一种减震抗震型重型汽车轮毂制造技术

本发明专利技术属于轮毂技术领域，具体的说是一种减震抗震型重型汽车轮毂，包括轮毂和轮辋；所述轮毂和轮辋之间固接有一号轮辐和二号轮辐；所述二号轮辐外侧包覆有气囊；所述轮辋内侧固接有发生器；所述发生器中固接有一号侧板和二号侧板，且一号侧板与发生器封口端之间填充有稀盐酸溶液，一号侧板与二号侧板之间填充有碳酸钙颗粒；本发明专利技术通过弹性片受到震动，带动导动杆向发生器封口端移动，进而溢流槽将发生器内的两个空腔连通，稀盐酸与碳酸钙反应生成气体，使气囊胀大，吸收来自路面的冲击能量，起到缓冲减震的效果，提高了轮毂的使用寿命。提高了轮毂的使用寿命。提高了轮毂的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种减震抗震型重型汽车轮毂


[0001]本专利技术属于轮毂
，具体的说是一种减震抗震型重型汽车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]如今，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车被投入使用。汽车在日常行驶过程往往会因为路况不好而发生颠簸，使得车内的人感觉不适，产生晕车的现象，甚至可能导致车祸的发生。传统的汽车依靠安装在轴上的减震器来达到减震的效果，但是在遇到糟糕路段时，现有的减震方式往往减震效果不好。
[0004]现有技术中也出现了一些关于轮毂的技术方案，如申请号为2019102911647的一项中国专利公开了一种减震轮毂，包括外轮毂、内轮毂和若干个减震组件，减震组件包括两个对称设置的减震器，外轮毂内侧设置有与减震器相对应的固定座，减震器一端与固定座可拆卸地转动连接，减震器另一端朝向外轮毂的中心，且设置有啮合部，两个减震器处于同一水平线上，两个减震器背离外轮毂一端通过啮合部啮合以实现相对转动，减震器背离固定座一端与内轮毂可拆卸地转动连接。本专利技术结构简单，在汽车正常行驶过程中能够实现在360
°
的方向上获得减震，减震效果好、故障率低；同时，汽车在行驶过程中，两个减震器可配合吸收来自地面的冲击力以进一步提高轮毂的减震效果。
[0005]上述技术中，轮毂通过活塞式减震器来实现减震，但是这种减震方式不适用于重型汽车轮毂，由于重型汽车吨位大，会使得活塞式减震器的弹簧压迫程度大，不利于弹簧的回位，长期工作容易损坏弹簧，同时汽车的行驶阻力也会增大，增加油耗，提高运输成本。
[0006]为此，本专利技术提供一种减震抗震型重型汽车轮毂。

