一种汽车轮边内置减速器驱动单元制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其使电机和减速单元集成布置，且其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。其包括内端盖、机壳、外端盖，所述机壳的两端分别装有内端盖、外端盖形成电机安装腔，所述电机安装腔内设置有电机轴、电机定子、电机转子，所述电机定子嵌装于机壳的内部定子安装腔，所述外端盖的中心面域内凹形成内凹腔，所述电机轴通过轴承支承于所述内端盖、外端盖的对应轴承定位腔，所述电机转子套装于所述电机轴的对应于电机安装腔的区域，所述电机轴的后端输出端后凸延伸至所述内凹腔内，所述外端盖的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖，所述后端输出端套装有太阳轮。端输出端套装有太阳轮。端输出端套装有太阳轮。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮边内置减速器驱动单元


[0001]本技术涉及汽车车轮驱动单元的
，具体为一种汽车轮边内置减速器驱动单元。

技术介绍

[0002]现有的新能源汽车，需要设置车轮独立驱动电源，现有的驱动单元均需要设置有电机和减速器两个分别独立布置的壳体结构，然后通过连接轴传动进行连接，使得车轮的驱动单元结构大、占用了大量的布置空间；且现有的减速传动结构，其输出扭矩相对较小。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供了一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其使电机和减速单元集成布置，且其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。
[0004]一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其特征在于：其包括内端盖、机壳、外端盖，所述机壳的两端分别装有内端盖、外端盖形成电机安装腔，所述电机安装腔内设置有电机轴、电机定子、电机转子，所述电机定子嵌装于机壳的内部定子安装腔，所述外端盖的中心面域内凹形成内凹腔，所述电机轴通过轴承支承于所述内端盖、外端盖的对应轴承定位腔，所述电机转子套装于所述电机轴的对应于电机安装腔的区域，所述电机轴的后端输出端后凸延伸至所述内凹腔内，所述外端盖的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖，所述后端输出端套装有太阳轮，所述太阳轮的外周环布并啮合有若干行星轮，每个行星轮的中心轴套设于行星架的对应轮架位置，所述行星架固设于所述外端盖的对应于内凹腔的外表面，环布形成的行星轮的外周环布有行星排齿圈，所述行星排齿圈的外端面的径向外围固接输出转盘，所述输出转盘的径向中心外凸形成输出轴，所述输出轴通过输出轴轴承支承于所述行星排端盖的径向中心孔后外凸，所述输出轴的外凸端连接有输出法兰，所述输出法兰用于固接汽车轮毂，所述行星轮、太阳轮、行星排齿圈均置于所述内凹腔。
[0005]其进一步特征在于：
[0006]行星架固装于外端盖，行星排齿圈的输出端直接集成输出轴，使得行星减速机构的输出端为行星排齿圈；
[0007]所述输出轴轴承定位于所述行星排端盖的径向中心孔的内侧轴承定位腔、并通过轴承压板定位固设，其确保输出轴的轴心准确可靠；
[0008]所述输出轴的外露端套装有所述输出法兰后，锁紧螺母螺纹固接于所述输出轴的外露连接螺纹，所述锁紧螺母紧压所述输出法兰的连接套筒的轴向外端面；
[0009]所述输出法兰的连接套筒的内端外环面和所述行星排端盖的径向中心孔的止口环面间设置有输出轴油封；所述电机轴和所述外端盖的贯穿位置、相对于轴承的外端设置有电机油封；输出轴油封、电机油封之间的行星减速腔通过油冷进行冷却；
[0010]所述机壳的厚度区域内设置有互相连通的冷却腔体，所述冷却腔体内用于放置冷却液，确保整个装置的正常工作。
[0011]采用本技术后，电机的外端盖内凹形成行星减速腔，使得电机轴的后端输出端直接和太阳轮连接，多个行星轮环布于太阳轮的外周完成减速后带动行星排齿圈减速输出，行星排齿圈传动到输出轴动力输出、通过输出法兰连接车轮轮毂，其使电机和减速单元集成布置，且由于通过行星减速输出、其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。
附图说明
[0012]图1为本技术主视图剖视结构示意图；
[0013]图中序号所对应的名称如下：
