变速器输出轴后端结构及汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器输出轴后端结构及汽车变速器，所述后端结构包括变速器主箱后壳体、轴承压板、六角法兰面螺栓、输出轴轴承、隔套、里程表主动齿、里程表传感器、突缘、锁紧螺母以及输出轴，所述输出轴轴承外圈通过六角法兰面螺栓及轴承压板轴向限位，轴承外圈与壳体配合，轴承内圈与输出轴配合。本实用新型专利技术通过新结构实现输出轴后轴承轴向限位，使变速器输出轴轴向间隙在不调整的条件下即可实现为零；并通过对里程表齿轮进行改进设计，缩短变速器轴向长度，使汽车变速器在传递扭矩时，刚性更好，传动更平稳、传动效率更高、使用寿命更长。更长。更长。

【技术实现步骤摘要】
变速器输出轴后端结构及汽车变速器


[0001]本技术涉及一种汽车变速器类，尤其是涉及一种变速器输出轴后端结构。

技术介绍

[0002]变速器输出轴后端通过轴承支撑在变速器壳体上，为了在变速器采集和车速相关数据，一般在变速器输出轴后端设计有里程表传感器及里程表主动齿轮。变速器输出轴每旋转一轴，里程表传感器就有脉冲信号输出，信号经微机处理后，可在仪表盘上显示车速。
[0003]现有的变速器输出轴后端轴承轴向限位方式，一般用弹性挡圈实现轴向限位，为消除轴承轴向间隙，需根据不同间隙选用不同厚度弹性挡圈。此外，轴承后端一般设计有里程表主动齿轮，当前脉冲齿轮一般为锻造成型或粉末冶金成型，轴向安装长度在20mm以上。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种变速器输出轴后端结构及汽车变速器，通过新结构实现输出轴后轴承轴向限位，使变速器输出轴轴向间隙在不调整的条件下即可实现为零。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案是一种变速器输出轴后端结构，包括：
[0006]变速器主箱后壳体，开设有轴承安装孔和轴承固定孔，所述轴承固定孔分布在所述轴承安装孔周围；
[0007]输出轴；
[0008]输出轴轴承，安装在所述输出轴上；
[0009]轴承压板，有若干个；以及
[0010]螺栓，所述轴承压板通过螺栓固定在所述轴承固定孔的孔口处；
[0011]其中，所述轴承安装孔的孔深比所述输出轴轴承的宽度小0.05
‑
0.2mm，所述轴承压板与所述输出轴轴承的外圈相抵接。
[0012]于本技术一实施例中，所述轴承压板有三个。
[0013]于本技术一实施例中，所述轴承固定孔为螺纹孔。
[0014]于本技术一实施例中，每个轴承压板通过两个螺栓进行固定安装。所述轴承固定孔有三组，每组有两个螺纹孔。
[0015]于本技术一实施例中，所述螺栓为六角法兰面螺栓。
[0016]于本技术一实施例中，还包括：
[0017]隔套，固定套设在所述输出轴上；
[0018]突缘，与所述输出轴轴承固定连接；
[0019]里程表齿轮，固定安装在所述隔套与突缘之间，所述里程表齿轮为冲压成型；
[0020]里程表传感器，固定安装在所述变速器主箱后壳体，所述里程表传感器与所述里程表齿轮相配合；以及
[0021]锁紧螺母，固定安装在所述输出轴安装所述突缘的一端。
[0022]于本技术一实施例中，所述里程表齿轮的板材壁厚2
‑
3mm。
[0023]于本技术一实施例中，所述里程表齿轮的内孔上设置有两个凸起，所述凸起用于卡在所述轴承输出轴上。所述轴承输出轴上设有花键槽，所述花键槽与所述凸起相配合。所述锁紧螺母处安装有O型圈。
[0024]于本技术一实施例中，还包括油封和防尘盖，所述油封和防尘盖均安装在所述突缘上，所述防尘盖与所述变速器主箱后壳体之间转动连接。
[0025]一种汽车变速器，包括所述的变速器输出轴后端结构。