技术实现思路

[0007]为了弥补现有技术的不足，解决轮毂通过活塞式减震器来实现减震，但是这种减震方式不适用于重型汽车轮毂，由于重型汽车吨位大，会使得活塞式减震器的弹簧压迫程度大，不利于弹簧的回位，长期工作容易损坏弹簧，同时汽车的行驶阻力也会增大，增加油耗，提高运输成本的问题，本专利技术提出了一种减震抗震型重型汽车轮毂。
[0008]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，包括轮毂和轮辋；所述轮毂和轮辋之间固接有一号轮辐和二号轮辐；所述二号轮辐外侧包覆有气囊；所述轮辋内侧固接有发生器；所述发生器中固接有一号侧板和二号侧板，且一号侧板与发生器封口端之间填充有稀盐酸溶液，一号侧板与二号侧板之间填充有碳酸钙颗粒；所述一号侧板与二号侧板之间的发生器通过一号气管与气囊连通；所述发生器开口端固接有弧形的弹性片，且弹性片与轮辋接触；所述弹性片远离轮辋的一侧固接有导动杆，且导动杆贯穿一号侧板和二号侧板并与之滑动连接；所述导动杆靠近一号侧板的位置开设有溢流槽；工作时，现有技术中的减震轮毂通过活塞式减震器来实现减震，但是这
种减震方式不适用于重型汽车轮毂，由于重型汽车吨位大，会使得活塞式减震器的弹簧压迫程度大，不利于弹簧的回位，长期工作容易损坏弹簧，同时汽车的行驶阻力也会增大，增加油耗，提高运输成本；此时本专利技术通过在二号轮辐外侧设置气囊，当轮辋受到来自路面的冲击时，弹性片受到震动，带动导动杆向发生器封口端移动，进而溢流槽将发生器内的两个空腔连通，稀盐酸溶液通过溢流槽流入碳酸钙颗粒所在的空腔中，与其发生化学反应并生成二氧化碳气体，进而气体通过一号气管进入气囊中，使气囊胀大，气囊膨胀后吸收来自路面的冲击能量，起到缓冲减震的效果，提高了轮毂的使用寿命。
[0009]优选的，所述二号侧板与弹性片之间的导动杆上固接有压紧环；所述二号侧板与压紧环之间固接有二号气管；所述二号气管的一端延伸至发生器外并与气囊连通，另一端延伸至发生器外并与外界连通；工作时，当轮辋受到来自路面的冲击时，弹性片受到震动，带动导动杆向发生器封口端移动，压紧环挤压二号气管并防止其漏气，当震动消失时，弹性片复位，导动杆带动压紧环不再压迫二号气管，进而气囊中的气体通过二号气管向外排出，防止重复向气囊充气，发生胀破的情况，提高了减震装置的使用寿命。
[0010]优选的，所述一号气管与发生器连接的一端中固接有单向阀；工作时，单向阀的设置可以防止气囊排气时气体倒灌入发生器中。
[0011]优选的，所述导动杆靠近发生器封口端的一端铰接有弯杆；所述弯杆外侧固接有橡胶皮；所述弯杆与一号侧板之间固接有弹簧；工作时，导动杆移动过程中带动弯杆摆动，进而橡胶皮搅拌稀盐酸溶液，使其混合得更均匀，保证溶液的稳定性，提高与碳酸钙颗粒的反应程度，增大生成的气体体积，提高气囊的充气程度，更有效的吸收冲击能量。
[0012]优选的，所述一号侧板与二号侧板之间的导动杆上固接有连杆；所述连杆远离导动杆的一端固接有推块；所述一号侧板靠近推块的一侧固接有纸囊，且纸囊中填充有砂砾和雷酸银；工作时，当轮辋受到的冲击过大时，弹性片受到的震动过大，此时导动杆达到最大位移量，连杆运动到极限位置并带动推块挤压纸囊，纸囊中的砂砾和雷酸银摩擦会产生小规模爆炸，进而气体急剧膨胀并充入气囊中，使得气囊膨胀到最大程度，以更有效的应对来自路面的剧烈冲击。
[0013]优选的，所述弹性片包括一号弹片和二号弹片；所述一号弹片与二号弹片之间形成有缝隙，且缝隙中固接有弹性球；工作时，当轮辋受到来自路面的冲击时，弹性片受到震动，带动导动杆向发生器封口端移动，进而溢流槽将发生器内的两个空腔连通，通过在一号弹片与二号弹片之间设置有弹性球，可以提高弹性片的回位能力，防止长时间受到交变应力造成疲劳失效的情况，进一步提高了减震装置的使用寿命。
[0014]优选的，所述一号弹片靠近轮辋的一侧固接有触点；工作时，通过设置触点可以提高弹性片的灵敏度，更有效地传递来自轮辋的震动信息。
[0015]优选的，所述弹性球包括两个弹性条；所述两个弹性条的首端螺旋固接在一起，尾端分别与一号弹片和二号弹片固接；工作时，当弹性片受到轮辋压迫时，一号弹片和二号弹片挤压弹性球，进而两个弹性条相互靠拢并进一步收缩在一起，挤压力越大收缩程度越高，当冲击震动消失时，两个弹性条向外扩展并带动弹性片复位，进一步提高了弹性片的回位能力，保证后续工作的顺利进行。
[0016]优选的，所述两个弹性条螺旋形成的孔洞中固接有油囊；所述触点中开设有导油孔，且导油孔通过管路与油囊连通；工作时，当弹性片受到轮辋压迫时，一号弹片和二号弹
片挤压弹性球，进而两个弹性条收缩并挤压油囊，油囊中的润滑油通过管路从导油孔中喷出，缓解弹性片与轮辋之间的摩擦，提高其使用寿命。
[0017]优选的，所述触点靠近导油孔的位置固接有支架；所述支架远离触点的一端固接有挡板，且挡板为弧形结构；工作时，两个弹性条收缩并挤压油囊，进而油囊中的润滑油通过管路从导油孔中喷出，喷出时撞在挡板上，进而挡板将润滑油反弹并使其扩散飞溅，喷洒得更加均匀，增大了润滑油的润滑面积，进一步缓解弹性片与轮辋之间的摩擦，提高其使用寿命。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)和轮辋(2)；所述轮毂(1)和轮辋(2)之间固接有一号轮辐(3)和二号轮辐(4)；所述二号轮辐(4)外侧包覆有气囊(5)；所述轮辋(2)内侧固接有发生器(6)；所述发生器(6)中固接有一号侧板(7)和二号侧板(8)，且一号侧板(7)与发生器(6)封口端之间填充有稀盐酸溶液，一号侧板(7)与二号侧板(8)之间填充有碳酸钙颗粒；所述一号侧板(7)与二号侧板(8)之间的发生器(6)通过一号气管(9)与气囊(5)连通；所述发生器(6)开口端固接有弧形的弹性片(10)，且弹性片(10)与轮辋(2)接触；所述弹性片(10)远离轮辋(2)的一侧固接有导动杆(11)，且导动杆(11)贯穿一号侧板(7)和二号侧板(8)并与之滑动连接；所述导动杆(11)靠近一号侧板(7)的位置开设有溢流槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述二号侧板(8)与弹性片(10)之间的导动杆(11)上固接有压紧环(13)；所述二号侧板(8)与压紧环(13)之间固接有二号气管(14)；所述二号气管(14)的一端延伸至发生器(6)外并与气囊(5)连通，另一端延伸至发生器(6)外并与外界连通。3.根据权利要求2所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述一号气管(9)与发生器(6)连接的一端中固接有单向阀。4.根据权利要求1所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述导动杆(11)靠近发生器(6)封口端的一端铰接有弯杆(15)；所述弯杆(15)外侧固接有橡胶皮(16)；所述弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢文芳，
申请(专利权)人：邢文芳，
类型：发明
国别省市：