一种变节距驾驶室减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变节距驾驶室减震器，包括贮油缸、工作缸、活塞杆导向座、辅助复原阀总成、活塞杆、活塞、压缩阀系、复原阀系，所述压缩阀系和所述复原阀系均位于所述活塞，所述活塞杆和所述贮油缸二者在彼此远离的一端分别设置有第一限位组件和第二限位组件，所述贮油缸总成外部套设有弹簧，所述弹簧位于所述第一限位组件和第二限位组件之间且所述弹簧的两端分别与所述第一限位组件和第二限位组件接触；所述弹簧沿其轴向螺距由中部向两端逐渐减小或由一端向另一端逐渐减小。渐减小或由一端向另一端逐渐减小。渐减小或由一端向另一端逐渐减小。

【技术实现步骤摘要】
一种变节距驾驶室减震器


[0001]本技术属于减震器
，具体地说是涉及一种变节距驾驶室减震器。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及以及生活水平的提高，人们对汽车的乘坐舒适性的要求越来越高，现有的可调阻力减震器结构比较复杂，加工精度要求也比较高，成本高，减震器的阀系统由复原阀系和压缩阀系构成，由于复原阀系和压缩阀系在减震器中是两个相对独立的阀系统，阻尼力的改变仅是通过原阀的阀门打开或关闭产生相应的阻尼力。对于导弹运输车而言，其形式的路况往往较差，那么对于汽车驾驶室而言，在车辆行驶过程中遇到的颠簸也将同时传递至驾驶室内，为了提高驾驶员的舒适性，现有的驾驶员座椅都安装有减震器，但是减震器的阻尼是线性的，也就是说很难对颠簸的强弱和幅度进行很好的适应和滤除大部分颠簸，从而导致车辆行驶过程座椅振动大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种变节距驾驶室减震器，其意在解决
技术介绍
中存在的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是这样实现的：
[0005]一种变节距驾驶室减震器，包括贮油缸、工作缸、活塞杆导向座、辅助复原阀总成、活塞杆、活塞、压缩阀系、复原阀系，所述压缩阀系和所述复原阀系均位于所述活塞，所述活塞杆和所述贮油缸二者在彼此远离的一端分别设置有第一限位组件和第二限位组件，所述贮油缸总成外部套设有弹簧，所述弹簧位于所述第一限位组件和第二限位组件之间且所述弹簧的两端分别与所述第一限位组件和第二限位组件接触；所述弹簧沿其轴向螺距由中部向两端逐渐减小或由一端向另一端逐渐减小。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第二限位组件套设与所述贮油缸外且与所述贮油缸外周面固定连接。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第二限位组件包括一限位板，所述限位板套设与所述活塞杆上且与所述活塞杆固定连接。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述限位板沿背离所述活塞一端沿轴向延伸出一固定套，所述固定套套设与所述活塞杆，一螺钉沿所述固定套径向穿入且部分旋入所述活塞杆内。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述贮油缸靠近所述限位板一端与所述限位板之间设置有缓冲套，所述缓冲套一端与所述限位板接触，另一端与所述贮油缸接触。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述限位板朝向所述贮油缸的一端轴向延伸出缓冲套限位部，所述缓冲套限位部朝向所述贮油缸一端开设有一容置腔。所述缓冲套的一端嵌设于所述容置腔内。
[0011]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述容置腔的开口处内壁具有环形限位凸起，所述环形限位凸起的最小距离小于所述缓冲套的外径。
[0012]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述环形限位凸起的截面为三角形。
[0013]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述缓冲套朝向所述限位板的一端中部设有一锥形孔。
[0014]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：1、通过变螺距节距的弹簧的设置，螺距小的部分压缩较为困难，螺距大的部分变形更加容易一些，相对比现有的减震器这样就可以更好的吸收一些微小的颠簸；另外，大的颠簸时随着弹簧螺距较大部分变形压缩和活塞的进一步压缩，此时前部分变形已经吸收了一部分颠簸，变形逐渐向弹簧螺距小的部分传递，颠簸也逐渐被吸收，螺距小的部分变形也更加困难，吸收的颠簸也更加明显其变形量也较小从而进一步减小了车辆行驶过程中的车辆颠簸。
