电动车及其车轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了电动车及其车轮结构，涉及电动车配件技术领域，包括外轮圈、内轮圈以及多个辐条，所述外轮圈和内轮圈同轴设置，所述辐条一端与外轮圈活动连接，辐条另一端与内轮圈活动连接，且辐条为弹性件。当车轮结构受到挤压时，外轮圈将力传递给辐条，辐条受力发生形变，缓冲外轮圈受到的力，同时辐条与外轮圈、内轮圈的连接处发生轻微的转动，卸载掉由外轮圈传递过来的挤压力，增强减震效果。使用户感受不到震动感，当力消失，辐条在自身弹性的作用下复位，该车轮结构实现双重减震，减震效果显著，且结构简单，较易加工，节省了生产成本。辐条的材质为弹性钢板。本。辐条的材质为弹性钢板。本。辐条的材质为弹性钢板。

【技术实现步骤摘要】
电动车及其车轮结构


[0001]本技术涉及电动车配件
，具体涉及电动车及其车轮结构。

技术介绍

[0002]随着电动车行业的不断发展，电动车的数量越来越多，其竞争力也越来越强，为了骑行舒适，电动车一般都是依靠坐垫和前叉上的减震弹簧来进行减震，其减震效果不太理想，大大影响了行车中的平稳性和骑行的舒适度。

技术实现思路

[0003]1、技术要解决的技术问题
[0004]针对电动车减震效果不理想的技术问题，本技术提供了电动车及其车轮结构，它实现双重减震，减震效果显著。
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：一种车轮结构，包括外轮圈、内轮圈以及多个辐条，所述外轮圈和内轮圈同轴设置，所述辐条一端与外轮圈活动连接，辐条另一端与内轮圈活动连接，且辐条为弹性件。
[0007]可选的，多个所述辐条沿外轮圈的中心线对称分布。
[0008]可选的，所述辐条包括两个辐板、第一连接件和第二连接件，所述两个辐板的一端均与第一连接件连接，两个辐板的另一端均与第二连接件连接。
[0009]可选的，所述辐板为弧形，且两个弧形辐板的凹面相对设置。
[0010]可选的，所述第一连接件具有第一孔，所述第二连接件具有第二孔，所述第一连接件通过第一孔与外轮圈活动连接，所述第二连接件通过第二孔与内轮圈活动连接。
[0011]可选的，所述外轮圈内壁具有与辐条个数相对应的安装座，所述第一连接件通过第一孔与安装座活动连接。
[0012]可选的，所述内轮圈具有与辐条个数相对应的挂耳，所述第二连接件通过第二孔与挂耳活动连接。
[0013]可选的，所述第一孔的内壁和第二孔的内壁均安装有弹性圈。
[0014]可选的，所述弹性圈为橡胶圈或者硅胶圈。
[0015]本技术还公开了一种电动车，包括车架和与车架连接的上文所述车轮结构。
[0016]3、有益效果
[0017]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018](1)本申请实施例提出的车轮结构，当车轮结构受到挤压时，外轮圈将力传递给辐条，辐条受力发生形变，缓冲外轮圈受到的力，同时辐条与外轮圈、内轮圈的连接处发生轻微的转动，卸载掉由外轮圈传递过来的挤压力，增强减震效果。使用户感受不到震动感，当力消失，辐条在自身弹性的作用下复位，该车轮结构实现双重减震，减震效果显著，且结构简单，较易加工，节省了生产成本。辐条的材质为弹性钢板。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提出的车轮结构的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提出的车轮结构的辐条的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为进一步了解本技术的内容，结合附图及实施例对本技术作详细描述。
[0022]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。本技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本技术要求保护的范围内。
[0023]实施例1
[0024]结合附图1
‑
2，本实施例的车轮结构，包括外轮圈1、内轮圈3以及多个辐条2，所述外轮圈1和内轮圈3同轴设置，所述辐条2一端与外轮圈1活动连接，辐条2另一端与内轮圈3活动连接，且辐条2为弹性件。当车轮结构受到挤压时，外轮圈1将力传递给辐条2，辐条2受力发生形变，缓冲外轮圈1受到的力，同时辐条2与外轮圈1、内轮圈3的连接处发生轻微的转动，卸载掉由外轮圈1传递过来的挤压力，增强减震效果。使用户感受不到震动感，当力消失，辐条2在自身弹性的作用下复位，该车轮结构实现双重减震，减震效果显著，且结构简单，较易加工，节省了生产成本。辐条2的材质为弹性钢板。
[0025]实施例2
[0026]结合附图1
‑
2，本实施例的车轮结构，与实施例1的技术方案相比，可改进如下：多个所述辐条2沿外轮圈1的中心线对称分布。辐条2沿外轮圈1的中心线对称分布，使受力点的辐条2发生形变时，与之对称的辐条2能够提供有力的支撑，确保车轮毂的稳定性。
[0027]实施例3
[0028]结合附图1
‑
2，本实施例的车轮结构，与实施例1或2的技术方案相比，可改进如下：所述辐条2包括两个辐板23、第一连接件21和第二连接件22，所述两个辐板23的一端均与第一连接件21连接，两个辐板23的另一端均与第二连接件22连接。当车轮结构受到挤压时，外轮圈1将挤压力通过第一连接件21传递给两个辐板23，辐板23受力发生形变，缓冲外轮圈1
受到的力，使用户感受不到震动感，当力消失，辐板23在自身弹性的作用下复位。
[0029]实施例4
[0030]结合附图1
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2，本实施例的车轮结构，与实施例1
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3任一项技术方案相比，可改进如下：所述辐板23为弧形，且两个弧形辐板23的凹面相对设置。当外轮圈1将挤压力传递给两个辐板23，两个辐板23沿弧形凹面发生形变，两个辐板23的弧形凹面相对设置，使辐条2整体受力均匀，更加稳定。
[0031]实施例5
[0032]结合附图1
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2，本实施例的车轮结构，与实施例1
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4任一项技术方案相比，可改进如下：所述第一连接件21具有第一孔211，所述第二连接件22具有第二孔221，所述第一连接件21通过第一孔211与外轮圈1活动连接，所述第二连接件22通过第二孔221与内轮圈3活动连接。当车轮结构受到挤压时，第一连接件21与外轮圈1、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮结构，其特征在于，包括外轮圈、内轮圈以及多个辐条，所述外轮圈和内轮圈同轴设置，所述辐条一端与外轮圈活动连接，辐条另一端与内轮圈活动连接，且辐条为弹性件，所述辐条包括两个辐板、第一连接件和第二连接件，所述两个辐板的一端均与第一连接件连接，两个辐板的另一端均与第二连接件连接。2.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，多个所述辐条沿外轮圈的中心线对称分布。3.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述辐板为弧形，且两个弧形辐板的凹面相对设置。4.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述第一连接件具有第一孔，所述第二连接件具有第二孔，所述第一连接件通过第一孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢江涛，唐伟，杜松显，安华侨，
申请(专利权)人：浙江欧凯车业有限公司，
类型：新型
国别省市：