本发明专利技术涉及医疗技术领域，且公开了一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，包括车轴，所述车轴外圈表面旋转连接有辐条，所述辐条的外圈表面辐条的顶端固定连接有推杆，所述推杆的外圈活动套接有阻尼管，所述阻尼管的外圈环绕套接有减震弹簧，所述阻尼管的内部放置有阻尼油，所述阻尼管的内部固定连接有分条，所述阻尼管的底部固定连接有疏通板，所述疏通板的底面固定连接有固定盘，所述固定盘的内圈活动连接有挡板，所述挡板的尾端开设有直槽。该避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，通过齿条、齿环、挡板、齿轮、传动弹簧、弧槽、复位弹簧和重块的配合使用从而达到了根据车轮转速自动调节减震阻尼的效果。了根据车轮转速自动调节减震阻尼的效果。了根据车轮转速自动调节减震阻尼的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮
[0001]本专利技术涉及医疗
，具体为一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮。
技术介绍
[0002]对于在意外中受伤的人，要立即拨打120急救电话，给予他们援助。急救推车是一种常见的运送病人的载具，但对于重伤、骨折的病人来说，既要快速送医，又要保持伤情稳定，避免因路面震动造成二次伤害，这一点很重要，但又很矛盾。带阻尼的减震器可以在一定程度上缓冲弹簧回弹的速度：阻尼过大很可能导致推车过于僵硬，增加二次伤害的可能性，但阻尼过小又会减缓推车的推力，延长运送病人的时间。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，具备推车减震阻尼可根据车轮转速自由调节，同时根据需要可手动调节等优点，解决了推车减震阻尼固定，无法满足实际使用需求的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述推车减震阻尼可根据车轮转速自由调节，同时根据需要可手动调节目的，本专利技术提供如下技术方案：一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，包括车轴，所述车轴外圈表面旋转连接有辐条，所述辐条的外圈表面辐条的顶端固定连接有推杆，所述推杆的外圈活动套接有阻尼管，所述阻尼管的外圈环绕套接有减震弹簧，所述阻尼管的内部放置有阻尼油，所述阻尼管的内部固定连接有分条，所述阻尼管的底部固定连接有疏通板，所述疏通板的底面固定连接有固定盘，所述固定盘的内圈活动连接有挡板，所述挡板的尾端开设有直槽，所述直槽的槽内活动连接有滑块，所述滑块的侧端旋转连接有连接杆，所述滑块的背面固定连接有牵引绳，所述牵引绳的顶端固定连接有重块，所述重块的尾端固定连接有复位弹簧。
[0007]优选的，所述挡板设置有十二个，其中一个与固定盘之间相互固定连接，其余挡板的边缘端分别设置有能够相互卡接的卡槽，且十一个直槽和滑块分别设置在非固定的挡板上，二十二个连接杆以两个为一组分别连接在滑块关于挡板的两侧，且尾端旋转连接在挡板处于直槽的尾端。
[0008]优选的，所述分条的底端偏向阻尼管的内壁端，而顶端开设有导孔。
[0009]优选的，所述推杆的底端外圈紧贴分条的内壁。
[0010]优选的，所述辐条、减震弹簧等减震设备分别设置有四组。
[0011]优选的，所述重块、牵引绳和复位弹簧在阻尼管的底部呈螺旋状。
[0012]优选的，所述挡板、重块、复位弹簧和牵引绳分别设置有四个，且以阻尼管的中心轴线为圆心参照呈均匀分布。
[0013]优选的，所述复位弹簧与重块分别固定连接在阻尼管尾端开设的活动槽槽内。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，具备以下有益效果：
[0016]1、该避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，通过辐条、推杆、减震弹簧的配合使用，从而达到了提升救护推车的减震能力的效果，通过设置多组减震设备，避免了受伤人员在运输途中受到由于震动额受到二次伤害的问题。
[0017]2、该避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，通过齿条、齿环、挡板、齿轮、传动弹簧、弧槽、复位弹簧和重块的配合使用从而达到了根据车轮转速自动调节减震阻尼的效果，在考虑到针对救护推车减震的前提下，降低了在需要快速运输的要求下，由于减震幅度过大而导致的车轮转速过慢的问题，在一定程度上兼顾了减震和快速运输的矛盾需求。
附图说明
[0018]图1为本专利技术车轮整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术阻尼管结构剖面示意图；