[0015]2、增加了缓冲套，从而进一步改善了减震器的吸振效果。
附图说明
[0016]图1是本技术的整体结构示意图；
[0017]图2是本技术的弹簧结构示意图；
[0018]图3是实施例二弹簧结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0021]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0022]结合图1
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2，一种变节距驾驶室减震器，包括贮油缸100、工作缸200、活塞杆导向座300、辅助复原阀总成700、活塞杆400、活塞500、压缩阀系、复原阀系，所述压缩阀系和所述复原阀系均位于所述活塞500，其特征在于：所述活塞杆400和所述贮油缸100二者在彼此远离的一端分别设置有第一限位组件 620和第二限位组件640，所述贮油缸总成100外部套设有弹簧800，所述弹簧 800位于所述第一限位组件620和第二限位组件640之间且所述弹簧800的两端分别与所述第一限位组件620和第二限位组件640接触；所述弹簧800沿其轴向螺距由第二端820向第一端810逐渐减小。
[0023]本实施方式优选的，所述第二限位组件640套设与所述贮油缸100外且与所述贮油缸100外周面固定连接。具体的，所述第二限位组件640包括一限位板624，所述限位板624套
设与所述活塞杆400上且与所述活塞杆400固定连接。所述限位板624沿背离所述活塞一端沿轴向延伸出一固定套623，所述固定套 623套设与所述活塞杆400，一螺钉625沿所述固定套623径向穿入且部分旋入所述活塞杆400内。这样便可以通过第一限位组件620和第二限位组件640将弹簧限位，在活塞压缩过程或复原过程中弹簧也同步进行压缩或伸缩。
[0024]通过变螺距节距的弹簧的设置，螺距小的部分压缩较为困难，螺距大的部分变形更加容易一些，相对比现有的减震器这样就可以更好的吸收一些微小的颠簸；另外，大的颠簸时随着弹簧螺距较大部分变形压缩和活塞的进一步压缩，此时前部分变形已经吸收了一部分颠簸，变形逐渐向弹簧螺距小的部分传递，颠簸也逐渐被吸收，螺距小的部分变形也更加困难，吸收的颠簸也更加明显其变形量也较小从而进一步减小了车辆行驶过程中的车辆颠簸。
[0025]为了进一步改善减震器的吸振效果，本实施方式优选，所述贮油缸100靠近所述限位板624一端与所述限位板624之间设置有缓冲套610，所述缓冲套 610一端与所述限位板624接触，另一端与所述贮油缸100接触。
[0026]基于对缓冲套610稳定性的考虑，本实施方式优选所述限位板624朝向所述贮油缸100的一端轴向延伸出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变节距驾驶室减震器，包括贮油缸(100)、工作缸(200)、活塞杆导向座(300)、辅助复原阀总成(700)、活塞杆(400)、活塞(500)、压缩阀系、复原阀系，所述压缩阀系和所述复原阀系均位于所述活塞(500)，其特征在于：所述活塞杆(400)和所述贮油缸(100)二者在彼此远离的一端分别设置有第一限位组件(620)和第二限位组件(640)，所述贮油缸(100)外部套设有弹簧(800)，所述弹簧(800)位于所述第一限位组件(620)和第二限位组件(640)之间且所述弹簧(800)的两端分别与所述第一限位组件(620)和第二限位组件(640)接触；所述弹簧(800)沿其轴向螺距由中部向两端逐渐减小或由一端向另一端逐渐减小。2.根据权利要求1所述的一种变节距驾驶室减震器，其特征在于：所述第二限位组件(640)套设与所述贮油缸(100)外且与所述贮油缸(100)外周面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种变节距驾驶室减震器，其特征在于：所述第二限位组件(640)包括一限位板(624)，所述限位板(624)套设与所述活塞杆(400)上且与所述活塞杆(400)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种变节距驾驶室减震器，其特征在于：所述限位板(624)沿背离所述活塞一端沿轴向延伸出一固...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建忠，鲁剑锋，
申请(专利权)人：嘉兴嘉嘉汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：