[0026]本技术方案具有以下有益效果：
[0027]本技术通过轴承压板与螺栓，将输出轴轴承轴向固定，并通过合理的尺寸设计，实现后轴承轴向间隙为零，防止变速器输出轴轴向窜动。其中轴承压板圆周方向均布三块，每块压板通过两颗六角法兰面螺栓固定；里程表齿轮采用薄板冲压，大幅缩短了变速器的总体轴向长度，使变速器在工作中，刚性更好，提高了变速器传动平稳性及使用寿命。
附图说明
[0028]图1是本技术一实施例的结构示意图；
[0029]图2是本技术一实施例中里程表齿轮的结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合实施例及附图1和2对本技术作进一步描述。
[0031]一种变速器输出轴后端结构，包括变速器主箱后壳体1、六角法兰面螺栓2、轴承压板3、输出轴轴承4、隔套5、里程表齿轮6、里程表传感器7、油封8、防尘盖9、突缘10、O型圈11、锁紧螺母12以及输出轴13。所述变速器主箱后壳体1上设计有轴承安装用台阶孔，且变速器主箱后壳体1端面设计有均布的三组螺纹孔，每组两个螺纹孔，所述输出轴轴承4通过轴承压板3及六角法兰面螺栓2轴向固定。轴承安装台阶孔的深度比轴承宽度小0.05
‑
0.2mm，以此来消除输出轴轴承的轴向间隙。本实施例中，所述输出轴轴承通过三块轴承压板及六颗六角法兰面螺栓固定，轴承外圈与壳体配合，轴承内圈与输出轴配合，所述轴承轴向间隙无需调整即可实现为零。
[0032]里程表齿轮6采用薄板件冲压成型，可有效缩短变速器长度。板材壁厚2
‑
3mm。通过冲压成型里程表主动齿，缩短变速器轴向长度，使变速器在传递扭矩时，刚性更好，传动更平稳、传动效率更高、使用寿命更长。所述里程表齿轮6通过隔套5及突缘10轴向限位，并用螺母12锁紧，以防止所述里程表齿轮6轴向窜动。所述里程表齿轮的内孔设计有两个凸点20，凸点20卡在输出轴20花键槽中，从而将两者更牢靠地固定在一起，防止所述里程表齿轮6和输出轴13有相对转动，造成数据采集偏差。所述里程表传感器7通过螺纹孔安装在变速器主箱后壳体1上，所述输出轴13旋转时，带动里程表齿轮6旋转，从而输出信号，用以计数。所述油封8，O型圈11，防尘盖9为相关配件，保证变速器密封而不漏油。
[0033]上述具体实施例只是用来解释说明本技术，而非是对本技术进行限制，在本技术构思和权利要求保护范围内对本技术做出的任何不付出创造性劳动的改变和替换，皆落入本技术专利的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器输出轴后端结构，其特征在于，包括：变速器主箱后壳体，开设有轴承安装孔和轴承固定孔，所述轴承固定孔分布在所述轴承安装孔周围；输出轴；输出轴轴承，安装在所述输出轴上；轴承压板，有若干个；以及螺栓，所述轴承压板通过螺栓固定在所述轴承固定孔的孔口处；其中，所述轴承安装孔的孔深比所述输出轴轴承的宽度小0.05
‑
0.2mm，所述轴承压板与所述输出轴轴承的外圈相抵接。2.根据权利要求1所述的变速器输出轴后端结构，其特征在于，所述轴承压板有三个。3.根据权利要求1所述的变速器输出轴后端结构，其特征在于，所述轴承固定孔为螺纹孔。4.根据权利要求3所述的变速器输出轴后端结构，其特征在于，每个轴承压板通过两个螺栓进行固定安装。5.根据权利要求1所述的变速器输出轴后端结构，其特征在于，所述螺栓为六角法兰面螺栓。6.根据权利要求1至5任一项所述的变速器输出轴后端结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜勇俊，魏彦杰，王峰，吴鹏浪，黎超，吴常祥，余骏捷，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：