一种负载敏感多路阀进油联阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种负载敏感多路阀进油联阀体，阀片本体上设置有进油口，回油口，负载反馈口和LS测压口，阀片本体内部设置有三通阀阀孔，先导减压阀阀孔和溢流阀阀孔，三通阀阀孔与其内部设置的补偿器阀阀芯之间至少形成进油腔，回油腔和弹簧腔，进油腔与进油口连通，回油腔与回油口连通，溢流阀阀孔下方的溢流阀进油口分别与弹簧腔、负载反馈口及LS测压口相通，溢流阀回油口通过工艺孔与减压阀阀孔及回油口相通，减压阀阀孔与进油口及进油测压口相通，减压阀出油口通过工艺孔与阀片本体上的两个先导出油口相通，本实用新型专利技术结构简单、紧凑，设计巧妙，体积小，重量轻，安装和维修方便，性能可靠，同时能够提高主机适应性，实现一阀多用。阀多用。阀多用。

【技术实现步骤摘要】
一种负载敏感多路阀进油联阀体


[0001]本技术涉及进油联阀体
，尤其涉及一种负载敏感多路阀进油联阀体。

技术介绍

[0002]负载敏感系统为一种感受系统压力
‑
流量需求，且仅提供所需求的流量和压力的液压回路。负载敏感多路阀是工程机械液压系统的控制元件，位于动力元件(泵)和执行元件(马达或者油缸)之间，当各执行元件正常工作时，工作流量只与阀芯开口度相关，而与负载压力无关。目前负载敏感多路阀阀体外形虽然大部分简单，但其内部油道设计有形状各异的复杂内腔及窄长异形孔槽，造成加工难度大，关键位置圆度与圆柱度无法得到保证。因此，设计结构合理、紧凑，通流量大，能量损失小，性能可靠的多路阀阀体在工程机械领域有着很大的实用价值。现有的负载敏感多路阀进油联，大多数是针对单一工程机械主机产品进行设计，一种主机产品对应一种负载敏感多路阀。一种主机产品功能的需求，对应一种负载敏感多路阀进油联的阀体。并且，一般只具有作为安全阀的功能，结构及功能形式单一，体积大。因此，急需开发一种负载敏感多路阀进油联阀体以解决上述技术问题。
[0003]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种负载敏感多路阀进油联阀体，结构简单、紧凑，设计巧妙，体积小，重量轻，安装和维修方便，性能可靠，同时能够提高主机适应性，实现一阀多用，具有广阔的应用前景，有利于推广应用。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体，包括阀片本体，所述阀片本体上设置有进油口，回油口，负载反馈口和LS测压口，所述阀片本体内部设置有三通阀阀孔，先导减压阀阀孔和溢流阀阀孔，所述三通阀阀孔与其内部设置的补偿器阀阀芯之间至少形成进油腔，回油腔和弹簧腔，所述进油腔与进油口连通，所述回油腔与回油口连通，所述溢流阀阀孔下方的溢流阀进油口分别与弹簧腔、负载反馈口及LS测压口相通，所述溢流阀回油口通过工艺孔与减压阀阀孔及回油口相通，所述减压阀阀孔与进油口及进油测压口相通，所述减压阀出油口通过工艺孔与阀片本体上的两个先导出油口相通。
[0006]优选地，所述进油口通过油道与弹簧腔和溢流阀进油口连通。
[0007]优选地，所述负载反馈口通过油道与弹簧腔和进油腔连通。
[0008]优选地，所述阀片本体的底部设有两个方便设备安装的螺纹安装孔。
[0009]优选地，所述两个螺纹安装孔的形状、尺寸相同。
[0010]本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体，具有如下有益效果。
[0011]1.本技术采用模块化设计，使负载敏感多路阀只需更换堵头与阻尼的位置就能适用于定量泵负载敏感系统或者变量泵负载敏感系统，增强了多路阀的主机适应性，实
现一阀多用。
[0012]2.本技术的信号采集点集中布置，安装孔布置巧妙，各阀孔特殊设计，使阀体便于安装，维修方便，结构简单。
[0013]3.本技术采用铸件整体式加工而成，结构紧凑，内部孔道流线型设计，通流量大，能量损失少，同时与其他多路阀相比体积小，重量轻。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体的主视图；
[0015]图2为本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体的后视图；
[0016]图3为本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体的俯视图；