[0014]内端盖1、机壳2、外端盖3、电机安装腔4，电机安装腔4、电机轴5、后端输出端51、电机定子6、电机转子7、内凹腔8、行星排端盖9、太阳轮 10、行星轮11、行星架12、行星排齿圈13、输出转盘14、输出轴15、输出轴轴承16、输出法兰17、连接套筒171、轴承压板18、锁紧螺母19、输出轴油封20、电机油封21、冷却腔体22。
具体实施方式
[0015]一种汽车轮边内置减速器驱动单元，见图1：其包括内端盖1、机壳2、外端盖3，机壳2的两端分别装有内端盖1、外端盖3形成电机安装腔4，电机安装腔4内设置有电机轴5、电机定子6、电机转子7，电机定子6嵌装于机壳2的内部定子安装腔，外端盖3的中心面域内凹形成内凹腔8，电机轴5 通过轴承支承于内端盖1、外端盖3的对应轴承定位腔，电机转子7套装于电机轴5的对应于电机安装腔4的区域，电机轴5的后端输出端51后凸延伸至内凹腔8内，外端盖3的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖9，后端输出端 51套装有太阳轮10，太阳轮10的外周环布并啮合有若干行星轮11，每个行星轮11的中心轴套设于行星架12的对应轮架位置，行星架12固设于外端盖 3的对应于内凹腔8的外表面，环布形成的行星轮11的外周环布有行星排齿圈13，行星排齿圈13的外端面的径向外围固接输出转盘14，输出转盘14的径向中心外凸形成输出轴15，输出轴15通过输出轴轴承16支承于行星排端盖9的径向中心孔后外凸，输出轴15的外凸端连接有输出法兰17，输出法兰 17用于固接汽车轮毂，行星轮11、太阳轮10、行星排齿圈13均置于内凹腔 8布置。
[0016]输出轴轴承16定位于行星排端盖9的径向中心孔的内侧轴承定位腔、并通过轴承压板18定位固设，其确保输出轴15的轴心准确可靠；
[0017]输出轴15的外露端套装有输出法兰17后，锁紧螺母19螺纹固接于输出轴15的外露连接螺纹，锁紧螺母19紧压输出法兰17的连接套筒171的轴向外端面；
[0018]输出法兰17的连接套筒171的内端外环面和行星排端盖9的径向中心孔的止口环面间设置有输出轴油封20；电机轴5和外端盖2的贯穿位置、相对于轴承的外端设置有电机油封21；输出轴油封20、电机油封21之间的行星减速腔通过油冷进行冷却；
[0019]机壳2的厚度区域内设置有互相连通的冷却腔体22，冷却腔体22内用于放置冷却液，确保整个装置的正常工作；冷却液可以为和行星减速腔相同的冷却油、或独立布置的冷却水。
[0020]另一具体实施例，行星架12固装于外端盖3，行星排齿圈13的输出端直接集成有输出轴15，使得行星减速机构的输出端为行星排齿圈13。
[0021]采用本技术后，电机的外端盖内凹形成行星减速腔，使得电机轴的后端输出
端直接和太阳轮连接，多个行星轮环布于太阳轮的外周完成减速后带动行星排齿圈减速输出，行星排齿圈传动到输出轴动力输出、通过输出法兰连接车轮轮毂，其使电机和减速单元集成布置，且由于通过行星减速输出、其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0023]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其特征在于：其包括内端盖、机壳、外端盖，所述机壳的两端分别装有内端盖、外端盖形成电机安装腔，所述电机安装腔内设置有电机轴、电机定子、电机转子，所述电机定子嵌装于机壳的内部定子安装腔，所述外端盖的中心面域内凹形成内凹腔，所述电机轴通过轴承支承于所述内端盖、外端盖的对应轴承定位腔，所述电机转子套装于所述电机轴的对应于电机安装腔的区域，所述电机轴的后端输出端后凸延伸至所述内凹腔内，所述外端盖的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖，所述后端输出端套装有太阳轮，所述太阳轮的外周环布并啮合有若干行星轮，每个行星轮的中心轴套设于行星架的对应轮架位置，所述行星架固设于所述外端盖的对应于内凹腔的外表面，环布形成的行星轮的外周环布有行星排齿圈，所述行星排齿圈的外端面的径向外围固接输出转盘，所述输出转盘的径向中心外凸形成输出轴，所述输出轴通过输出轴轴承支承于所述行星排端盖的径向中心孔后外凸，所述输出轴的外凸端连接有输出法兰，所述输出法兰用于固接汽车轮毂，所述行星轮、太阳轮、行星排齿圈均置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，王康林，吴茂瑞，杨海华，戴恩虎，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：