热交换器壳体的内表面上。如上文已经描述的，固定元件用于将第一壳体罩和端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热交换器壳体(10)，用于机动车辆的排气热回收系统或排气气体冷却器，所述热交换器壳体包括第一壳体罩，所述第一壳体罩形成热交换器壳体(10)的侧壁，其中，端部件(16)设置在所述第一壳体罩的至少一个端面侧上并且界定所述热交换器壳体(10)，其中，所述第一壳体罩和至少一个所述端部件(16)均具有端面侧终止表面(34、36、40)，并且其中所述第一壳体罩的所述端面侧终止表面与所述至少一个所述端部件(16)的所述端面侧终止表面彼此直接相对；并且所述热交换器壳体还包括第二壳体罩(14)，所述第二壳体罩形成所述热交换器壳体(10)的多个侧壁，其中，所述第一和第二壳体罩(12、14)钎焊到彼此并且钎焊到所述端部件(16)。2.如权利要求1所述的热交换器壳体(10)，其特征在于，设有固定元件(22)，所述固定元件与所述第一壳体罩部分地叠置并且部分地叠置所述端部件(16)，并且所述固定元件紧固到，具体是焊接到所述第一壳体罩和/或所述端部件(16)。3.如权利要求2所述的热交换器壳体(10)，其特征在于，所述固定元件(22)焊接到所述第一壳体罩和/或所述端部件(16)。4.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：佛吉亚排放控制技术德国有限公司，
类型：新型
国别省市：