[0020]图3为本专利技术挡板结构示意图；
[0021]图4为本专利技术挡板结构聚拢状态示意图。
[0022]图中：1、车轴；2、辐条；3、推杆；4、阻尼管；5、减震弹簧；6、阻尼油；7、分条；8、疏通板；9、固定盘；10、挡板；11、直槽；12、滑块；13、连接杆；14、牵引绳；15、重块；16、复位弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1-4，一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，包括车轴1，车轴1外圈表面旋转连接有辐条2，辐条2的外圈表面辐条2的顶端固定连接有推杆3，推杆3的外圈活动套接有阻尼管4，阻尼管4的外圈环绕套接有减震弹簧5，阻尼管4的内部放置有阻尼油6，阻尼管4的内部固定连接有分条7，阻尼管4的底部固定连接有疏通板8，疏通板8的底面固定连接有固定盘9，固定盘9的内圈活动连接有挡板10，挡板10的尾端开设有直槽11，直槽11的槽内活动连接有滑块12，滑块12的侧端旋转连接有连接杆13，滑块12的背面固定连接有牵引绳14，牵引绳14的顶端固定连接有重块15，重块15的尾端固定连接有复位弹簧16。
[0025]其中：挡板10设置有十二个，其中一个与固定盘9之间相互固定连接，其余挡板10的边缘端分别设置有能够相互卡接的卡槽，且十一个直槽11和滑块12分别设置在非固定的挡板10上，二十二个连接杆13以两个为一组分别连接在滑块12关于挡板10的两侧，且尾端旋转连接在挡板10处于直槽11的尾端。
[0026]其中：分条7的底端偏向阻尼管4的内壁端，而顶端开设有导孔。
[0027]其中：推杆3的底端外圈紧贴分条7的内壁。
[0028]其中：辐条2、减震弹簧5等减震设备分别设置有四组。
[0029]其中：重块15、牵引绳14和复位弹簧16在阻尼管4的底部呈螺旋状。
[0030]其中：挡板10、重块15、复位弹簧16和牵引绳14分别设置有四个，且以阻尼管4的中心轴线为圆心参照呈均匀分布。
[0031]其中：复位弹簧16与重块15分别固定连接在阻尼管4尾端开设的活动槽槽内。
[0032]工作原理：在救护推车运动过程中遇到不平路面或障碍受到震动时，四个减震弹簧5能够有效的吸收震动给予内部结构带来的冲击。受到震动时，转轮将带动推杆3在分条7的内部自由运动，由于分条7将阻尼管4分为内外两个部分，推杆3也将同时推动阻尼管4内部的阻尼油6在分条7的内外部分自由流动，其中分条7顶部开设的通孔将导通阻尼油6在分条7的内外部分，保证其形成可流通的通路。阻尼油6在经过挡板10时会受到阻碍，阻碍越大则阻尼越大，反之阻尼越小。其中挡板10向阻尼管4的轴心靠拢时将减小阻尼油6的流动能力，反之将增大。
[0033]挡板10可以通过槽接的滑块12在牵引绳14连接的重块15的牵引下绕固定轨迹进行旋转移动，此时，除了与固定盘9固定连接的挡板10外的挡板10顺时针旋转，其中，挡板10在旋转过程中统一受到直槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，包括车轴(1)，其特征在于：所述车轴(1)外圈表面旋转连接有辐条(2)，所述辐条(2)的外圈表面辐条(2)的顶端固定连接有推杆(3)，所述推杆(3)的外圈活动套接有阻尼管(4)，所述阻尼管(4)的外圈环绕套接有减震弹簧(5)，所述阻尼管(4)的内部放置有阻尼油(6)，所述阻尼管(4)的内部固定连接有分条(7)，所述阻尼管(4)的底部固定连接有疏通板(8)，所述疏通板(8)的底面固定连接有固定盘(9)，所述固定盘(9)的内圈活动连接有挡板(10)，所述挡板(10)的尾端开设有直槽(11)，所述直槽(11)的槽内活动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的侧端旋转连接有连接杆(13)，所述滑块(12)的背面固定连接有牵引绳(14)，所述牵引绳(14)的顶端固定连接有重块(15)，所述重块(15)的尾端固定连接有复位弹簧(16)。2.根据权利要求1所述的一种避免车祸严重外伤病人二次伤害的急救车减震轮，其特征在于：所述挡板(10)设置有十二个，其中一个与固定盘(9)之间相互固定连接，其余挡板(10)的边缘端分别设置有能够相互卡接的卡槽，且十一个直槽(11)和滑块(12)分别设置在非固定的挡板(10)上，二十二个连接杆(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎柱鸿，
申请(专利权)人：广州逸彬科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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