[0017]图4为本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体的第一剖视图；
[0018]图5为本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体的第二剖视图。
[0019]图中：
[0020]1.三通阀阀孔 2.溢流阀阀孔 3.进油口 4.回油口 5.负载反馈口 6.LS测压口 7.进油测压口 8.减压阀阀孔 9.溢流阀回油口 10.减压阀出油口 11.溢流阀进油口 12.位置一(堵头安装位置) 13.位置二(堵头/阻尼安装位置) 14.进油腔 15.回油腔 16.弹簧腔 17.先导出油口 18.螺纹安装孔。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施例和附图对本技术做进一步说明，以助于理解本技术的内容。
[0022]如图1
‑
5所示，分别为本技术提供的一种负载敏感多路阀进油联阀体的主视图，后视图，俯视图，第一剖视图和第二剖视图。该负载敏感多路阀进油联阀体包括阀片本体，所述阀片本体上设置有进油口3，回油口4，负载反馈口5和LS测压口6，所述阀片本体内部设置有三通阀阀孔1，先导减压阀阀孔8和溢流阀阀孔2，所述三通阀阀孔1与其内部设置的补偿器阀阀芯之间至少形成进油腔14，回油腔15和弹簧腔16，所述进油腔14与进油口3连通，所述回油腔15与回油口4连通，所述溢流阀阀孔2下方的溢流阀进油口11分别与弹簧腔16、负载反馈口5及LS测压口6相通，所述溢流阀回油口9通过工艺孔与减压阀阀孔8及回油口4相通，所述减压阀阀孔8与进油口3及进油测压口7相通，所述减压阀出油口10通过工艺孔与阀片本体上的两个先导出油口17相通。所述进油口3通过油道与弹簧腔16和溢流阀进油口11连通。所述负载反馈口5通过油道与弹簧腔16和进油腔14连通。所述阀片本体的底部设有两个方便设备安装的螺纹安装孔18。优选地，所述两个螺纹安装孔18的形状、尺寸相同。
[0023]本技术根据与进油口3连通的泵的不同，选择性如下设置：
[0024]若所述进油口3连通变量泵，则需要在螺纹孔的位置二13处即溢流阀进油口11与阀体进油口3之间装配阻尼，同时在螺纹孔的位置一12处即负载反馈口5与溢流阀进油口11及三通阀弹簧腔16之间装配堵头，在位置二13处装配阻尼，这样使得从负载反馈口5传过来的压力信号被堵在LS测压口6，反馈信号通过LS测压口6反馈给负载敏感泵，使其根据反馈信号进行变量泵斜盘角度调节，阀体进油口3通过阻尼直接与溢流阀进油口11及三通阀弹
簧腔16相通，适用于变量泵负载敏感系统；对于变量泵负载敏感系统，反馈信号通过LS测压口6直接作用于变量泵反馈机构，反馈信号与三通阀无直接联系，溢流阀作为系统的安全阀，减压阀仍用来提供先导压力。
[0025]若所述进油口3连通定量泵，则需要在螺纹孔的位置二13处即溢流阀进油口11与阀体进油口3之间装配堵头堵死，此时负载反馈口5传出的反馈信号直接作用于溢流阀进油口11及三通阀弹簧腔16，溢流阀作为安全阀，通过将反馈信号、弹簧腔16弹簧作用力与进油压力对比，来控制三通阀的开口度，从而实现负载压力与流量大小无关，适用于定量泵负载敏感系统；对于定量泵负载敏感系统，反馈信号作用于溢流阀与弹簧腔16，此时溢流阀作为LS反馈油路的总安全阀，反馈信号、弹簧弹力与进油压力时刻处于平衡状态，实现进油联输出流量与负载压力无关。
[0026]本技术提供的负载敏感多路阀进油联阀体，具有进油口3、回油口4、负载反馈口5、LS测压口6，进油口3与三通阀进油腔14、减压阀进油口相通，回油口4与溢流阀回油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种负载敏感多路阀进油联阀体，其特征在于，包括阀片本体，所述阀片本体上设置有进油口，回油口，负载反馈口和LS测压口，所述阀片本体内部设置有三通阀阀孔，先导减压阀阀孔和溢流阀阀孔，所述三通阀阀孔与其内部设置的补偿器阀阀芯之间至少形成进油腔，回油腔和弹簧腔，所述进油腔与进油口连通，所述回油腔与回油口连通，所述溢流阀阀孔下方的溢流阀进油口分别与弹簧腔、负载反馈口及LS测压口相通，所述溢流阀回油口通过工艺孔与减压阀阀孔及回油口相通，所述减压阀阀孔与进油口及进油测压口相通，所述减压阀出油口通过工...

【专利技术属性】
技术研发人员：王全东，刘江，
申请(专利权)人：天津海弗液压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：